太突然！知名“獨(dú)角獸”爆雷，創(chuàng)始人失聯(lián)，現(xiàn)大樓斷電、限制進(jìn)出，員工：節(jié)后也沒拿到工資，也沒法辦離職

每經(jīng)編輯 程鵬    

作為昔日智能駕駛領(lǐng)域的明星獨(dú)角獸企業(yè)，縱目科技（上海）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“縱目科技”）深陷“輿論風(fēng)暴眼”，面臨的經(jīng)營(yíng)危機(jī)不斷加劇。

在外人看來，雖然去年年末以來就不斷傳出欠薪爆雷消息，但縱目科技不斷對(duì)外發(fā)聲，稱“先保生產(chǎn)，2024年年底會(huì)有資金進(jìn)來。”鑒于縱目科技頗為豪華的股東陣容，不少人士將這些負(fù)面消息視為縱目科技成長(zhǎng)的“插曲”。

2月10日，據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，2月8日，縱目科技員工透露，公司行政在釘釘群內(nèi)通知，18:00后開始斷電并封樓，員工可在規(guī)定時(shí)間內(nèi)取走個(gè)人物品或辦理離職證明。記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，縱目科技辦公大樓已加強(qiáng)安保，員工進(jìn)出受限，且有工作人員在大門玻璃上粘貼不透明貼紙，阻擋外部視線。園區(qū)物業(yè)的工作人員告訴記者，不是縱目科技的員工，現(xiàn)在肯定進(jìn)不去大樓。對(duì)于封樓消息，該工作人員予以否認(rèn)。

1月26日，縱目科技曾召開全員會(huì)，CEO唐銳告知員工公司面臨艱難現(xiàn)狀，并建議員工離職自行繳納社保。多位員工證實(shí)，公司自2024年12月起拖欠工資和社保。唐銳在1月24日的全員郵件中表示，公司正在積極尋求解決方案，包括與寧波上市公司對(duì)接業(yè)務(wù)并購(gòu)，但節(jié)前不會(huì)有新的融資。目前，唐銳手機(jī)關(guān)機(jī)，未回應(yīng)采訪問題。

圖片來源：官網(wǎng)

員工稱：高管集體離職

CEO“已讀不回”

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，“1月25日，宣布停發(fā)工資，去年12月的社保也不繳納。相當(dāng)于從1月25日開始，公司基本完全停擺。”縱目科技員工黎風(fēng)（化名）稱。1月26日晚，縱目科技開始全員春節(jié)放假，員工此時(shí)依舊未收到工資。

縱目科技員工陳明（化名）透露，最令其感到憤怒的是，“1月27日后，縱目科技掌握公章的高管集體離職，并且相互在流程中秒批，（相當(dāng)于）堵死了已經(jīng)放假回家的普通員工的離職通道。”

2月5日，放假回來的縱目科技員工，沒有等來工資，也沒有等來解決方案，甚至CEO唐銳在釘釘群開始“已讀不回”。

“因?yàn)樘其J滯留國(guó)外和管理層全部離職等原因，公司年后處于停擺，所有在職員工無(wú)法正常辦理離職和社保等事項(xiàng)。”縱目科技員工梁凱（化名）表示。

據(jù)了解，目前縱目科技員工只能采取自救性質(zhì)的離職申請(qǐng)等措施盡可能降低不利影響，而這還要靠懂相關(guān)業(yè)務(wù)的同事自愿幫忙辦理。

另?yè)?jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)，2月8日，已經(jīng)在縱目科技自動(dòng)駕駛研發(fā)端工作1年的劉成（化名）向記者如是說道，“公司高管都離職了，CEO現(xiàn)在也跑去國(guó)外了。”

圖片來源：縱目科技內(nèi)部人士 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，不少縱目科技員工向記者反映，現(xiàn)在事態(tài)的發(fā)展已經(jīng)完全超出了自己的控制。“公司700多人欠工資，社保公積金斷交。”

公司曾數(shù)次沖擊IPO

創(chuàng)始人唐銳，天眼查顯示，其是1976年生人，漢族，美國(guó)國(guó)籍。唐銳本碩畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系。

據(jù)界面新聞，唐銳從清華大學(xué)本碩畢業(yè)后，在海外從事了近20年汽車電子半導(dǎo)體研發(fā)管理。當(dāng)他看到國(guó)內(nèi)汽車自動(dòng)駕駛和輔助駕駛產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)時(shí)，便決定回國(guó)創(chuàng)業(yè)。他同時(shí)也是蠶叢機(jī)器人的創(chuàng)始人，該公司主要應(yīng)用人工智能技術(shù)聚焦智慧能源領(lǐng)域。

官網(wǎng)資料顯示，縱目科技成立于2013年，是國(guó)內(nèi)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）解決方案提供商，提供覆蓋全面自動(dòng)駕駛功能的解決方案，其總部位于上海，在上海、北京、廈門、深圳、重慶以及美國(guó)密歇根Novi市、德國(guó)斯圖加特設(shè)有研發(fā)中心，生產(chǎn)制造中心位于廈門、湖州、東陽(yáng)（在建）。

唐銳執(zhí)掌縱目科技期間，公司嘗試推出了多款新產(chǎn)品。2017年，其發(fā)布了市場(chǎng)上第一個(gè)在停車場(chǎng)的l4級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用：自主代客泊車系統(tǒng)，通過低速自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在限定區(qū)域（園區(qū)、地上停車場(chǎng)及地下停車場(chǎng)等場(chǎng)景）的自主代客泊車功能。

