2024公路貨運很難，如何“韌性、反卷”？3個關鍵詞開啟2025物流“繁榮新紀元”

每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

鐘情于白襯衫、牛仔褲的老翟（翟學魂）依然留著小胡子。在被《每日經(jīng)濟新聞》記者問及G7易流的盈利狀況時，他主動接“梗”：“你應該很快會看我刮胡子。”

1年前，作為G7易流CEO，翟學魂曾對媒體笑著許諾，如果年底公司盈利，他就把胡子刮了。彼時，G7物聯(lián)和易流科技剛剛合并1年，合并后，新公司成為中國公路貨運行業(yè)營收規(guī)模最大的軟件服務提供商，合并后的新公司估值不低于30億美元。

仍舊沒有盈利的原因和大環(huán)境不無關系。整個公路貨運的2024年，都沒有那么樂觀。翟學魂在近日演講中透露一組數(shù)據(jù)：今年前10個月，貨量不增，整車運價比去年平均跌了14.6%。

不過，翟學魂也向記者透露，今年公司毛利增長是遠比收入快的，“大概雙倍”。

G7易流的營收增長快慢、盈利與否，某種程度可以說是當下中國公路貨運數(shù)字化進程的一個側影。

正是在此背景下，2024數(shù)字物流大會的主題選擇了兩個關鍵詞：韌性、反卷。而大會人數(shù)也首次超過2000人。人聲鼎沸之中，有數(shù)字化洶涌的浪潮，裹挾著2024年物流人的焦慮。

2024數(shù)字物流大會G7易流展臺 每經(jīng)記者 李卓 攝

當G7易流旗幟鮮明地喊出了“反卷數(shù)字聯(lián)盟”，身處行業(yè)內(nèi)卷的物流人都迫切想知道：是應該繼續(xù)“內(nèi)卷”還是繼續(xù)“躺平”？另辟蹊徑還是徹底反擊？如何拿起“數(shù)字”反卷？AGI（通用人工智能）落地物流行業(yè)，誰又會最先受益？

“內(nèi)卷”加劇分化

物流行業(yè)的“內(nèi)卷”在2024年出現(xiàn)了分化。

首先，公路運力市場供過于求，價格“內(nèi)卷”嚴重。據(jù)G7易流數(shù)字大腦統(tǒng)計，今年前10個月，整車運價比去年低14.6%，貨運流量比去年低了2.2%。值得一提的是，G7易流的客戶覆蓋超80%上游頭部貨主以及35000+下游的中小物流企業(yè)，這一數(shù)字具有代表性。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在近日舉辦的2024數(shù)字物流大會上直言，車多貨少，行業(yè)“內(nèi)卷”持續(xù)加劇，企業(yè)經(jīng)營遇到困難，市場預期偏弱；超載、超限問題屢禁不絕，道路事故時有發(fā)生。一方面，新技術、新模式、新業(yè)態(tài)持續(xù)升溫；另一方面，市場環(huán)境和企業(yè)信心尚未完全恢復。

而普遍“內(nèi)卷”下，2024年，國家層面對物流領域空前重視。

今年2月，中央財經(jīng)委員會第四次會議研究有效降低全社會物流成本問題。

11月27日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，明確提出，到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。

賀登才認為，有效降低全社會物流成本，絕不是單純降低物流服務價格，而是通過創(chuàng)新驅動、數(shù)字轉型，帶動技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，推動機器換人、能源換新，由價格競爭轉向價值共創(chuàng)。

“在存量經(jīng)濟大背景下實現(xiàn)高質量發(fā)展，我基本判斷是不可能有大規(guī)模的增長，不可能無限度擴大需求規(guī)模，也不會無底線降低服務價格。要靠創(chuàng)新驅動抵制‘內(nèi)卷’，數(shù)字物流增強韌性。”賀登才說。

在此背景下，物流產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”分化，也催生“反卷”的機遇。

據(jù)天津港保稅區(qū)黨委書記、管委會主任尹曉峰在2024數(shù)字物流大會透露的一組數(shù)據(jù)，2024年前三季度，G7易流在天津總部營收超過了130億元，平臺交易量增速達到了71%，網(wǎng)絡貨運業(yè)務增量達到了63%。“這是傳統(tǒng)行業(yè)無法想象的數(shù)據(jù)。”

