每公里花費3毛？ 最省混動B級車榮威D7 DMH“省”出新高度

從北京出發(fā)，途徑北戴河，至遼寧錦州。

533公里的距離，三天時間。

榮威D7 DMH和某品牌同類產(chǎn)品又一次展開了一場激烈的PK賽。

這已經(jīng)是兩款車型的第二次PK，第一次車評人在新疆的續(xù)航測試中，榮威D7 DMH已經(jīng)展現(xiàn)出更出色的表現(xiàn)。

這一次，滿油滿電的榮威D7 DMH和某品牌同類產(chǎn)品再次同臺競技，比賽雖然過程緊張，但結(jié)果依舊。在同等工況下，榮威D7 DMH以0.84元的差距又一次贏了該品牌產(chǎn)品。

一場友誼PK賽背后，自主品牌的產(chǎn)品力已經(jīng)愈來愈被消費者認可。兩款車型都表現(xiàn)出了在實際使用中的經(jīng)濟性和可靠性。這兩款車型都身處競爭激烈的混動家用轎車市場上，接下來的競爭也更值得期待。

PK出真知

數(shù)據(jù)不會騙人，這場PK賽的結(jié)果如下，兩輛車均行駛了533.3km。

至目的地之后，榮威D7 DMH加油金額和充電金額合計176.12元，某品牌產(chǎn)品加油金額和充電金額合計177.68元，前者較后者少花費0.84元。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

花費之外，里程表現(xiàn)上，在去程中途時某品牌產(chǎn)品電量已耗盡，而到終點時榮威D7 DMH仍剩余13km純電續(xù)航。

實際上，這兩款車在本次實測中不同的表現(xiàn)是與各自的動力系統(tǒng)邏輯有關(guān)。某品牌產(chǎn)品的DM系統(tǒng)更側(cè)重于優(yōu)先耗電，即在純電續(xù)航里程消耗完之前，車輛都是通過電驅(qū)動。這樣的優(yōu)勢在于，電費更便宜，用車成本會低。但是在長途出行中，一旦車輛的純電續(xù)航里程歸0以后，油不僅要介入驅(qū)動，還要反向給電池充電，那么，綜合能耗會有一個跨越式增長。若想讓平均能耗降下來，只能把里程拉得足夠長。

而榮威D7 DMH搭載的DMH系統(tǒng)側(cè)重油電均衡的消耗，它是通過“大腦”智能分配，整體能耗呈現(xiàn)出平緩的線性變化，在長途出行中的優(yōu)勢更加明顯。這樣的優(yōu)勢是可以減少日常使用的充電次數(shù)，而且單次長距離行駛時，DMH系統(tǒng)可以始終保持油電均衡消耗。

通過這次PK賽，榮威D7 DMH的“省”是顯而易見。

簡單計算來看，此次從北京至遼寧錦州一共為533.3km，每公里的成本僅在0.33元。而榮威D7 DMH曾經(jīng)單次滿油滿電行駛最遠距離2208.719KM，一度打破了吉尼斯世界紀錄，以這一記錄為例，每公里的成本更是低至0.187元。

經(jīng)濟屬性之外，駕乘的舒適性也是榮威D7 DMH值得關(guān)注的地方。比如，某品牌產(chǎn)品軸距在2790mm，榮威D7 DMH的軸距是2810mm，這在提升空間表現(xiàn)的同時，也增加了駕乘路上的舒適性；榮威D7 DMH采用前麥弗遜+后多連桿的懸架布局，并配備CST舒適制動系統(tǒng)，從多維度發(fā)力，為用戶提供較好的操控性和穩(wěn)定感。甚至在PK賽返程的高速上，該品牌車主多次用“干脆利落”來形容榮威D7 DMH的底盤和操控。

此外，從諸多的產(chǎn)品細節(jié)之上，榮威D7 DMH都考慮到了人文關(guān)懷。比如，榮威D7 DMH在全工況下進行了精細的NVH開發(fā)控制，靜謐性能可以媲美豪華車型。而榮威D7 DMH的座椅采用了9層復(fù)合材料，坐墊還有2厘米厚的軟泡棉，這樣的設(shè)計，可以為用戶提供良好的支撐性和舒適性，使得長途乘坐不容易腰酸背痛。

服務(wù)亮誠意

十萬級家轎產(chǎn)品是非常內(nèi)卷的細分市場，在這樣的市場環(huán)境下，一款產(chǎn)品若想賣好，產(chǎn)品扎實過關(guān)只是基礎(chǔ)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)同樣必不可少。

榮威推出了“零自燃三電終身質(zhì)保”政策，即在排除人為因素和外界火源干擾后，要是車輛高壓電池包（動力蓄電池）自身原因引發(fā)起火事件，榮威會為車主免費更換一輛與原車配置相同的新車，車主也可自由挑選一輛原購車價同等價位的榮威新車。

這一政策可以說是開創(chuàng)了行業(yè)先河。和不少友商不同，這一政策不限年限、不限行駛里程、不限首任車主，真正做到了為用戶兜底。

同樣，作為國內(nèi)唯一敢向用戶推出“零自燃三電終身質(zhì)保”政策的車企，榮威的底氣源于近20年三電自研的技術(shù)積累及國家隊的品質(zhì)實力。“敢承諾，燒必賠”背后，也展現(xiàn)了榮威以用戶為中心，真正把消費者權(quán)益放在首位的擔當。

除了政策加持之外，榮威D7 DMH所在的插混市場也正在成為“香餑餑”。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車銷售1286.6萬輛，同比增長35.5%。其中，純電動汽車銷量占比為60%，較前一年下降10.4個百分點；插混汽車銷量占比則較2023年上升10.4個百分點，突破40%。

在插混汽車快速增長之中，身處其中的榮威D7 DMH也將會憑借著自身的實力有更值得期待的成績。