根據(jù)灼識(shí)咨詢的數(shù)據(jù)顯示，以2022年的銷售收入來看，縱目科技在中國(guó)內(nèi)地供應(yīng)商中的排名較為靠前。在ADAS市場(chǎng)中排名第五，市場(chǎng)份額為1.0%；在自動(dòng)泊車解決方案市場(chǎng)中排名第二，市場(chǎng)份額為4.9%；在APA泊車解決方案市場(chǎng)中排名第一，市場(chǎng)份額為5.6%。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，縱目科技是曾進(jìn)行過10輪融資，最新一輪融資發(fā)生在2022年3月，當(dāng)時(shí)縱目科技宣布完成超過10億元人民幣的E輪融資，由東陽(yáng)冠定領(lǐng)投，遠(yuǎn)?；稹⑴R芯資本、佐譽(yù)資本、復(fù)樸資本、青島元盈、泰有資本及老股東湖州環(huán)太湖集團(tuán)和創(chuàng)徒投資跟投。

在D3輪融資中，縱目科技還吸引來了雷軍旗下小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金進(jìn)行領(lǐng)投。

除此之外，縱目科技還多次嘗試登陸資本市場(chǎng)，但均失利了。2017年在新三板掛牌后不久摘牌，2022年轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板，又在2023年9月撤回申請(qǐng)，2024年港交所IPO也以失敗告終。

根據(jù)縱目科技公布的招股說明書，截至2023年，縱目科技的五大客戶分別是理想、賽力斯、長(zhǎng)安、嵐圖和中國(guó)一汽，這些客戶貢獻(xiàn)收入達(dá)到總收入的93%。2021年到2023年，縱目科技毛利率雖然有所好轉(zhuǎn)，但一直未能實(shí)現(xiàn)自我“造血”。2021年~2023年，縱目科技的營(yíng)業(yè)收入分別為2.25億元、4.69億元和4.98億元，凈虧損分別為4.34億元、5.88億元和5.64億元，累計(jì)虧損近16億元。

對(duì)于后續(xù)的經(jīng)營(yíng)問題，縱目科技試圖通過發(fā)展機(jī)器人業(yè)務(wù)自救，2024年推出自動(dòng)駕駛充電機(jī)器人FlashBot閃電寶，可在園區(qū)、停車場(chǎng)等場(chǎng)景，為新能源汽車提供智能充電服務(wù)。不過，市場(chǎng)反應(yīng)冷淡，還導(dǎo)致主業(yè)失血。

產(chǎn)業(yè)人士：轉(zhuǎn)型遲緩，戰(zhàn)略失策

公司造血能力欠佳，現(xiàn)金流承壓，業(yè)務(wù)拓展也未能帶來預(yù)期營(yíng)收。有員工爆料，公司泊車技術(shù)停滯，高階智駕提案被否決，錯(cuò)失轉(zhuǎn)型窗口，加上核心客戶流失，最終致使公司陷入絕境。

據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，對(duì)于公司所處現(xiàn)狀，離職員工劉成（化名）向記者表達(dá)了他的看法：“公司把重心放到機(jī)器人上，那乘用車的高階泊車技術(shù)就停止，業(yè)務(wù)也開始收縮。而機(jī)器人業(yè)務(wù)采用的乘用車的技術(shù)路線，現(xiàn)階段很難真正做到量產(chǎn)落地，這就導(dǎo)致公司在這一塊的資源越投越多。”

離職員工吳宇（化名）倍感唏噓：“縱目科技作為自動(dòng)駕駛公司，名氣一直很高，畢竟已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)10年的公司了，算比較老牌了。”

另?yè)?jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，轉(zhuǎn)型遲緩，戰(zhàn)略失策，是不少產(chǎn)業(yè)人士對(duì)縱目科技這幾年在智駕領(lǐng)域?qū)覍沂У粲唵?、?jīng)營(yíng)艱難的看法。技術(shù)在飛速發(fā)展。智駕路線幾乎一年一變，從BEV，到占用網(wǎng)格，再到端到端，甚至開始向世界模型快速演化，對(duì)于自動(dòng)駕駛供應(yīng)商來說是巨大的挑戰(zhàn)。“要在這個(gè)賽道始終留在牌桌，人才、技術(shù)、組織的要求非常高，實(shí)話說，很少有公司能持續(xù)跟得上。”前述一級(jí)市場(chǎng)人士坦言。

目前智駕行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企 “去Tier1化” 趨勢(shì)明顯，特斯拉、華為等自研派崛起，擠壓了傳統(tǒng)供應(yīng)商的生存空間。資本也回歸理性，從 “賭賽道” 轉(zhuǎn)向 “看盈利”。

不少縱目科技員工對(duì)記者表示，現(xiàn)在主要是希望政府相關(guān)部門加速成立專班，保全財(cái)產(chǎn)，推進(jìn)破產(chǎn)清算，同時(shí)開通綠色通道幫助落實(shí)社保公積金等，避免近千名員工單一前往各辦事處善后。

編輯|程鵬 杜恒峰

校對(duì)|段煉

封面圖片來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)（記者：夏治斌 石英婧）、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道（記者：鄧浩）、第一財(cái)經(jīng)、界面新聞