長(zhǎng)安馬自達(dá)去年銷(xiāo)量成謎？ 公司：詳細(xì)數(shù)據(jù)不方便透露

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 董天意    

一份“陰陽(yáng)銷(xiāo)量”，讓在中國(guó)市場(chǎng)存在感漸低的長(zhǎng)安馬自達(dá)重回大眾視野。

“2024全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8%……增速領(lǐng)跑行業(yè)及合資企業(yè)”這一數(shù)據(jù)出自2025年1月1日長(zhǎng)安馬自達(dá)在其官微發(fā)布的2025新年賀詞中。三天后，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)外披露的2024年12月產(chǎn)、銷(xiāo)快報(bào)顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)2024年累計(jì)銷(xiāo)量約7.56萬(wàn)輛，同比下降14.69%。

視覺(jué)中國(guó)圖

一增一降之間，長(zhǎng)安馬自達(dá)2024年銷(xiāo)量成謎。對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)2024年整體銷(xiāo)量和單車(chē)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“詳細(xì)數(shù)據(jù)不方便透露。”

長(zhǎng)安馬自達(dá)當(dāng)前銷(xiāo)售終端的真實(shí)情況如何？日前，記者實(shí)地探訪了北京等地的多家長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店。相較于附近的其他汽車(chē)品牌，長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店內(nèi)前來(lái)看車(chē)的人并不多，甚至有銷(xiāo)售人員稱(chēng)，其因成單量減少已做起了副業(yè)。

部分車(chē)型終端降7萬(wàn)元

記者注意到，長(zhǎng)安馬自達(dá)鮮少獨(dú)自對(duì)外公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其銷(xiāo)量一般是在長(zhǎng)安汽車(chē)每個(gè)月的產(chǎn)、銷(xiāo)快報(bào)中體現(xiàn)。

對(duì)于上述兩個(gè)截然不同的2024年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，上述長(zhǎng)安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安集團(tuán)（指長(zhǎng)安汽車(chē)）公布的數(shù)據(jù)均是正確的，只是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方式存在差異。長(zhǎng)安集團(tuán)公布的是批售數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安馬自達(dá)數(shù)據(jù)是零售數(shù)據(jù)。同時(shí)長(zhǎng)安馬自達(dá)2024年和2023年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)基于長(zhǎng)安馬自達(dá)品牌在售車(chē)型，均不包含原一汽馬自達(dá)品牌車(chē)型以及長(zhǎng)安馬自達(dá)停產(chǎn)車(chē)型等，故此雙方所發(fā)布的銷(xiāo)量增長(zhǎng)數(shù)據(jù)不同。”

按照汽車(chē)行業(yè)慣例，批售數(shù)據(jù)指的是主機(jī)廠將車(chē)輛批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量，零售數(shù)據(jù)則是經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)際銷(xiāo)售的數(shù)量。若按此來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)公布的2024全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8%，則是其實(shí)際交付量。但由于長(zhǎng)安馬自達(dá)并未在其官微公布2023年具體的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，因而其2024年真實(shí)的交付量依然成謎。

事實(shí)上，當(dāng)前長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下車(chē)型降價(jià)力度頗大。1月10日，長(zhǎng)安馬自達(dá)官微貼出“國(guó)補(bǔ)+廠補(bǔ)至高3萬(wàn)元”的促銷(xiāo)消息，涉及CX-5、CX-50行也、EZ-6、昂克賽拉等車(chē)型。其中，CX-50行也2.0L車(chē)型限時(shí)價(jià)14.58萬(wàn)元起，降幅在1萬(wàn)元；昂克賽拉2.0L自動(dòng)擋降至8.99萬(wàn)元。

在走訪過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商端的降價(jià)幅度更大。“CX-50行也目前按照配置來(lái)講，綜合（優(yōu)惠）能到5.5萬(wàn)元；若有舊車(chē)，符合國(guó)補(bǔ)政策可以達(dá)到7萬(wàn)元。”北京一家長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商表示。

