10次承諾9次跳票！馬斯克許諾的無人駕駛10年了也沒兌現(xiàn)，特斯拉FSD在美德等國(guó)面臨安全指控

每經(jīng)記者 劉曦  段思瑤    每經(jīng)編輯 易啟江    

2月25日，特斯拉“半成品”FSD（完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，F(xiàn)ull-Self Driving的首字母縮寫）入華，首批車主實(shí)測(cè)視頻在社交平臺(tái)刷屏：“不到十分鐘接管兩次、公交車道識(shí)別失靈、壓實(shí)線變道頻發(fā)、紅綠燈誤判導(dǎo)致闖紅燈……”

有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“首批開上特斯拉智駕的車主，12分已經(jīng)扣完”。從實(shí)際效果看，特斯拉并未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，這已經(jīng)是第9次跳票了。

馬斯克曾經(jīng)吹過的牛，很多都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，包括特斯拉電動(dòng)車、星鏈衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、Grok-3大模型、SpaceX可回收火箭等等，但FSD完全自動(dòng)駕駛的承諾至今落空，自2015年公開宣稱“兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人駕駛”起，10次承諾9次跳票，還有一次待今年6月驗(yàn)證。

與此同時(shí)，特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛”還在美國(guó)、德國(guó)等地面臨安全指控。在歐洲等主要市場(chǎng)，特斯拉的銷量斷崖式下滑，正在被中國(guó)同行趕超。多重利空沖擊下，2月26日，特斯拉市值跌破1萬億美元大關(guān)。

1

“半成品”FSD入華

2月25日，特斯拉在中國(guó)正式推出城市道路“Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能”后，車主實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)問題多多，毫無疑問，完全自動(dòng)駕駛并未實(shí)現(xiàn)。

經(jīng)過實(shí)測(cè)后，有車主指出，特斯拉FSD的駕駛能力沒問題，但在中國(guó)本地化的程度還是差了一些。雖然FSD的變道和轉(zhuǎn)彎都很絲滑，但在自行車道和公交車道等特定情況下也會(huì)比較遲鈍。此外，還存在闖紅燈、壓實(shí)線變道、三點(diǎn)掉頭等未解決的問題。

對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)特斯拉車主實(shí)測(cè)后反饋的問題，馬斯克在社交平臺(tái)上回應(yīng)稱，這是因?yàn)樘厮估荒芡ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)上的中國(guó)道路視頻，在模擬環(huán)境中對(duì)FSD進(jìn)行訓(xùn)練。換句話說，馬斯克認(rèn)為這并非FSD的真實(shí)水平，而只是一個(gè)“半成品”。

與此同時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（簡(jiǎn)稱每經(jīng)記者或記者）向特斯拉官方客服確認(rèn)得知，本次OTA升級(jí)（空中下載升級(jí)，OTA是Over The Air的首字母縮寫）的智能駕駛系統(tǒng)，新增了駕駛室攝像頭功能。一旦駕駛員開啟智駕功能，如果駕駛員在收到提示后未及時(shí)接管車輛，累計(jì)三次后，智駕功能將被禁用一周。

根據(jù)記者觀察，本次升級(jí)更像是對(duì)現(xiàn)有Autopilot的優(yōu)化，而非完整的FSD功能落地。特斯拉官方客服也明確表示，本次更新不同于美國(guó)市場(chǎng)的FSD V13.2，無法實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)駕駛。在美國(guó)市場(chǎng)，F(xiàn)SD V13.2已支持“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”全自動(dòng)駕駛，包括從停車狀態(tài)直接啟動(dòng)FSD、自動(dòng)換擋和目的地自動(dòng)泊車等功能。

實(shí)際上，回顧特斯拉FSD的研發(fā)歷程，自2015年起，近10年來，特斯拉完全自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間一再推遲。馬斯克10年10次承諾，至今仍未兌現(xiàn)。

2

無人駕駛承諾10年未兌現(xiàn)

馬斯克曾經(jīng)吹過的牛，很多都實(shí)現(xiàn)了，惟獨(dú)無人駕駛，10年許諾了10次，至今仍未實(shí)現(xiàn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家梳理了馬斯克公開發(fā)表過的承諾以及多次跳票情況，如下圖所示：

