每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-12-02 20:23:43
據(jù)悉,韓城市氫燃料電池重卡擁有120輛,已居全省第一位。這座依黃河而建的小城,一改自身鋼鐵、焦化、煤炭的傳統(tǒng)印象,“氫”裝站到臺(tái)前。
每經(jīng)記者 夏子博 張靜 每經(jīng)編輯 賀娟娟
在大熱的氫能賽道,躍出一匹陜西黑馬。
據(jù)悉,韓城市氫燃料電池重卡擁有120輛,已居全省第一位。這座依黃河而建的小城,一改自身鋼鐵、焦化、煤炭的傳統(tǒng)印象,“氫”裝站到臺(tái)前。
還記得,去年韓城提出了“小城逆襲”奮斗目標(biāo)。這樣一個(gè)“時(shí)髦”的詞,被納入官方話語(yǔ)是少見的,也已顯露出城市主政者的清晰認(rèn)知,和再出發(fā)的氣度與魄力。
韓城其實(shí)并不小,作為陜西最大的鋼鐵基地,這里曾占整個(gè)渭南市稅收“半壁江山”,但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一傳統(tǒng),財(cái)政情況吃緊,工業(yè)經(jīng)濟(jì)輾轉(zhuǎn)騰挪的空間極為有限,對(duì)于新生力的需求非常迫切。
如同國(guó)內(nèi)大多數(shù)能源城市一樣,“新”與“舊”的壓力在此交疊。過去的三年,被韓城稱為壓力疊加、負(fù)重前行的陣痛期,是爬坡過坎、奮力跋涉的關(guān)鍵期。
韓城古稱“龍門”,還有“禹門春浪”的故事,鯉魚跳龍門之說發(fā)于此。正如黃河九曲跌宕,湍急蜿蜒,可一出龍門,就變得沉靜大氣、浩浩淼淼、不動(dòng)聲色地流出了一河的博大與雄渾。
如今,手握“氫能”這張王牌,韓城就站在了“龍門”前,積力以待關(guān)鍵一躍。
在這輪全國(guó)掀起的氫能熱中,角逐者眾,韓城并不算顯眼的一列。
視角拉至全國(guó),有頭部城市將氫能列入重點(diǎn)產(chǎn)業(yè),京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角多個(gè)城市成為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展核心區(qū),在陜西,科教研發(fā)高地西安布局,能源化工重地榆林投下重金。而韓城擁有的,只是能源、化工的基礎(chǔ),連財(cái)政支持都有些捉襟見襯。
誰(shuí)也沒想到,短短四年間,這座位居關(guān)中盆地東北隅的小城竟然一躍成為風(fēng)口上的“頭部”。
據(jù)悉,韓城市氫燃料電池重卡擁有120輛,已居全省第一位。“從2022年9月到現(xiàn)在,韓城在陜西省,氫能重卡示范做的最早,第二個(gè)規(guī)模最大,第三個(gè)運(yùn)營(yíng)里程都是最長(zhǎng)的。”旭強(qiáng)瑞總經(jīng)理王進(jìn)輝告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
氫能,一下打破了外界對(duì)韓城的固有認(rèn)知,給出了一張傳統(tǒng)之外的名片。韓城市(縣級(jí)市,省內(nèi)計(jì)劃單列市)地處位于陜晉豫三省交界處,常住人口38.3萬(wàn),是一座因煤而興的工業(yè)城市,以“煤、焦、鋼、電、建、化”等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為支柱,是西北重要的能源化工基地、陜西最大的鋼鐵基地。
圖片來(lái)源:韓城新聞官微
與當(dāng)前多數(shù)城市政策先行的路徑不同,韓城并無(wú)多少政策扶持與財(cái)政支持,完全依靠這兩張王牌驅(qū)動(dòng)——市場(chǎng)與成本。
“韓城這邊靠近應(yīng)用場(chǎng)景,也靠近低成本的氫直接產(chǎn)出地,兩者疊加讓韓城能夠率先脫穎而出。”韓城市工信局人士向記者表示。
記者拿到的資料顯示,作為全省唯一擁有穩(wěn)定且廉價(jià)的氫源,韓城市工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富,制氫總產(chǎn)能超過2億標(biāo)方/年,產(chǎn)品純度高達(dá)99.999%,且制氫成本遠(yuǎn)低于長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等地。
