特朗普征收25%關(guān)稅，韓國(guó)成最大受害者？企業(yè)股價(jià)大跌，政府將采取緊急應(yīng)對(duì)措施！對(duì)中國(guó)影響有多大，鄭永年最新解讀

每經(jīng)編輯 金冥羽    

據(jù)新華社，美國(guó)總統(tǒng)特朗普26日在白宮簽署公告，宣布對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅，相關(guān)措施將于4月2日生效。他當(dāng)天下午告訴媒體記者，美國(guó)政府將從4月3日起開始加征這項(xiàng)新關(guān)稅。

根據(jù)白宮當(dāng)天發(fā)布的一份文件，特朗普根據(jù)美國(guó)1962年《貿(mào)易擴(kuò)展法》第232條款，對(duì)進(jìn)口汽車和某些汽車零部件加征25%關(guān)稅，稱此舉是為保護(hù)美國(guó)“國(guó)家安全”。文件顯示，25%的關(guān)稅將適用于進(jìn)口乘用車（轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車等）和輕型卡車，以及關(guān)鍵汽車零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等），并將在必要時(shí)擴(kuò)展至其他零部件。

特朗普稱，關(guān)稅將促使更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國(guó)，為政府創(chuàng)造新的收入，幫助減少國(guó)家債務(wù)。但經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，關(guān)稅將推高汽車價(jià)格，傷害消費(fèi)者利益。

受汽車關(guān)稅消息影響，美股通用汽車周三盤后一度跌超8%，福特汽車盤后一度跌超5%。截至發(fā)稿，美股通用汽車盤前跌6.3%，福特汽車盤前跌超4%，特斯拉盤前跌1.71%。

日韓汽車股普跌

兩國(guó)政府：將采取措施應(yīng)對(duì)

3月27日，受汽車關(guān)稅影響，日本、韓國(guó)汽車股普遍下跌。

截至發(fā)稿，日本股市方面，日經(jīng)225指數(shù)跌0.6%，豐田汽車跌2.04%，本田汽車跌2.48%，日產(chǎn)汽車跌1.68%，馬自達(dá)跌5.99%，三菱汽車跌超3%。

韓國(guó)股市方面，韓國(guó)綜合指數(shù)跌1.39%，現(xiàn)代汽車跌4.28%，起亞汽車跌3.45%。

花旗分析師表示，美國(guó)總統(tǒng)特朗普擬對(duì)進(jìn)口到美國(guó)的汽車和汽車零部件征收25%的關(guān)稅，這可能會(huì)對(duì)韓國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增速構(gòu)成0.12%的拖累。

據(jù)了解，美國(guó)是韓國(guó)汽車制造商的最大市場(chǎng)，2024年韓國(guó)對(duì)美汽車出口額達(dá)到347億美元，占整體汽車出口的49.1%，汽車和汽車零部件出口占韓國(guó)出口總額的14%。韓國(guó)已成為美國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)的第二大供應(yīng)國(guó)，僅次于墨西哥。

去年韓國(guó)現(xiàn)代汽車和起亞汽車在美國(guó)共銷售177萬輛，其中在美國(guó)本土生產(chǎn)63萬輛，墨西哥工廠生產(chǎn)14萬輛，其余約100萬輛由韓國(guó)直接出口至美國(guó)。

如果新關(guān)稅舉措落地，這約100萬輛韓國(guó)產(chǎn)汽車的出口價(jià)格將大幅上漲，使韓國(guó)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。而對(duì)韓國(guó)通用汽車集團(tuán)來說，情況更為嚴(yán)峻，其超過90%的產(chǎn)量出口至美國(guó)，面對(duì)如此高額的關(guān)稅，公司甚至可能面臨生存危機(jī)。

韓國(guó)中小企業(yè)銀行的經(jīng)濟(jì)研究報(bào)告指出，一旦征收25%關(guān)稅生效，韓國(guó)汽車對(duì)美出口將減少約9.1萬億韓元（約合63億美元），而考慮到近期對(duì)美汽車出口的增長(zhǎng)和匯率波動(dòng)，實(shí)際損失可能超過10萬億韓元。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車和起亞汽車的美國(guó)本土生產(chǎn)比例僅為35%，低于日本本田汽車和豐田汽車等企業(yè)，這使得韓國(guó)車企在面對(duì)貿(mào)易政策變化時(shí)更加脆弱。

據(jù)央視新聞，3月27日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部部長(zhǎng)表示，美國(guó)總統(tǒng)特朗普主張的汽車進(jìn)口關(guān)稅政策生效后，預(yù)計(jì)將給韓國(guó)汽車行業(yè)帶來“相當(dāng)大的困難”，韓國(guó)政府將在未來一個(gè)月采取緊急應(yīng)對(duì)措施。

針對(duì)美國(guó)將對(duì)進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅，日本首相石破茂當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日表示，日本政府正在考慮采取措施應(yīng)對(duì)。石破茂稱，日本政府已經(jīng)向美國(guó)政府強(qiáng)烈要求撤銷對(duì)日本加征關(guān)稅。

歐盟：遺憾，加拿大：報(bào)復(fù)

特朗普警告：你們不要聯(lián)合對(duì)付美國(guó)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日晚，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在一份聲明中稱，“我對(duì)美國(guó)決定向歐盟出口汽車加征關(guān)稅深感遺憾”。

馮德萊恩表示，關(guān)稅就是稅收，“對(duì)企業(yè)不利，對(duì)美國(guó)和歐盟消費(fèi)者更不利”。歐盟將繼續(xù)尋求通過談判解決問題，同時(shí)將捍衛(wèi)歐盟經(jīng)濟(jì)利益。

