新一輪價(jià)格戰(zhàn)“開(kāi)打”！特斯拉、小鵬等品牌“加碼”，專(zhuān)家：今年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將兩極分化

每經(jīng)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 孫磊

春節(jié)假期復(fù)工第一天，多家車(chē)企就“加碼”了價(jià)格戰(zhàn)。

2月5日，特斯拉針對(duì)Model 3推出限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元、5年0息政策及特享充電權(quán)益，保險(xiǎn)補(bǔ)貼首次覆蓋Model 3全系車(chē)型。同日，小鵬汽車(chē)宣布“五年0利息0首付”購(gòu)車(chē)政策，至高貼息57000元，覆蓋小鵬X9、G9、P7i和G6等車(chē)型。此前，蔚來(lái)已于2月2日開(kāi)啟5年0息政策。

傳統(tǒng)車(chē)企方面，廣汽豐田推出“一價(jià)到底”和“一保到底”購(gòu)車(chē)福利，涵蓋威蘭達(dá)和鋒蘭達(dá)兩款車(chē)型的“一口價(jià)”官降及“三大核心部件終身質(zhì)保”權(quán)益。其中，“一口價(jià)”降幅最高達(dá)4.4萬(wàn)元，威蘭達(dá)全系一口價(jià)12.98萬(wàn)元起，鋒蘭達(dá)全系一口價(jià)8.98萬(wàn)元起。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪發(fā)現(xiàn)，截至目前，包括特斯拉、理想、蔚來(lái)在內(nèi)的多個(gè)汽車(chē)品牌均已參與到又一輪的價(jià)格戰(zhàn)中，推出多樣化優(yōu)惠策略，如保險(xiǎn)補(bǔ)貼、零息金融方案、一口價(jià)直降等，旨在吸引對(duì)價(jià)格敏感且對(duì)一次性大額支出猶豫的購(gòu)車(chē)者。

新一輪價(jià)格戰(zhàn)“開(kāi)打”，免息、“一口價(jià)”成首選

作為參與價(jià)格戰(zhàn)的首批車(chē)企之一，特斯拉此次針對(duì)Model 3的優(yōu)惠活動(dòng)力度空前。

具體來(lái)看，此次優(yōu)惠不僅覆蓋了Model 3的后驅(qū)版和四驅(qū)版，還首次將保險(xiǎn)補(bǔ)貼擴(kuò)展到高性能版，補(bǔ)貼金額達(dá)8000元，同時(shí)搭配5年0息貸款政策。據(jù)特斯拉銷(xiāo)售人員介紹，以Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版為例，綜合保險(xiǎn)補(bǔ)貼和0息貸款政策，最高可節(jié)省約3.2萬(wàn)元。

據(jù)了解，去年4月，特斯拉就針對(duì)旗下Model 3、Model Y兩款車(chē)型推出3年0息金融方案。如果算上2025年2月，此活動(dòng)已經(jīng)連續(xù)延長(zhǎng)了10個(gè)月。這一政策的持續(xù)延期，也反映出特斯拉銷(xiāo)量承壓的現(xiàn)狀。

一方面，經(jīng)典款Model Y已接近售罄，而煥新版Model Y預(yù)計(jì)最快要到3月中旬才能交付。在交付前的這段時(shí)間，特斯拉需要通過(guò)促銷(xiāo)Model 3來(lái)維持市場(chǎng)熱度。另一方面，Model 3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量近期有所下滑。懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，2024年12月小米SU7銷(xiāo)量為2.6萬(wàn)輛，而Model 3為2.1萬(wàn)輛，兩者相差近5000輛。

除了特斯拉，目前已有數(shù)十個(gè)品牌推出了“0息”購(gòu)車(chē)方案。例如，吉利銀河E5推出最高價(jià)值1.5萬(wàn)元的新春大禮包，包含保險(xiǎn)、保養(yǎng)、貼膜及煥新等多項(xiàng)福利，同時(shí)可疊加24期0息，總體優(yōu)惠接近2萬(wàn)元。理想汽車(chē)則繼續(xù)提供全系車(chē)型3年免息、5年低息的方案。