2015年，馬斯克在接受《財(cái)富》雜志采訪時(shí)表示，特斯拉距離完全自動(dòng)駕駛僅需兩年時(shí)間。

2016年，特斯拉公布了第二個(gè)十年計(jì)劃，即《特斯拉藍(lán)圖續(xù)集》(Master Plan, Part Deux)，在這一宣言中，馬斯克首次提到自動(dòng)駕駛出租車和“共享出行”的愿景。在他看來，未來自動(dòng)駕駛技術(shù)將讓特斯拉車主在不使用汽車時(shí)將其租出去。

2019年，馬斯克承諾，到2020年將有100萬輛自動(dòng)駕駛出租車上路。

這一年，馬斯克在與特斯拉投資者之一ARK投資管理公司共同參加的播客訪談中又稱，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛功能將在年底前完成。他表示，到2020年底，車主將可以在駕駛座上打盹，車輛會(huì)自動(dòng)將他們從停車場(chǎng)送到目的地。

2020年，在上海世界人工智能大會(huì)云端峰會(huì)開幕式上，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)，特斯拉已非常接近L5級(jí)自動(dòng)駕駛，并表示有信心在當(dāng)年完成L5級(jí)別的基本功能。

……

過去10年里，馬斯克一直宣揚(yáng)特斯拉自動(dòng)駕駛能力即將到來，但承諾卻屢屢跳票。盡管馬斯克至今仍對(duì)無人自動(dòng)駕駛充滿信心，但現(xiàn)實(shí)情況是，2024年12月發(fā)布的特斯拉FSD最新版本V13.2，仍未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

最新消息顯示，今年1月，馬斯克在投資者會(huì)議上表示，特斯拉計(jì)劃于今年6月在德克薩斯州推出無人監(jiān)督的FSD功能。目前特斯拉FSD的最新版本V13.2，雖然已支持“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”全自動(dòng)駕駛，并優(yōu)化了倒車、掉頭和車位到車位的自動(dòng)駕駛功能，但該版本仍為監(jiān)督版，需要人工進(jìn)行監(jiān)督。

3

特斯拉FSD在美、德面臨安全指控

近年來，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)（包括Autopilot和FSD），因技術(shù)成熟度與安全性屢遭質(zhì)疑，不僅引發(fā)過多起事故，更在美國(guó)、歐洲等地面臨法律訴訟與監(jiān)管壓力。

今年1月開幕的國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，不少企業(yè)高管和科技人士體驗(yàn)了特斯拉FSD V13.2。小鵬汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘指出，F(xiàn)SD在處理中國(guó)特有的“調(diào)頭”和“環(huán)島”場(chǎng)景時(shí)，會(huì)選擇繞行規(guī)避；而在面對(duì)中國(guó)常見的“三蹦子”（三輪車）時(shí)，F(xiàn)SD則表現(xiàn)出猶豫，需要人工干預(yù)才能完成繞行。這反映出特斯拉FSD在適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜路況時(shí)仍存在不足。

元戎啟行CEO周光在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，舊金山是美國(guó)人口最密集的城市之一，但其路況復(fù)雜程度仍遠(yuǎn)低于中國(guó)城市。舊金山的車流量雖然密集，但基本沒有二輪電動(dòng)滑板車（scooter），橫穿馬路的行人和亂竄的電瓶車等突發(fā)事件也較少，整體路況相對(duì)容易預(yù)判。相比之下，中國(guó)一個(gè)密集城市的路口可能有20個(gè)人，而舊金山可能只有兩人。

事實(shí)上，在美國(guó)，特斯拉因多起事故受到美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的嚴(yán)格調(diào)查。2024年10月，NHTSA啟動(dòng)了對(duì)特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能的調(diào)查，涉及約241萬輛汽車。此次調(diào)查的背景是四起事故報(bào)告，這些事故均發(fā)生在道路能見度降低的情況下，如陽(yáng)光刺眼、起霧或空中揚(yáng)塵。據(jù)報(bào)道，自2021年8月起，NHTSA對(duì)特斯拉的Autopilot（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）展開了調(diào)查，其中特別關(guān)注了322起事故。調(diào)查結(jié)果顯示，Autopilot系統(tǒng)存在“關(guān)鍵安全缺口”，導(dǎo)致了多起事故的發(fā)生。

