大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德：大眾汽車希望到2030年繼續(xù)成為在華排名第一的國際車企

每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 楊 翼    

中國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，帶來了汽車消費市場、競爭格局等多方面連鎖反應。隨著國內(nèi)新勢力車企的快速崛起，眾多跨國汽車品牌正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，如何增強在中國市場的競爭力，并爭取在全球市場中占據(jù)更大份額，成為他們不得不思考的問題。

2024年，是大眾汽車集團進入中國市場的第40個年頭。面對全新的中國汽車市場發(fā)展態(tài)勢，大眾汽車集團也著手從軟件、產(chǎn)品規(guī)劃、智能駕駛等多方面，梳理中國業(yè)務，加快集團轉(zhuǎn)型。

面對新的市場格局和目標，大眾汽車集團如何謀篇布局至關(guān)重要。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，中國汽車市場正以領(lǐng)先全球的速度迅猛發(fā)展，大眾汽車集團也將進一步融入到中國本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)中。

持續(xù)深化在中國，為中國

NBD：近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，您如何看待中國汽車市場的發(fā)展機遇？

貝瑞德：中國是推動全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。全世界沒有其他國家在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新進程上能夠比肩中國。中國是推動全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，規(guī)模和技術(shù)等要素之上，“速度”這一因素在汽車行業(yè)的重要性日益上升。

NBD：進入中國市場40年，面對中國市場新的競爭環(huán)境，大眾汽車集團有何規(guī)劃？

貝瑞德：回顧大眾汽車集團進入中國市場40年，集團與中國汽車工業(yè)共同成長，打造了覆蓋從燃油車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)價值鏈。對于大眾汽車而言，為了在這個充滿活力的市場中保持競爭力，集團正在全面深化“在中國，為中國”的發(fā)展，持續(xù)提升本土研發(fā)實力，探索創(chuàng)新合作模式，進一步融入中國本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

我們將繼續(xù)深度參與并推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，共同邁向電動化、數(shù)字化。我們的戰(zhàn)略清晰，目標明確，希望到2030年，繼續(xù)成為在中國市場排名第一的國際車企。

NBD：在中國市場，大眾汽車集團如何把控市場定位和節(jié)奏？

貝瑞德：為更好地把握中國市場的趨勢，大眾汽車集團正在持續(xù)深化“在中國，為中國”的戰(zhàn)略部署，通過不斷加強本土研發(fā)能力，以及與中國領(lǐng)先的高科技企業(yè)合作，加速推進向電動化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，為中國消費者打造更多高品質(zhì)、技術(shù)領(lǐng)先的汽車產(chǎn)品。

集團在合肥成立了大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，是集團在德國總部以外最大的研發(fā)中心。VCTC將使集團新產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)周期縮短30%，同時連接本地供應商生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)更優(yōu)的成本效益。

VCTC正在開發(fā)集團首個專為中國市場打造的電動汽車平臺CMP，從2026年起，集團將依托該平臺，開發(fā)不少于4款面向緊湊級入門市場的電動車型。

軟件定義汽車時代已來

NBD：隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車被賦予了很多新的功能定義，在“軟件定義汽車”時代，大眾的軟件研發(fā)進程如何？

貝瑞德：隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代到來，大眾汽車集團積極布局，加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務提供者。2022年，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD的中國子公司正式成立。CARIAD中國在取得本土獨立研發(fā)授權(quán)后，已陸續(xù)交付面向中國市場的軟件解決方案，并加速為集團在華涵蓋量產(chǎn)、高端品牌的燃油車型/新能源車型提供本土軟件解決方案。

具體來看，大眾汽車集團正在通過VCTC和CARIAD中國攜手小鵬汽車，聯(lián)合開發(fā)區(qū)域控制及準中央計算的電子電氣架構(gòu)CEA。自2026年起，基于CMP和MEB平臺的國產(chǎn)大眾汽車品牌車型上將搭載CEA，以標準化架構(gòu)提升規(guī)模效益。

2024年進博會，集團首次線下展出了由CEA賦能的智能座艙模擬器，這也是CEA架構(gòu)研發(fā)的階段性進展。通過CEA，我們將為中國消費者帶來更富個性化的、“在中國、為中國”的智能駕駛體驗。