新能源物流車數(shù)智化運營服務商“地上鐵”的CEO張?，撛趫A桌環(huán)節(jié)，談到今年的新能源物流車市場，用了一個詞來形容：“生機勃勃地‘卷’。”

近年來，新能源一直是整個物流行業(yè)熱議和關注的降本及實現(xiàn)利潤的重要機會之一。G7易流2024年活躍新能源車輛數(shù)比去年就提高了189.1%。

張?，摳袊@，不單指“卷”產(chǎn)品，更“卷”價格。不管是主機廠、經(jīng)銷商、運營商，大家都在找自己的定位，在不斷優(yōu)化自己的成本和效率?？傮w來說是生機勃勃的、繁榮增長的。“但是太‘卷’了。”

不過，張?，撘脖硎荆@個“卷”可能是現(xiàn)在每一個企業(yè)和行業(yè)都要去面對的，既然它是個事實，就擁抱它。“但是我想說，能不能正確地‘卷’，什么叫正確地‘卷’？我覺得還是要回歸價值本身，因為我們不能因為‘卷’，‘卷’完了到時候端起石頭砸自己的腳，這就麻煩了。真正正確的‘卷’是什么呢？還是以客戶為中心創(chuàng)造價值。商業(yè)的本質還是在不斷地創(chuàng)造價值、實現(xiàn)交易，然后實現(xiàn)真正的收益增長，我覺得這才是回歸本質。”

“反卷”如何具象化？用數(shù)據(jù)終結“劣幣驅逐良幣”

2024數(shù)字物流大會現(xiàn)場 圖片來源：主辦方提供

行業(yè)“內(nèi)卷”加劇，最深的擔憂之一無疑是“劣幣驅逐良幣”。那么，“數(shù)字”反卷究竟如何具象化？今年的年度演講的故事里，老翟自曝了一件“糗事”。

“有一天傍晚，我突然被拉到一個群里，說必須得進群開始對話，為什么？因為那天坦白說我們系統(tǒng)宕了，人家對面跨越（跨越速遞）的技術經(jīng)理說，系統(tǒng)宕了，2萬多臺車一輛車都不能發(fā)車了，必須得修復。”

這是G7易流今年唯一一次宕機，盡管一刻鐘之后即修復。老翟坦言，在這么“卷”的情況下，一個物流公司說沒有安全數(shù)據(jù)，他的車不能出門，這個震撼程度“大家可以想象”。而這個故事背后，說明很多大公司都已經(jīng)在用數(shù)據(jù)給自己鑄造“防火墻”，這是值得整個行業(yè)欣慰的事情。

另外一個例子，來自新能源城配車。今年新能源的城配車輛原本快速上升，但是突然在6月份被踩了一腳“急剎車”。

“保險公司突然把保險的價格從6000元一臺車變成18000元一臺車。而且晚上排隊一夜都不一定給你上保單，為什么？18000元還賠錢，所以所有公司一下全懵了。”老翟講述，因為貨主“卷”價格，物流公司“卷”司機，最后是“小白司機”車都沒怎么開過就上路了，用的是“裸奔”的車，使得新能源物流車安全一下子就變成3倍以上的風險。

“所以這是一個非常緊迫的供應鏈。”老翟認為，這是典型的各個環(huán)節(jié)都省點錢之后，突然擠出來一個“大膿包”，安全出了重大問題。

這個時候產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)在干什么？老翟表示，地上鐵、遠程都是CEO、總裁、董事長親自帶領科技項目，把“卷”變成“反卷”。而最重要的技術不是說裝一個設備，某一個算法，而是把司機的安全情況變成一個“分”，這個“分”可以在保險公司、租賃公司，車廠之間流通，使得大家知道誰是好的司機，好的司機給他便宜的保險，還給他便宜的租金，讓他做得更好，差的退出這個市場。

“如果一組有用的數(shù)據(jù)在供應鏈里面分享的時候使得‘卷’變成了反卷，使得越來越差的供應鏈變得越來越好，相信兩三年之后不會再有特別差的車和特別差的司機在市場上流通了，因為這個成本更高。”老翟說，這也是用數(shù)據(jù)來終結“劣幣驅逐良幣”。

中國物流新10年 3個關鍵詞：數(shù)字化、新能源和AI

在去年數(shù)字物流大會上，G7易流認為，AGI、連接、新能源這3個技術將會對企業(yè)整體乃至產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力關系產(chǎn)生重大影響。時至今日，新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，數(shù)據(jù)連接已經(jīng)成為共識，智能技術有了突破性發(fā)展。