此外,韓城龍鋼公司是省內(nèi)重點(diǎn)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè),擁有年產(chǎn)800萬(wàn)噸生鐵、950萬(wàn)噸粗鋼及鋼材綜合加工生產(chǎn)能力,帶來(lái)了煤炭和鋼鐵等大宗商品運(yùn)輸需求,《陜西省“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出要打造的“西安-渭南-韓城城際氫能走廊”,已從示范運(yùn)營(yíng)到實(shí)質(zhì)化運(yùn)營(yíng),沿途加氫站同樣提上日程。
在龍門鋼鐵門口,一排排重卡等待出發(fā),這些大卡車上裝載的都是鋼材或煤炭等,進(jìn)行短途運(yùn)輸后,鋼材、煤炭將通過鐵路、管道等渠道送往全國(guó)各地,完成能源保供任務(wù),輸送到千家萬(wàn)戶的寒冷冬天。
在韓城追“氫”路上,陜西旭強(qiáng)瑞清潔能源有限公司(以下簡(jiǎn)稱:旭強(qiáng)瑞)是一位見證了初生、摸索、起勢(shì)全過程的關(guān)鍵角色。
2020年1月,隨著旭強(qiáng)瑞LNG余氣制氫5000萬(wàn)標(biāo)方/年項(xiàng)目建成,韓城市才算正式涉足氫能產(chǎn)業(yè),旭強(qiáng)瑞也成為國(guó)內(nèi)第二家、西北首家獲得清潔氫認(rèn)證的企業(yè)。
據(jù)旭強(qiáng)瑞總經(jīng)理王進(jìn)輝回憶,公司2020年一開始瞄準(zhǔn)的是高純氫氣市場(chǎng),為西安的電子產(chǎn)業(yè)提供氫氣,雖然附加值很高,但是銷量不大,只能消納一小部分氫氣。正巧國(guó)家政策開始推動(dòng)清潔能源運(yùn)輸,氫能重卡的商業(yè)價(jià)值才被廣泛注意。
2019年,生態(tài)環(huán)境部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等關(guān)于推進(jìn)實(shí)施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見,被業(yè)內(nèi)稱為“35號(hào)文”,要求進(jìn)出鋼鐵企業(yè)的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產(chǎn)品采用清潔方式運(yùn)輸比例不低于80%;達(dá)不到的,汽車運(yùn)輸部分應(yīng)全部采用新能源汽車或達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。目前,該政策已經(jīng)擴(kuò)展到了鋼鐵、焦化、水泥等多個(gè)行業(yè)。
“韓城有年產(chǎn)接近2000萬(wàn)噸煤礦,還有約1000萬(wàn)噸的焦化,1000萬(wàn)噸的鋼鐵等,對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨笙喈?dāng)大,一天的運(yùn)輸量大概有10萬(wàn)噸。”王進(jìn)輝表示,這就意味著,無(wú)論是柴油、汽油、LNG、電能,還是氫能源重卡,實(shí)打?qū)嵉男枨缶头旁谶@里。
第二個(gè),韓城有1000萬(wàn)噸的焦化,一年能產(chǎn)20億立方的氫氣,大量的低成本灰氫資源是氫能發(fā)展的原料。目前旭強(qiáng)瑞已建成全省規(guī)模最大工業(yè)副產(chǎn)氫生產(chǎn)裝置。
圖片來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?夏子博攝
沒有太多曲折的故事,政策推動(dòng)、自身需要、市場(chǎng)因素共同作用下,氫能重卡就這樣水到渠成誕生了。
“我們先拿了3輛車試用,覺得可行,2021年花了1500萬(wàn)買了10輛車,然后又花了六、七百萬(wàn)自己建了一個(gè)內(nèi)部的加氫站,2023年初旭強(qiáng)瑞同合作伙伴維納氫能共同為陜西龍門鋼鐵有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱:龍門鋼鐵)提供了33臺(tái)車跑短倒運(yùn)輸,現(xiàn)在公司有60多臺(tái)在運(yùn)氫能汽車。”
王進(jìn)輝向記者表示,整個(gè)韓城市輕、重卡車大概是在1萬(wàn)輛,現(xiàn)在積極性還沒有充分發(fā)揮出來(lái),后續(xù)替換的空間非常大。
目前,旭強(qiáng)瑞已成為陜西省重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈第一批氫能“鏈主”企業(yè)。同時(shí),旭強(qiáng)瑞布局氫能車的電堆和系統(tǒng),在西咸新區(qū)成立子公司旭氫時(shí)代科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱:旭氫時(shí)代),已初步實(shí)現(xiàn)氫能“制-儲(chǔ)-加-用”的全產(chǎn)業(yè)布局。