翻看長(zhǎng)安馬自達(dá)官微發(fā)文，“限時(shí)專(zhuān)享價(jià)”“全系車(chē)型優(yōu)惠”“放價(jià)”等詞匯貫穿了過(guò)去一年，這與其一向堅(jiān)持的價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)似乎背道而馳。

據(jù)一位“馬粉”回憶：“在速騰、朗逸、卡羅拉等同級(jí)產(chǎn)品普遍優(yōu)惠7000元以上的時(shí)候，昂克賽拉在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有現(xiàn)金優(yōu)惠。”馬自達(dá)（中國(guó)）高層也曾不止一次對(duì)外表示，馬自達(dá)不會(huì)跟風(fēng)進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)。如今，面對(duì)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，逐漸失去聲量的馬自達(dá)，似乎正在學(xué)著放下身段。

昂克賽拉無(wú)法上“京牌”

據(jù)上述北京一家長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商向記者透露：“由于昂克賽拉不符合北京市的車(chē)輛排放要求，已經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間無(wú)法上京牌了。”

“我們只知道是因?yàn)榄h(huán)保排放問(wèn)題上不了北京市相關(guān)目錄，具體的原因不清楚。”北京另一家長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，之前廠家給的回復(fù)是昂克賽拉2025年4月份以后可以上牌，但近期又說(shuō)下半年以后才能提車(chē)上牌了，具體的還要等廠家那邊的消息。

一位汽車(chē)流通領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)：“從2023年下半年開(kāi)始要進(jìn)入北京市環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型目錄，車(chē)輛不僅要求符合是國(guó)6b，RDE測(cè)試也有相應(yīng)要求，昂克賽拉不能上京牌可能與這一政策有關(guān)。”

記者在北京市生態(tài)環(huán)境局官網(wǎng)看到，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的2024年度第二十批符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型目錄的通告中提到，輕型汽油車(chē)須滿(mǎn)足《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB 18352.6-2016）中6b階段排放標(biāo)準(zhǔn)（PN限值符合6.0×1011個(gè)/千米，RDE符合限值要求，耐久里程達(dá)20萬(wàn)公里）要求。

根據(jù)這一要求，記者在北京市生態(tài)環(huán)境局官網(wǎng)查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，根據(jù)公示的車(chē)型型號(hào)來(lái)看，2024年長(zhǎng)安馬自達(dá)符合要求的車(chē)型有2款，車(chē)型名稱(chēng)均為“插電式增程混合動(dòng)力轎車(chē)”，而2023年符合上述要求的車(chē)型型號(hào)有4款，車(chē)型名稱(chēng)分別為兩款“混合動(dòng)力多用途乘用車(chē)”和兩款“多用途乘用車(chē)”。

“目前，昂克賽拉正常銷(xiāo)售，但僅售賣(mài)外地。”上述北京一家長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，如果不上京牌，還是可以正常從廠家訂車(chē)的。

長(zhǎng)安馬自達(dá)官網(wǎng)顯示，目前在售的昂克賽拉為2023款車(chē)型，是在2023年7月上市。這也意味著，昂克賽拉在2024年未發(fā)布新款車(chē)型。“昂克賽拉2.0L車(chē)型已降到8.99萬(wàn)元了，這個(gè)價(jià)格在之前只能買(mǎi)到這款車(chē)的1.5L配置車(chē)型。”上述北京一家長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示。

雖然自主品牌對(duì)國(guó)內(nèi)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的沖擊日益加劇，但不管是與其自身銷(xiāo)量相比，還是與曾經(jīng)的“對(duì)手”相比，昂克賽拉如今黯淡的市場(chǎng)地位已愈發(fā)明顯。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，昂克賽拉2022~2024年銷(xiāo)量分別為6.31萬(wàn)輛、4.94萬(wàn)輛和2.96萬(wàn)輛。相較之下，朗逸、速騰在當(dāng)下的緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)仍保持著銷(xiāo)量前五的地位。

“2020年我入手昂克賽拉，完全是被它年輕時(shí)尚的外觀吸引了，操控在當(dāng)時(shí)同級(jí)別車(chē)中也中等偏上，并成了一名堅(jiān)定的‘馬粉’，但后來(lái)我發(fā)現(xiàn)這款車(chē)并沒(méi)有達(dá)到我的預(yù)期。”一位“馬粉”告訴記者。