在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的媒體采訪時，談及AI的快速發(fā)展，翟學魂表示，在他看來，現(xiàn)在AI相當于“春秋”，還沒到“戰(zhàn)國”，更不到“秦始皇統(tǒng)一天下”，也不會有統(tǒng)一天下那天。“為什么？現(xiàn)在AI在這個階段，大家對方向有非常不同的看法，這些想法是在PK的。”

翟學魂同時認為，去年跟今年，對G7易流來說AGI已經(jīng)有了一個本質區(qū)別。去年在把大數(shù)據(jù)和大模型做融合的時候，還很難達到給客戶提供服務的水準。現(xiàn)在已經(jīng)從技術問題過渡到產(chǎn)品問題了。

就在今年的年度演講現(xiàn)場，老翟展示了G7易流對話式AI智能助手“小七”，《每日經(jīng)濟新聞》記者現(xiàn)場通過實時連線看到，貨車司機用方言就可以實現(xiàn)和小七的交互。“小七”通過人臉識別司機后，司機的待完成任務、線路情況等都可以直接播報。司機行駛過程中的高風險行為也都會被記錄，“小七”會提醒司機安全駕駛，比如告訴司機路上有幾個風險路口，如本趟行程新增高風險行為，將會變成紅燈司機。

翟學魂認為，所有這些事現(xiàn)在看起來稀松平常，但是兩年前都不敢想，現(xiàn)在完全改變了原來物流行業(yè)工作的模式。

那么，未來物流還將如何發(fā)展？

隱山資本合伙人董中浪在2024數(shù)字物流大會圓桌討論時表示：“我記得在2014年的時候，我曾經(jīng)說過中國的物流是2015年到2025年，差不多是黃金時代，不論從創(chuàng)業(yè)、還是投資，或者是行業(yè)里面的規(guī)模化、組織化來講，都是非常好的時間。”

董中浪在物流行業(yè)浸淫已近40年，其中投資15年，對G7易流連續(xù)投了8輪。他回憶，當年曾經(jīng)拿了一張餐巾紙給老翟畫了一個圖，就是未來整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)。其實當時看得也不是那么清楚，但是總覺得數(shù)字化會改變行業(yè)。而這幾年來，數(shù)字化+新能源化+AI，確實是在重塑這個行業(yè)。

下一個10年到底是什么？董中浪認為，對整個物流產(chǎn)業(yè)來說，下一個10年是AI重塑產(chǎn)業(yè)的階段。

“這個階段，我自己命名它叫‘繁榮新紀元’。因為可以看到數(shù)字化、新能源化、AI在徹底改變底層的東西，因為這個行業(yè)還是第一性原理。”董中浪說。

在他看來，接下來的數(shù)字化是所有的基礎，新能源化是推手，AI是把所有的事串起來。這形成了整個閉環(huán)體系。在這個閉環(huán)體系里面創(chuàng)新是相對比較容易的，因為就像所有的樂高模塊一樣，你的電力，數(shù)字化，新能源驅動裝置，所有的這些東西，其實現(xiàn)在都是具備的。

“只是場景很重要，怎么去組合它？這里面有多方的利益，有生態(tài)、有投資人、有金融租賃公司等，這個組合在哪里？一定是效率勝出。”也正因此，董中浪強調，未來的競爭已經(jīng)不是產(chǎn)品的競爭，甚至也不是一個場景的競爭，更多是一個價值鏈的競爭。

“所以我們看到有可能下一個10年是巨頭們的好日子，真正在產(chǎn)業(yè)里創(chuàng)造價值的企業(yè)，可能會帶來一個新的時代。”董中浪說。

具體到2025年，董中浪認為，在國際地緣政治不確定性下，大家對于未來的投資、市場的預測都比較保守。但他對2025年整個物流行業(yè)還是比較樂觀。一方面，2025年要尋找一些差異化的增長路徑；另外一方面，因為“卷”到頭了。“大家說提升效率不是為了降價，提升效率是要用新能源、用智能化、用AI去提升整個資產(chǎn)效率，用科學、用數(shù)據(jù)去提升資產(chǎn)的效率。”

“2025年我認為會是下一個繁榮10年的開端，很有信心。”董中浪說道。