獨(dú)家對話安聯(lián)世合中國董事總經(jīng)理王利：破除“內(nèi)卷”的關(guān)鍵不是降本，而是增效

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，比亞迪等汽車主機(jī)廠要求供應(yīng)商降價10%之事，引發(fā)市場熱議，不少業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推測，新一年的汽車價格戰(zhàn)恐將提前開打，2025年的車市競爭將更為激烈。

以救援和保險服務(wù)解決方案為主要業(yè)務(wù)的安聯(lián)世合（Allianz Partners），作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈后端的服務(wù)供應(yīng)商也感受到了壓力。“雖然大家都在喊‘降本增效’，但其實大家的關(guān)注點(diǎn)還是在‘降本’，‘增效’的平衡往往被放在第二位。這也讓我們感受到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈條各個環(huán)節(jié)所處的壓力，大家確實很難。”安聯(lián)世合中國董事總經(jīng)理王利日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家采訪時表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

“短期來看，‘內(nèi)卷’需打破思路，重新定位新價值”

在王利看來，新能源汽車的迅猛發(fā)展確實對燃油車市場產(chǎn)生了重大顛覆，燃油車主機(jī)廠不得不通過價格戰(zhàn)的方式與新能源車進(jìn)行市場份額的爭奪，為自己爭取一些時間，做好產(chǎn)業(yè)升級迭代的過渡。而新能源車歷經(jīng)多年的技術(shù)迭代，在相關(guān)政策的扶持下，隨著相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，價格也在不斷優(yōu)化。

“在這樣的競爭態(tài)勢下，汽車主機(jī)廠往往有較大的成本憂慮，這種擔(dān)憂傳遞到供應(yīng)商這一環(huán)，就是不斷地對我們提出，如何來優(yōu)化成本。這種現(xiàn)象在短期內(nèi)并沒有看到一個特別明顯的變化。”王利告訴記者，在最近的合作商談中，大幅度降本仍然是討論的主要內(nèi)容，所以從短期內(nèi)來看，她認(rèn)為汽車行業(yè)“內(nèi)卷”需要打破思路，重新尋找新定位，創(chuàng)造新價值。

在這樣的態(tài)勢下，王利也在思考如何帶領(lǐng)安聯(lián)世合在“內(nèi)卷”中破局。安聯(lián)世合隸屬于安聯(lián)集團(tuán)，是在中國第一家作為道路救援，與主機(jī)廠共同開創(chuàng)商業(yè)模式的服務(wù)商，奠定了這個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，也曾享受過行業(yè)的紅利。但是隨著行業(yè)競爭加劇，價格戰(zhàn)愈打愈烈，利潤空間也越來越薄。

圖片來源：每經(jīng)特約記者 寧俊斌 攝（資料圖）

“2025年，將是安聯(lián)世合的轉(zhuǎn)型期，我們不再將角色定位為貨架式的產(chǎn)品供應(yīng)商，而是把標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品范圍縮小，以此來滿足基本的剛需，也就是所謂的降本需求。”王利告訴記者，未來安聯(lián)世合將把更大的關(guān)注點(diǎn)放在客戶的需求變化上，也就是把關(guān)注點(diǎn)從車轉(zhuǎn)向人，這個人不僅僅是駕駛員，而是車?yán)锼械娜?，根?jù)其出行時的需求，分層次地提供選擇項，這些選擇項不再是車企的成本項，有的甚至是客戶愿意付費(fèi)的項目，這就變成了收益項。

這個思路說起來簡單，但做起來卻是整個業(yè)務(wù)模型的轉(zhuǎn)換。“原來我們搭建更多的是簡單的平臺和大量的后市場網(wǎng)絡(luò)管理，現(xiàn)在我更希望搭建一個全新的救援和出行的大平臺，以便與主機(jī)廠有更多的數(shù)據(jù)對接，會更多地捕捉客戶的使用習(xí)慣并進(jìn)行標(biāo)簽化，以找到更多新的服務(wù)訴求。”王利說，她希望安聯(lián)世合在轉(zhuǎn)型過程中向車企的智慧化轉(zhuǎn)型緊密靠攏。

“內(nèi)卷”將倒逼企業(yè)“增效”

不過，與燃油車多年的數(shù)據(jù)積累和成熟的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)不同，當(dāng)前新能源車的數(shù)據(jù)積累還處于初始階段，在售后網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)方面與燃油車相比，也有一定的差距，車輛維修價格高，這就使得保險公司缺少大量的數(shù)據(jù)沉淀，存在定價不精準(zhǔn)的情況，所以新能源車的保費(fèi)經(jīng)常處于大幅波動中，還沒有呈現(xiàn)出一個穩(wěn)定的趨勢。

“目前，新能源車要么不出事，要出就是大事，這是個頻率問題?，F(xiàn)在新能源車主回訪4S店的頻率很低，因為車輛不需要太多的維修保養(yǎng)，所以4S店其實是缺錢的。但當(dāng)新能源車發(fā)生故障時，一般是大故障，人力維修成本加上電子配件成本確實很高，這就使得保險的賠付率比較高。”王利說。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝（資料圖）

為了降低新能源車主的維修成本，安聯(lián)世合希望將車內(nèi)捕捉到的信息主動提供給車主，對一些潛在問題通過前期預(yù)警服務(wù)，幫助車主提前對接經(jīng)銷商和4S店，寧可花小錢，避免后期出現(xiàn)重大事故。同時，安聯(lián)世合也在路修方面嘗試“輕修創(chuàng)新服務(wù)”，探索如何把資源更快速地送到車主身邊。

“這也是我們打造大出行智慧模式中的一環(huán)。希望能重新定義，捕捉到一些精細(xì)化的真實需求，定制產(chǎn)品，幫助車企找到更加個性化的服務(wù)，探索出新的創(chuàng)收點(diǎn)，以提升客戶整體的用車體驗。”在王利看來，這也是他們在“卷”的環(huán)境中，為未來找到的一條發(fā)展之路。

王利認(rèn)為，明年汽車行業(yè)依然會處于“卷”的狀態(tài)，但它會倒逼企業(yè)“增效”，為客戶打造出高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。當(dāng)前，頭部造車新勢力和新汽車品牌的地位已經(jīng)建立起來，這些品牌的產(chǎn)品在海外市場的接受度會越來越高，也會讓海外市場感受到中國車市的激烈競爭而帶來的震動和顛覆。

“明年，中國車企在海外市場會有更好地發(fā)展。而安聯(lián)作為一家百年老店，我們在國外不管是對當(dāng)?shù)乇O(jiān)管政策的理解、本土客戶的理解還是供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的搭建，都有一定的經(jīng)驗積累，所以我們也希望能為中國車企出海提供助力。這也是我們的機(jī)會。”王利說。