減燃油車(chē)產(chǎn)能讓路新能源

以昂克賽拉為代表的燃油車(chē)型的式微，背后是長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)展重心的轉(zhuǎn)移。

當(dāng)前，長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠計(jì)劃投資約15.33億元，對(duì)代號(hào)為J90K的新能源車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行適應(yīng)性改造。改造完成后，新增新能源車(chē)項(xiàng)目年產(chǎn)能8萬(wàn)輛（含中國(guó)車(chē)型6萬(wàn)輛，歐洲車(chē)型2萬(wàn)輛），包括5.4萬(wàn)輛增程車(chē)型和2.6萬(wàn)輛純電車(chē)型。

新增8萬(wàn)輛新能源車(chē)產(chǎn)能后，長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠總產(chǎn)能將保持在22萬(wàn)輛不變。這意味著，現(xiàn)有的部分車(chē)型產(chǎn)能將被削減。根據(jù)一份長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠的產(chǎn)品方案，CX-5年產(chǎn)能削減6000輛、昂克賽拉年產(chǎn)能削減2.8萬(wàn)輛、CX-30系列年產(chǎn)能削減1.3萬(wàn)輛、CX-50行也年產(chǎn)能削減3.3萬(wàn)輛，EZ-6產(chǎn)能仍保持6萬(wàn)輛，新增的新能源車(chē)項(xiàng)目年產(chǎn)能8萬(wàn)輛留給了即將在2025年推出的代號(hào)為J90K的新能源車(chē)型。

對(duì)于這一產(chǎn)能改造方案，記者向上述長(zhǎng)安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行求證，對(duì)方僅表示：“不知曉，沒(méi)有收到相關(guān)的信息。”但多位長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商向記者證實(shí)了這一產(chǎn)能改造方案，“長(zhǎng)安馬自達(dá)的燃油車(chē)產(chǎn)線確實(shí)在減產(chǎn)，未來(lái)燃油車(chē)型會(huì)越來(lái)越少。”一位長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商表示。

在經(jīng)歷“南北馬自達(dá)”合并后，馬自達(dá)宣布與長(zhǎng)安汽車(chē)建立全新的合作模式，推進(jìn)新能源車(chē)型的共同開(kāi)發(fā)，從而強(qiáng)化提升長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。EZ-6和代號(hào)為J90K的新能源車(chē)型，正是長(zhǎng)安馬自達(dá)推出的兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車(chē)型。

其中，EZ-6已于2024年10月上市。長(zhǎng)安馬自達(dá)曾披露EZ-6上市首月終端銷(xiāo)量為2445輛，上榜合資新能源中型轎車(chē)銷(xiāo)量前三。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年EZ-6總銷(xiāo)量為3462輛。“我們并沒(méi)有把EZ-6和自主新能源車(chē)去做競(jìng)爭(zhēng)，這款車(chē)型定位在合資的用戶(hù)群體中。”長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦曾表示。

從戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)看，自2024年開(kāi)始，長(zhǎng)安馬自達(dá)每年將至少向中國(guó)市場(chǎng)推出1款新能源車(chē)型，不斷擴(kuò)大轎車(chē)、SUV細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋范圍；2027年，長(zhǎng)安馬自達(dá)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型銷(xiāo)售占比達(dá)到90%，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛，成為合資新能源第一品牌。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)一直執(zhí)著于提高內(nèi)燃機(jī)效率的馬自達(dá)而言，向電氣化“妥協(xié)”實(shí)際上并不容易。但面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率的不斷提升，馬自達(dá)必須做出選擇。正如馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事、馬自達(dá)中國(guó)企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)中島徹曾在接受記者采訪時(shí)所說(shuō)，“馬自達(dá)今后（如果）想要繼續(xù)發(fā)展存活下去，有一個(gè)必要的條件是要保證銷(xiāo)量，這是規(guī)模的需求”。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)圖