特斯拉與百度合作升級FSD？特斯拉官方回應(yīng)：僅限地圖導(dǎo)航層面

每經(jīng)記者 劉曦    每經(jīng)實習(xí)編輯 余婷婷    

3月14日，據(jù)觀察者網(wǎng)報道，特斯拉正在與百度展開深度合作，將百度的導(dǎo)航地圖信息（如車道標(biāo)記和交通信號燈數(shù)據(jù)）更精準(zhǔn)地整合到FSD系統(tǒng)中，旨在通過更準(zhǔn)確和實時的地圖數(shù)據(jù)，提升FSD對中國復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。

基于上述情況，《每日經(jīng)濟新聞》記者向特斯拉中國內(nèi)部工作人員求證，對方回應(yīng)稱：“特斯拉和百度的合作僅限于地圖導(dǎo)航層面，網(wǎng)傳信息‘特斯拉與百度合作提升其在中國市場的智能輔助駕駛系統(tǒng)的性能’不屬實。”

此外，據(jù)36氪3月13日報道，為應(yīng)對激烈的市場競爭，特斯拉中國團隊正在主導(dǎo)開發(fā)一款“更低價的Model Y”。相較于現(xiàn)售Model Y，新車在電池、動力與底盤等部分基本沒有太大改動。記者也就此向特斯拉方面進行了求證，但截至發(fā)稿時未獲回應(yīng)。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

純視覺方案是否需要地圖導(dǎo)航？有業(yè)內(nèi)人士稱無必然聯(lián)系

2月25日，特斯拉在中國正式推出城市道路“Autopilot自動輔助駕駛功能”。然而，首批車主實測暴露出較多問題，如不到十分鐘接管兩次、識別失靈、壓實線變道等。對此，馬斯克在社交平臺上回應(yīng)稱，特斯拉只能通過互聯(lián)網(wǎng)上的中國道路視頻，在模擬環(huán)境中對FSD進行訓(xùn)練。

根據(jù)公開信息，特斯拉在2021年7月發(fā)布的FSD Beta V9版本首次采用純視覺方案，摒棄了傳統(tǒng)雷達，標(biāo)志著其自動駕駛技術(shù)正式轉(zhuǎn)向純視覺路線；在2022年10月舉行的Tesla AI Day上，特斯拉展示了其FSD Lanes Neural Network方案。該方案僅依賴標(biāo)準(zhǔn)地圖（SD地圖）中的道路幾何和拓?fù)潢P(guān)系，結(jié)合車道等級、數(shù)量、寬度、屬性信息及Occupancy（占用網(wǎng)絡(luò)）特征，構(gòu)建實時的車道級拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

2023年，特斯拉進一步推進無圖方案的落地，其FSD V12版本引入端到端的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，完全擺脫了對高精地圖的依賴。這一版本通過基于視頻的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練方法，取代了傳統(tǒng)代碼，進一步強化了純視覺方案的應(yīng)用。2024年1月，F(xiàn)SD V12.12版本正式向車主推送，標(biāo)志著特斯拉在無圖化自動駕駛技術(shù)上的重要進展。

盡管特斯拉官方否認(rèn)與百度的合作涉及智能輔助駕駛性能提升，但有觀點指出，百度地圖的高精度地圖數(shù)據(jù)和本土路況信息（如車道標(biāo)線、交通信號燈等）可以彌補特斯拉純視覺方案在感知冗余方面的不足。

一位自動駕駛行業(yè)人士告訴記者，地圖和傳感器的選擇并無必然聯(lián)系。例如，輕舟智航的“輕舟乘風(fēng)”方案既支持純視覺方案，也可搭配激光雷達，并兼容高精地圖、輕地圖及無圖模式，實現(xiàn)從高速到城市的NOA功能。該人士進一步解釋稱，地圖和傳感器感知是相互配合的關(guān)系。高精地圖能直接提供豐富的道路語義信息，有利于應(yīng)對復(fù)雜場景，但其更新慢、成本高是主要缺點；無圖方案則完全依靠車端傳感器和感知算法來還原道路拓?fù)湓?，在極端場景下傳感器性能受限時，性能可能會受影響。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前包括小鵬汽車在內(nèi)的多家車企雖推出純視覺方案，但并非“完全無圖”。例如，小鵬汽車的AI鷹眼視覺方案以純視覺為主，但在某些場景下仍需導(dǎo)航地圖提供超視距信息。其無圖NGP功能則通過實時感知與導(dǎo)航地圖結(jié)合，實現(xiàn)類似高精地圖的效果。

銷量下滑，中國市場或推“低價Model Y”？

在智能化競爭加劇的背景下，特斯拉的銷量也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年2月，特斯拉中國總銷量為3.06萬輛，同比下跌49%，交出了近兩年最低水平的銷量成績，其中Model Y的同比跌幅高達77%。

中國市場銷量下跌并非個例。

2025年1月，特斯拉在歐洲市場的銷量下降了45%。其歐洲工廠所在地德國，2025年1~2月的總交付量為2706輛，同比下跌70.6%。不僅如此，在美國本土市場，特斯拉的銷量也已經(jīng)連續(xù)四個月出現(xiàn)下滑。

為應(yīng)對這一局面，據(jù)36氪報道，特斯拉中國團隊正在主導(dǎo)開發(fā)一款“更低價的Model Y”新車型。相較現(xiàn)售Model Y，新車在電池、動力與底盤等部分基本沒有太大改動。此前，特斯拉已于2024年8月在墨西哥推出了減配低價版的“Model 3”。

據(jù)知情人士透露，該款新車型的上市時間取決于煥新版Model Y的訂單表現(xiàn)。若市場表現(xiàn)不及預(yù)期，特斯拉有望于今年下半年推出這款“更便宜的Model Y”。對于新車型，特斯拉中國目前暫無回應(yīng)

特斯拉迭代滯后 煥新版Model Y交付量低于預(yù)期

實際上，特斯拉的車型迭代速度一直是其面臨的挑戰(zhàn)之一。自2020年推出Model Y以來，特斯拉在中國市場的新車型推出速度明顯滯后。2025年2月，特斯拉開始在中國交付煥新版Model Y，但由于疊加春節(jié)假期及產(chǎn)量不足，交付量遠(yuǎn)低于預(yù)期。與此同時，還有不少競爭車型蓄勢待發(fā)。

例如，3月13日，小鵬汽車同步推出2025款G6（17.68萬至19.88萬元）與G9（24.88萬至27.88萬元）。有觀點認(rèn)為，小鵬汽車同時上市兩款新車，意在通過“前后夾擊”的方式，從價格和空間上對Model Y形成雙重壓力。

此外，特斯拉煥新版Model Y的起售價為26.35萬元（后輪驅(qū)動版）和30.35萬元（長續(xù)航版），相比老款上漲了1.26萬至1.36萬元。盡管其內(nèi)飾和配置有所升級，但市場反饋顯示，消費者對價格的敏感度較高，認(rèn)為煥新版Model Y的價格“有點虛高”。一位特斯拉銷售對記者坦言，如果價格能夠降至25萬元出頭，其銷量可能會迅速提升。

根據(jù)乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)，3月3日～3月9日特斯拉的單周銷量達到1.38萬輛，創(chuàng)下2025年單周銷量新高，成為國內(nèi)豪華品牌銷冠，比第二名高出5000輛。有業(yè)內(nèi)人士指出，煥新Model Y開始交付后，特斯拉的銷量預(yù)計將有所恢復(fù)，但參考當(dāng)前整個市場的競爭情況，其市場份額仍面臨挑戰(zhàn)。