因“專利權(quán)糾紛”，寧德時代起訴中創(chuàng)新航、小鵬汽車

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 董天意    

日前，天眼查司法案件信息顯示，寧德時代（300750.SZ）新增一條開庭公告，被告方為中創(chuàng)新航（3931.HK）、小鵬汽車（9868.HK）旗下泉州智鵬汽車銷售服務(wù)有限公司，案由為侵害實用新型專利權(quán)糾紛，該案將于1月24日在福建省泉州市中級人民法院開庭審理。

值得注意的是，此前寧德時代已經(jīng)多次向中創(chuàng)新航發(fā)起訴訟，最近的一次發(fā)生在今年年初。 

今年1月3日晚間，中創(chuàng)新航發(fā)布公告稱，公司近日收到原告寧德時代針對中創(chuàng)新航及杭州鵬行汽車銷售服務(wù)有限公司就二次電池的頂蓋組件和二次電池ZL202210514746.9號發(fā)明專利（以下簡稱“涉訴專利”）提出知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)索賠，索賠經(jīng)濟損失9000萬元，以及維權(quán)費用100萬元。 

根據(jù)中創(chuàng)新航發(fā)布的公告，原告寧德時代主張中創(chuàng)新航立即停止實施侵害寧德時代涉訴專利權(quán)的行為，包括停止制造、銷售和許諾銷售侵害涉訴專利權(quán)的產(chǎn)品，并賠償寧德時代經(jīng)濟損失和自涉訴專利申請公布之日至授權(quán)專利權(quán)之日期間的各項費用，共計9100萬元。 

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

對此，中創(chuàng)新航方面表示，涉訴專利屬于電池頂蓋結(jié)構(gòu)，公司基于該類型號電池頂蓋結(jié)構(gòu)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)布局，不存在侵權(quán)行為。公司還透露，目前公司已向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了針對涉訴專利的專利權(quán)無效宣告請求，本次訴訟預(yù)計不會對公司當(dāng)前及未來的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大不利影響。

公開資料顯示，中創(chuàng)新航與寧德時代的糾紛由來已久，雙方曾多次對簿公堂。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理，自2021年起，寧德時代已多次向中創(chuàng)新航發(fā)起訴訟，累計索賠額度過億元。2024年10月，中創(chuàng)新航進行反擊，就寧德時代及其他公司侵犯公司專利權(quán)的行為，分別向湖北省高級人民法院、江蘇省高級人民法院共提起4起訴訟，訴訟金額合計人民幣10.07億元。 

根據(jù)市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的全球動力電池最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年1~11月，全球動力電池裝車總量約785.6GWh，同比增長26.4%。全球動力電池裝機量TOP10公司中，六家中國電池公司裝車量均超2023年全年。其中，寧德時代裝機量289.3GWh，同比增長28.6%，市場份額36.8%，穩(wěn)居榜首。比亞迪裝機量134.4GWh，同比增長35.9%，市場份額17.1%，位居第二。中創(chuàng)新航裝機量36.3GWh，同比增長22.2%，市場份額4.6%，排名第三。

實際上，兩家動力電池行業(yè)巨頭的專利糾紛不斷升級，也反應(yīng)了新能源汽車“價格戰(zhàn)”背景下，鋰電行業(yè)競爭加劇的現(xiàn)象。

公開信息顯示，從2021年開始，中創(chuàng)新航已成功從寧德時代手中“搶”走了廣汽埃安和小鵬汽車等大客戶。自2023年至今，寧德時代配套了3568款車型，中創(chuàng)新航配套367款車型。盡管雙方市場份額仍存在較大差距，但隨著中創(chuàng)新航的快速崛起，這一差距正在逐步縮小。

業(yè)內(nèi)專家分析認為，寧德時代的訴訟策略可能是為了通過法律手段遏制競爭對手的發(fā)展，保護自己的市場地位。畢竟，在全球新能源汽車市場快速增長的大背景下，任何一家企業(yè)都不愿意看到自己的技術(shù)優(yōu)勢被削弱。

隨著新能源汽車市場競爭持續(xù)升級，作為關(guān)鍵零部件的動力電池行業(yè)波動將備受關(guān)注。東莞證券在研報中指出，針對汽車的以舊換新補貼政策延續(xù)，終端新能源汽車需求預(yù)期持續(xù)向好，動力電池需求保持較高預(yù)期。中期而言，隨著產(chǎn)能擴張放緩，落后產(chǎn)能持續(xù)出清，供需結(jié)構(gòu)逐步改善，產(chǎn)業(yè)鏈盈利有望向上修復(fù)。