在王進(jìn)輝看來(lái),涉足氫能重卡,不僅僅是為了賺物流的費(fèi)用。“第一個(gè),產(chǎn)業(yè)肯定是需要示范的,我們可以把示范給做起來(lái),第二個(gè),我們有自己的氫源,通過運(yùn)輸可以消化了。第三個(gè)可以帶動(dòng)我們電堆的業(yè)務(wù)。第四個(gè),后面也滿足我們自己清潔運(yùn)輸?shù)男枨蟆?rdquo;
整個(gè)氫能行業(yè)面前,還擺著一薄難以算平的經(jīng)濟(jì)賬本。
成本與效益,是任何一項(xiàng)革新性技術(shù)都要面臨的考驗(yàn),對(duì)于氫能車而言,自身能真正走上牌桌的時(shí)間,取決于與當(dāng)前主流的汽油、柴油、LNG重卡的成本之比。
韓城擁有豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫資源,氫氣制造成本不高,王進(jìn)輝向記者表示,以100公里為基準(zhǔn),氫能車的氫氣消耗大概是在200-250塊錢,比LNG就貴了大概有個(gè)20-30塊錢。“氫氣價(jià)格繼續(xù)下降到25元/公斤以下,氫能重卡車的運(yùn)輸燃料成本,和汽油、柴油、LNG重卡車基本上差不多了。”
氫能車是產(chǎn)業(yè)鏈最為敏感的價(jià)格錨點(diǎn)。由于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)比較貴,目前氫燃料電池汽車的售價(jià)是燃油車的2—3倍、鋰離子電池汽車的1.5—2倍。
王進(jìn)輝表示,現(xiàn)在購(gòu)置一輛49t氫能重車大概需要110萬(wàn),而兩年前還需要130萬(wàn),降價(jià)幅度是很快的。
重卡車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為70萬(wàn)是氫能源車具備經(jīng)濟(jì)價(jià)值的“生命線”,預(yù)測(cè)到2027年-2028年可以實(shí)現(xiàn)。“達(dá)到這個(gè)價(jià)格,算上使用年限、原料成本、碳匯費(fèi)用,就與LNG車基本上就持平了,初步具備大面積鋪開的商業(yè)價(jià)值。”
韓城的應(yīng)用方龍鋼公司,也在觀望成本降低的一天,“因?yàn)樗淠苘嚕┏杀灸芟聛?lái),運(yùn)輸成本帶動(dòng)我們的噸鋼成本降低,我們肯定也愿意。”
圖片來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?夏子博攝
值得一提的是,今年8月,陜西發(fā)布《關(guān)于支持開展高速公路分布式光伏、加氫站建設(shè)及氫能汽車通行有關(guān)事項(xiàng)的通知》,明確自2024年9月1日至2027年9月1日,對(duì)安裝使用ETC裝備的氫能車輛,全額免除省內(nèi)高速公路通行費(fèi)。10月底,陜西首張氫能重卡ETC落地。
在韓城市工信局人士看來(lái),盈利困難是阻礙氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵,而高速免費(fèi)為氫能重卡商業(yè)化添了一把旺火,有望扭轉(zhuǎn)虧本運(yùn)營(yíng)這一現(xiàn)狀。
政策出來(lái)之后,旭強(qiáng)瑞迅速組織了一次成本測(cè)算,用最新續(xù)航能力在550公里的氫能重卡,路線從韓城到富平,運(yùn)龍鋼的水渣,從富平到黃陵空跑,從黃陵回來(lái)再拉公司的氣煤。“高速不免費(fèi)的話,我們大概賠個(gè)300塊錢,若是減去400元左右高速費(fèi)用,基本上可以持平了。”
從虧本運(yùn)營(yíng)到收支平衡,這本“經(jīng)濟(jì)總賬”對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說非常關(guān)鍵,意味著輕工重卡物流線路可以跑起來(lái)了,即便不賺錢,也能保證生產(chǎn)出來(lái)的氫能夠消納,大幅調(diào)動(dòng)了企業(yè)積極性。
韓城市工信局人士向記者表示,在可以預(yù)見的未來(lái),成本優(yōu)勢(shì)漸漸凸顯出來(lái),到時(shí)候即使沒有政策扶持,市場(chǎng)也會(huì)注意到氫能重卡,“又清潔,續(xù)航又長(zhǎng),然后成本又低,那時(shí)候市場(chǎng)就會(huì)給出答案。”