NBD：在汽車新能源化的浪潮中，中國市場快速變化，消費者需求也是多樣化的，對于中國市場，大眾汽車集團計劃如何保持市場競爭力？

貝瑞德：中國新能源汽車市場正朝著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代快速轉(zhuǎn)型，是全球汽車變革的引領(lǐng)者。我們預計到2030年，L3級別及以上高級自動駕駛輔助的滲透率預計將達到50%。

中國汽車行業(yè)就像一個“健身房”，而大眾汽車集團持有會員資格。我們已經(jīng)在中國這一生態(tài)系統(tǒng)中深耕了40年，且對于中國市場，我們的投入從未止步。

我們確立了明確的“2030目標”，到2027年，大眾汽車集團計劃向中國市場推出約40款新車型，其中超過一半是新能源汽車，這將為我們的客戶提供豐富的產(chǎn)品選擇，也體現(xiàn)了我們對中國市場的堅定承諾。到2030年，大眾汽車集團將推出至少30款純電動車型。我們有信心繼續(xù)成為中國領(lǐng)先的國際汽車制造商，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代。

NBD：從大眾汽車的產(chǎn)品規(guī)劃上，未來燃油車、插混、純電動力車型將協(xié)同發(fā)布。大眾汽車如何平衡不同車型的投入比例？

貝瑞德：我們預測到2025年，中國汽車市場中新能源車的占比會達到50%，2030年會達到75%，其中純電動車型將達到50%。全球不同國家市場，政府的補貼政策不同，客戶出行需求不同，市場趨勢也會有所差異。

到2027年，大眾汽車集團計劃向中國市場推出約40款新車型，其中超過一半是新能源汽車，到2030年，大眾汽車集團將推出至少30款純電動車型。

與此同時，我們也會對整個燃油車型的產(chǎn)品矩陣進行升級和優(yōu)化，并利用燃油車業(yè)務強有力的優(yōu)勢地位，通過混動化，進一步助力整個產(chǎn)品矩陣向新能源的轉(zhuǎn)型。憑借新的混動技術(shù)，插電混動車型將能提供100公里以上的純電續(xù)航里程。

從2025年開始，我們針對中國市場推出的車型將陸續(xù)亮相，包括基于PPE平臺的奧迪國產(chǎn)純電車型，奧迪與上汽集團共同開發(fā)的3款車型，與小鵬合作的2款大眾品牌車型，以及基于CMP平臺的4款新車型等。

市場參與者應當公平競爭

NBD：當下，極為激烈的競爭使得諸多車型出現(xiàn)大幅價格折扣，汽車產(chǎn)業(yè)的流量、價格之爭也愈發(fā)激烈，您如何看待汽車市場出現(xiàn)的這種現(xiàn)象？

貝瑞德：在價格競爭高度激烈的市場環(huán)境中，有越來越多新進入市場的參與者不斷使我們未來的競爭和發(fā)展變得更為復雜。對大眾汽車集團來說，不會不計代價地謀取市場份額，為了實現(xiàn)短期的交付量增長而參與不健康的市場競爭。對集團而言，業(yè)務的盈利能力是最重要的。即使目前環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，大眾汽車集團仍致力于實現(xiàn)業(yè)務的持續(xù)增長，并投資于下一個創(chuàng)新飛躍。

往長遠看，我們確保到2030年依然保持穩(wěn)固的市場地位，屆時集團在電動車業(yè)務領(lǐng)域的競爭力將達到全新高度，車型矩陣、技術(shù)實力，以及成本等方面的競爭力都將進一步提升。

NBD：目前新能源汽車全球化發(fā)展呈現(xiàn)不平衡的特點，政策層面也頻頻出現(xiàn)相關(guān)限制，您如何看待這一現(xiàn)象？

貝瑞德：公平的貿(mào)易和開放的市場是全球繁榮、促進就業(yè)、實現(xiàn)可持續(xù)增長的基石。我們認為競爭能夠推動創(chuàng)新，消費者也將受益于創(chuàng)新。作為跨國公司，我們支持基于規(guī)則的國際貿(mào)易秩序，并堅信公平的競爭環(huán)境將促進公正貿(mào)易的實現(xiàn)。

我并不認為保護主義、孤立主義是正確的解決方式，我們應該為市場中的所有參與者創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境。