與此同時(shí)，也有部分車(chē)企采用一口價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠等直接降價(jià)的方式促銷(xiāo)。例如，上汽智己L6推出限時(shí)限量?jī)?yōu)惠，起售價(jià)從20.49萬(wàn)元降至18.99萬(wàn)起；東風(fēng)嵐圖知音提供現(xiàn)金直降1.8萬(wàn)元，17.89萬(wàn)元起售，并包含終身免費(fèi)三電質(zhì)保的政策；上汽大眾途岳新銳一口價(jià)7.99萬(wàn)元起，帕薩特Pro一口價(jià)18.99萬(wàn)元起；一汽-大眾邁騰眾享版一口價(jià)14.98萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

有觀點(diǎn)認(rèn)為，蛇年開(kāi)工首日的這波車(chē)企優(yōu)惠舉措，既是2024年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù)，也拉開(kāi)了2025年行業(yè)格局重塑的序幕。對(duì)消費(fèi)者而言，是絕佳的購(gòu)車(chē)時(shí)機(jī)；對(duì)行業(yè)而言，則意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的淘汰賽將進(jìn)一步加速。

價(jià)格戰(zhàn)沖擊行業(yè)利潤(rùn)，車(chē)企轉(zhuǎn)向智能化競(jìng)爭(zhēng)

事實(shí)上，在2024年，車(chē)企便紛紛通過(guò)推出免息貸款、零首付等金融政策來(lái)降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)門(mén)檻，優(yōu)化購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。這背后是全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)加劇。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，2024年全年降價(jià)車(chē)型達(dá)227款，大幅超過(guò)2023年全年的148款和2022年的95款。在降價(jià)幅度方面，新能源車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型的平均降價(jià)力度為1.8萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)9.2%；常規(guī)燃油車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型的平均降價(jià)力度為1.3萬(wàn)元，降價(jià)幅度為6.8%；總體乘用車(chē)市場(chǎng)新車(chē)降價(jià)車(chē)型的平均降價(jià)力度為1.6萬(wàn)元，降價(jià)幅度為8.3%。

此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)，也引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2023年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率為5%，到2024年下滑到4.3%，12月僅有4.1%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，2024年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率為4.3%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)仍偏低。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝（資料圖）

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為未來(lái)3至5年將是淘汰賽的關(guān)鍵階段。在這一時(shí)期，“智能化”競(jìng)爭(zhēng)將成為決定勝負(fù)的核心因素。近日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在2024年開(kāi)年內(nèi)部信中也表示，缺乏智能化能力、研發(fā)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企，將逐漸失去發(fā)展機(jī)會(huì)。

從各大車(chē)企的智駕規(guī)劃來(lái)看，2025年車(chē)企競(jìng)賽的重點(diǎn)已經(jīng)駛向智駕賽道。例如，奇瑞計(jì)劃2025年搭載高階智駕的數(shù)款車(chē)型量產(chǎn)上市；長(zhǎng)城則計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛前裝滲透率達(dá)到40%以上。另外，比亞迪將于2月10日召開(kāi)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，推出“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，并計(jì)劃將智駕技術(shù)下放至更多入門(mén)級(jí)車(chē)型，包括海鷗、新款秦PLUS、新款元PLUS等。

在車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)與智能化雙線齊發(fā)的背景下，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司資深首席專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉認(rèn)為，2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將出現(xiàn)兩極分化的局面：頭部企業(yè)市場(chǎng)份額穩(wěn)定后，將從單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)”和“品牌戰(zhàn)”，追求產(chǎn)品力和價(jià)格的雙驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)；而尾部企業(yè)則會(huì)繼續(xù)以低價(jià)策略換取市場(chǎng)份額，維持企業(yè)存續(xù)，產(chǎn)品價(jià)格可能進(jìn)一步下降。