在德國(guó)，特斯拉同樣面臨法律訴訟和監(jiān)管壓力。2025年，德國(guó)法院裁定特斯拉Model 3所搭載的Autopilot系統(tǒng)存在“缺陷”，并因“幽靈剎車”問題被認(rèn)定為“不適合正常使用”。這一判決源于車主克里斯托夫·林德納的訴訟，他指出車輛在進(jìn)入隧道、路面材質(zhì)變化或靠近大型車輛時(shí)，多次出現(xiàn)無故突然剎車的情況。

因駕駛輔助系統(tǒng)（Autopilot）存在增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉曾緊急在中國(guó)、北美市場(chǎng)合計(jì)召回過360萬輛汽車——2024年1月，特斯拉宣布在中國(guó)召回自2014年8月至2023年12月間生產(chǎn)的160多萬輛汽車；在此之前，據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，因?yàn)閾?dān)憂Autopilot功能增加撞車風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉在北美市場(chǎng)召回了超過200萬輛汽車。

根據(jù)公開信息，特斯拉在2021年7月發(fā)布的FSD Beta V9版本首次采用純視覺方案。此后，F(xiàn)SD V12.12版本于2024年1月正式向車主推送，該版本引入端到端的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過基于視頻的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練方法，取代了傳統(tǒng)代碼，進(jìn)一步強(qiáng)化了純視覺方案的應(yīng)用。

然而，盡管純視覺方案得到了快速應(yīng)用，它也面臨一些挑戰(zhàn)。特別是在夜間或惡劣天氣條件下，視覺感知的靈敏度會(huì)明顯下降。此前Momenta（公司名）CEO曹旭東在接受記者采訪時(shí)表示，在一些長(zhǎng)尾的安全場(chǎng)景下，如暗光環(huán)境下的行人橫穿，或是進(jìn)出隧道時(shí)的光線變化，激光雷達(dá)的效果確實(shí)會(huì)更好，因?yàn)樗峁┝烁€(wěn)定的光源和更精確的距離測(cè)量。

理想汽車CEO李想公開指出，保留激光雷達(dá)是出于安全考量，而非技術(shù)不足。在中國(guó)復(fù)雜的路況下，尤其是夜間行駛時(shí)，激光雷達(dá)能在無光條件下探測(cè)到200米遠(yuǎn)的物體，相比攝像頭的100米可視距離，能更有效地支持130公里/小時(shí)的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB），避免事故。他表示，如果馬斯克在中國(guó)深夜駕駛過車，他也會(huì)選擇保留激光雷達(dá)，因?yàn)樘厮估瑯又匾暟踩?/p>

從實(shí)際搭載情況來看，蓋世汽車研究院的報(bào)告顯示，目前越高等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，對(duì)激光雷達(dá)的裝載偏好越高。尤其是在L2++領(lǐng)域，具備高速NOA功能車型的激光雷達(dá)裝載率超過60%，而在城市NOA場(chǎng)景中，這一比率更是接近100%。民生證券也指出，雖然攝像頭和毫米波雷達(dá)足以滿足L2及以下自動(dòng)駕駛的感知層配置需求，但在向L3級(jí)自動(dòng)駕駛跨越時(shí)，激光雷達(dá)上車的必要性愈發(fā)凸顯。

4

市值跌破萬億美元

特斯拉在中國(guó)發(fā)布軟件更新通知，推出城市道路“Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能”，也沒有刺激到資本市場(chǎng)。

美東時(shí)間周二，特斯拉股價(jià)大幅下挫，當(dāng)日跌超8%，最新市值跌破1萬億美元，單日市值蒸發(fā)892.07億美元（約合人民幣6469億元）。這是特斯拉市值時(shí)隔三個(gè)月后，重新跌回1萬億美元大關(guān)下方。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年11月6日凌晨，特朗普宣布在2024年總統(tǒng)選舉中獲勝后，馬斯克對(duì)特朗普的成功“押注”，首先在特斯拉股價(jià)上火速得到了回饋，開啟連續(xù)大漲模式?？偸兄底罡呱蠞q至1.4萬億美元，漲幅達(dá)73%。進(jìn)入2025年，特斯拉股價(jià)開始大幅回調(diào)。截至2025年2月26日，今年年內(nèi)累計(jì)跌幅達(dá)25%，市值跌破1萬億美元。

