“第五界”來(lái)了？上汽與華為合作迎新進(jìn)展 雙方已規(guī)劃兩款車(chē)型

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 董天意    

上汽與華為的合作又傳出了新消息。

有媒體報(bào)道稱(chēng)，華為與上汽的合作模式已確定使用智選車(chē)模式，車(chē)型售價(jià)約17萬(wàn)~25萬(wàn)元。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向上汽集團(tuán)、華為方面進(jìn)行了求證，但是雙方均表示暫無(wú)官方消息。不過(guò)，記者從接近上汽集團(tuán)的消息人士處了解到，華為與上汽雙方已經(jīng)規(guī)劃了兩款車(chē)型。

早在1月底，上汽集團(tuán)已經(jīng)提交了多個(gè)“尚界”等多個(gè)商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)。而目前華為旗下的鴻蒙智行品牌均以“X界”命名，分別是華為與賽力斯合作的問(wèn)界，和北汽合作的享界、和奇瑞合作的智界，以及與江淮合作的尊界。“四界”均采用智選車(chē)模式，并已升級(jí)為鴻蒙智行聯(lián)盟。這一模式下，華為不僅參與車(chē)型的定義設(shè)計(jì)，提供智能化等關(guān)鍵技術(shù)，還為新車(chē)提供華為的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，這也是華為介入汽車(chē)領(lǐng)域最深的一種模式。按照目前來(lái)看，上汽集團(tuán)與華為的合作將成為“第五界”。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

有接近上汽集團(tuán)的消息人士告訴記者，上汽集團(tuán)與華為的合作或?qū)⒒谏掀煜伦悠放骑w凡汽車(chē)的原有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。上汽集團(tuán)將重啟內(nèi)部代號(hào)為ES37的新車(chē)項(xiàng)目，即飛凡RC7。這款車(chē)型定位于中型純電SUV，原本計(jì)劃在2024年內(nèi)亮相。但是由于榮威與飛凡品牌去年整合的原因，該項(xiàng)目被擱置。而重啟后的飛凡RC7或?qū)⒋钶d華為智能駕駛解決方案。

事實(shí)上，上汽集團(tuán)內(nèi)部似乎正在為與華為的合作做準(zhǔn)備。記者了解到，上汽集團(tuán)正在組建“大乘用車(chē)板塊”，計(jì)劃將榮威、MG、飛凡、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行幾個(gè)板塊進(jìn)行合并，未來(lái)將對(duì)自主板塊的重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。

另有消息稱(chēng)，上汽集團(tuán)自主板塊在此次調(diào)整之后將更有利于導(dǎo)入華為的IPD體系。據(jù)記者了解，IPD體系的主要特點(diǎn)在于“集成”，其核心是由來(lái)自市場(chǎng)、研發(fā)、制造、服務(wù)、采購(gòu)等方面的人員組成的跨部門(mén)團(tuán)隊(duì)共同管理整個(gè)規(guī)劃和開(kāi)發(fā)過(guò)程。通過(guò)IPD管理體系，使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更加關(guān)注客戶(hù)需求，加快市場(chǎng)響應(yīng)速度，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，減少報(bào)廢項(xiàng)目，降低開(kāi)發(fā)成本，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可生產(chǎn)性、可服務(wù)性等。這套體系在華為內(nèi)部廣泛運(yùn)用，并被看作是華為成功的關(guān)鍵方法論之一。記者向多位上汽系人士進(jìn)行求證，但未得到確切消息。

眼下，汽車(chē)行業(yè)的智駕之爭(zhēng)已經(jīng)愈發(fā)激烈，就在2月10日，比亞迪宣布其全系車(chē)型都將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并且加配不加價(jià)。比如，秦PLUS DM-i 智駕版7.98萬(wàn)元，海鷗智駕版本甚至僅需6.98萬(wàn)元。有觀點(diǎn)認(rèn)為，智駕車(chē)型價(jià)格的下探也將帶來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于上汽集團(tuán)而言，與華為的合作成功與否關(guān)系到下半場(chǎng)智能化的競(jìng)爭(zhēng)。目前，資本市場(chǎng)對(duì)雙方的合作頗為看好，截至發(fā)稿，上汽集團(tuán)（600104.SH)2月11日股價(jià)收于19.01元，漲幅4.57%。