在陜西省氫能發(fā)展規(guī)劃中,韓城定位“關(guān)中氫能的供應(yīng)和應(yīng)用中心”,滿足上游氫源和下游運(yùn)力需求,而中間技術(shù)、資本更為密集的氫能裝備制造則在西安。
根據(jù)官微顯示,目前西安西咸新區(qū)引入及培育已落地氫能企業(yè)70家,企業(yè)數(shù)量約占陜西省超1/3,西安市超2/3,涵蓋制氫、儲(chǔ)氫、加氫、質(zhì)子交換膜、電堆等全產(chǎn)業(yè)鏈。
旭強(qiáng)瑞布局的電堆公司旭氫時(shí)代就放在了西咸新區(qū),并在2023年8月和西安交通大學(xué)聯(lián)合研發(fā)了陜西省首臺(tái)套自研自產(chǎn)車用大功率氫燃料電池堆。
王進(jìn)輝告訴我們,當(dāng)時(shí)選擇在西安建電堆產(chǎn)線,主要是基于人才需求問題。“(韓城)城市太小了,配套、醫(yī)療、教育遠(yuǎn)低于西安,對(duì)高端研發(fā)人才的吸引力也不高。”
人才,是許多小城逆襲所面臨的普遍問題。韓城市工信局人士也表示,對(duì)于技術(shù)密集型公司而言,韓城作為一個(gè)縣域經(jīng)濟(jì)體,劣勢(shì)肯定是有的。“高層次的人才,你要留在小城市的話,難度會(huì)比較大一些。”
另外,陜西省的三點(diǎn)布局中,榆林定位氫能重卡裝備制造及陜北氫能供應(yīng)和應(yīng)用中心,與韓城存在一定重合,后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)或不可避免,且榆林的財(cái)政實(shí)力及能源化工體量數(shù)倍于韓城,韓城需要探索出一條屬于自己的發(fā)展空間。
圖片來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?夏子博攝
韓城市政府人士非常清醒,在他看來(lái),體量小不一定算是劣勢(shì),意味著轉(zhuǎn)向更靈活一些。“你單獨(dú)比體量肯定是比不過,那么咱們就比多元化對(duì)吧?”
目前,韓城正在向氫能全產(chǎn)業(yè)鏈目標(biāo)發(fā)展,打造氫燃料電池、加氫站、氫能物流等各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的先行優(yōu)勢(shì)。
韓城市工信局人士展望道,旭氫時(shí)代是燃料電池部分,陜汽、維納氫能亦和旭強(qiáng)瑞有合作,應(yīng)用場(chǎng)景有規(guī)劃的韓城-渭南-西安氫能廊道,后期會(huì)是一個(gè)從制氫、儲(chǔ)氫、加氫、運(yùn)氫整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展。“這樣我們不會(huì)說在后期受制于人,始終有自身發(fā)展空間。”
他告訴記者,韓城作為省內(nèi)步伐最快、前期優(yōu)勢(shì)較大的城市,已經(jīng)積累了一定優(yōu)勢(shì),和陜北可以說是處在一種競(jìng)爭(zhēng)并行的狀態(tài)了。
眼下,韓城政府官員的希望把氫能化工應(yīng)用盡快做起來(lái),加速氫能產(chǎn)業(yè)盈利化。“從氫能消納來(lái)說,氫能作為化工中間體,需求量會(huì)比物流的要大得多,附加值也會(huì)作為燃料來(lái)講要高。”
讓企業(yè)賺錢,是產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)的關(guān)鍵。“一旦有了盈利,就相當(dāng)于企業(yè)有了再造血功能,可以拿盈利再生產(chǎn)再投資,再擴(kuò)大規(guī)模,才有進(jìn)一步發(fā)展壯大的一個(gè)動(dòng)力和基礎(chǔ)。”
在韓城,包括政府官員和企業(yè)高管都多次提到,目前的氫能很像10年前的鋰電池,需要必要性的前期投入來(lái)厚積薄發(fā),不可能一蹴而就。“一個(gè)是要膽魄力,另外要有耐心,你如果沒有耐心的話,直接進(jìn)來(lái)就要賺錢,那肯定是不行的。”
氫能,無(wú)疑是一次躍龍門的好機(jī)會(huì),同樣也考驗(yàn)這城市主政者們的耐心與魄力。在漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)階之路,韓城市堅(jiān)定押注氫能,抓住先發(fā)優(yōu)勢(shì),在踏實(shí)做好孵化培育,耐心延伸產(chǎn)業(yè)鏈條中,只等風(fēng)來(lái),一躍過龍門。
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