讓投資者對(duì)特斯拉未來前景感到悲觀的，還有其在歐洲市場(chǎng)下滑的銷量。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月在歐洲的銷量暴跌45%，僅售出9945輛。同時(shí)，特斯拉在歐洲新車注冊(cè)量中的份額也從1.8%降至1%。

專門跟蹤歐洲電動(dòng)汽車銷售情況的分析師Matthias Schmidt指出：“消費(fèi)者的觀望情緒是特斯拉在歐洲市場(chǎng)銷量下滑的重要原因之一。隨著2025年上半年新款Model Y的即將發(fā)布，許多消費(fèi)者選擇暫時(shí)推遲購(gòu)車。此外，特斯拉2024年1月的銷量因Model 3改款而出現(xiàn)激增。盡管如此，特斯拉今年1月的銷量仍然令人失望，（這）可能意味著部分消費(fèi)者正轉(zhuǎn)向其他品牌。”

剛剛過去的2024年，特斯拉共交付178.92萬輛新車，較2023年下降1.1%，為10年來銷量首次同比下滑。特斯拉銷量數(shù)據(jù)發(fā)布當(dāng)天，收盤股價(jià)大跌6%。美國(guó)、中國(guó)、歐洲是特斯拉全球排名前三的主要市場(chǎng)。據(jù)汽車服務(wù)供應(yīng)商Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示，2024年特斯拉在美國(guó)銷量為63.4萬輛，同比下降5.6%；在歐洲市場(chǎng)銷量為24.3萬輛，同比下滑13.1%；在中國(guó)市場(chǎng)銷量超65.7萬輛，同比增長(zhǎng)8.8%。

這意味著，在特斯拉全球銷量前三大市場(chǎng)，只有中國(guó)市場(chǎng)還處于增長(zhǎng)之中。

僅就歐洲市場(chǎng)而言，特斯拉正在被中國(guó)同行趕超。公開數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)今年1月份在歐洲市場(chǎng)的銷量接近1.7萬輛，同比增長(zhǎng)37%，市場(chǎng)份額從去年同期的1.7%上升到了2.3%。另?yè)?jù)一份行業(yè)數(shù)據(jù)，比亞迪今年1月在英國(guó)市場(chǎng)的銷量也首次超過了特斯拉。

聚焦到范圍更小的德國(guó)市場(chǎng)。2024年，特斯拉銷量在德國(guó)純電車市場(chǎng)中排名第三，而在今年1月，特斯拉已經(jīng)排到第八，大眾、斯科達(dá)、寶馬、西亞特、梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代、奧迪均在特斯拉之前。特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷量下滑，似乎無法歸咎于市場(chǎng)環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，今年1月歐洲電動(dòng)汽車銷量上漲了34%，達(dá)到12.43萬輛，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額從2024年1月的10.9%上升到了15%。

2025年1月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為63238輛，相比2024年1月的71447輛，同比下降11.5%。在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉1月銷量為49000輛，相比2024年1月的54444輛，同比下降10%。

在歐美市場(chǎng)的銷量下滑，拖累了特斯拉的業(yè)績(jī)。特斯拉2024年第四季度及全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其2024年全年?duì)I收為976.9億美元，同比增長(zhǎng)1%。其中，車輛營(yíng)收為770.7億美元，同比下降6%；毛利率為7.2%，低于上年同期的9.2%。

此前，針對(duì)投資者有關(guān)特斯拉交付量下滑的質(zhì)疑，馬斯克明確表示，特斯拉不僅僅是一家汽車公司，公司未來的核心在于人工智能（AI），特別是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的突破，這才是投資者應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)。但當(dāng)新車銷量遭遇下滑時(shí)，再多的AI與人形機(jī)器人的“大餅”，都似乎無法維持特斯拉高高在上的股價(jià)。

記者|劉曦 段思瑤 

編輯|易啟江

視覺|劉青彥

排版|易啟江