美國(guó)全國(guó)廣播公司(NBC)報(bào)道稱，加拿大總理卡尼在新聞發(fā)布會(huì)上表示，美國(guó)政府此舉，是對(duì)加拿大工人的“直接攻擊”。

卡尼說，他正在等待進(jìn)一步的細(xì)節(jié)，以評(píng)估關(guān)稅對(duì)加拿大經(jīng)濟(jì)的全面影響。他還說，這些關(guān)稅“完全不合理”。

卡尼表示，他正在考慮額外的報(bào)復(fù)性關(guān)稅，還稱與特朗普的對(duì)話將是“合適的”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在社交平臺(tái)上發(fā)文稱，“如果歐盟與加拿大合作一道損害美國(guó)經(jīng)濟(jì)，那么為了保護(hù)美國(guó)（歐盟和加拿大各自所擁有過的最好的朋友），我們將對(duì)他們征收遠(yuǎn)超當(dāng)前計(jì)劃的大規(guī)模關(guān)稅！”

圖片來源：界面新聞

業(yè)界人士：恐引發(fā)美車企大規(guī)模裁員

據(jù)央視新聞，美國(guó)業(yè)界人士指出，新的關(guān)稅政策將推高美國(guó)的汽車價(jià)格，損害消費(fèi)者利益，對(duì)美國(guó)汽車行業(yè)更是一次“重大打擊”。

美國(guó)的貿(mào)易協(xié)會(huì)、美國(guó)汽車駕駛協(xié)會(huì)表示，新的關(guān)稅政策將再次推高在美國(guó)生產(chǎn)和銷售汽車的成本，造成價(jià)格上漲，從而導(dǎo)致消費(fèi)者選擇變少，并減少美國(guó)制造業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)。

美國(guó)彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員、前財(cái)政部官員加里·赫夫鮑爾也表示，最新宣布的關(guān)稅對(duì)汽車行業(yè)是一次“重大打擊”。尤其是在消費(fèi)者財(cái)務(wù)狀況較弱的情況下，汽車成本增加將降低需求。加里·赫夫鮑爾稱，預(yù)計(jì)美國(guó)汽車和零部件企業(yè)將出現(xiàn)“大規(guī)模裁員”。

外交部：美方做法違反世貿(mào)組織規(guī)則

鄭永年：泰然處之，中企早有韌性

3月27日，外交部發(fā)言人郭嘉昆主持例行記者會(huì)。俄新社記者提問，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布對(duì)所有進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅，這將如何影響中美合作？

“我們注意到，美國(guó)的主要貿(mào)易伙伴已經(jīng)紛紛作出了回應(yīng)。”郭嘉昆表示，貿(mào)易戰(zhàn)、關(guān)稅戰(zhàn)沒有贏家，沒有哪個(gè)國(guó)家的發(fā)展繁榮是靠加征關(guān)稅實(shí)現(xiàn)的。美方的做法違反世貿(mào)組織規(guī)則，損害以規(guī)則為基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易體制和各國(guó)人民的共同利益，也無益于解決自身的問題。

在博鰲亞洲論壇2025年年會(huì)上，面對(duì)特朗普宣布對(duì)進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅的最新政策，香港中文大學(xué)（深圳）公共政策學(xué)院院長(zhǎng)鄭永年作出現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)。他在接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)企業(yè)的韌性經(jīng)過多年貿(mào)易摩擦的考驗(yàn)，早已具備足夠的抗沖擊能力。這一關(guān)稅政策最終可能傷害更深的，反而是美國(guó)自身。鄭永年指出，美國(guó)政界普遍承認(rèn)中國(guó)在新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。這一行為的背后是出于地緣政治考量，而非產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。但歷史證明，保護(hù)主義無法讓國(guó)家致富，高水平開放才是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的真正動(dòng)力。他強(qiáng)調(diào)，即便面對(duì)貿(mào)易壁壘，中國(guó)依然會(huì)主動(dòng)擴(kuò)大開放。無論外部環(huán)境如何變化，中國(guó)都將以更大的市場(chǎng)和更高水平的開放，推動(dòng)全球化進(jìn)程。

從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來看，從2024年初到2024年11月，我國(guó)純電動(dòng)乘用車整車出口中，出口美國(guó)市場(chǎng)的份額占比不足1%；我國(guó)插混乘用車整車出口中，出口美國(guó)市場(chǎng)的占比不足1%；燃油乘用車整車出口中，美國(guó)市場(chǎng)占比僅2%。

此前中國(guó)有不少汽車鏈條上的企業(yè)曾著手準(zhǔn)備在墨西哥投資建廠。比如，比亞迪于2023年首次宣布在墨西哥建立汽車工廠的計(jì)劃，但目前該計(jì)劃或?qū)⒀泳?。此外，寧德時(shí)代也曾考慮在美國(guó)或墨西哥建設(shè)電池工廠。

華泰證券方面認(rèn)為，從現(xiàn)狀看，雖然已有較多的中國(guó)汽車零部件廠商在墨西哥投資布局產(chǎn)能，但是整體規(guī)模不大，仍處于產(chǎn)能爬坡階段。雖然短期內(nèi)關(guān)稅提升后成本壓力勢(shì)必將提升，但后續(xù)仍可通過與下游廠商共擔(dān)關(guān)稅壓力以及提升產(chǎn)能利用率等方法實(shí)現(xiàn)盈利。

（聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）

編輯|||金冥羽  杜恒峰

校對(duì)|陳柯名

封面圖片來源：視覺中國(guó)

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自新華社、央視新聞、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、中國(guó)新聞網(wǎng)、界面新聞、財(cái)聯(lián)社、公開資料等