雷諾將在中國組建研發(fā)團隊？官方暫無回應(yīng)，“軟件開發(fā)”相關(guān)崗位正在招聘

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習記者 劉曦    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，有媒體報道稱，雷諾集團自今年上半年起在上海建立了一個數(shù)十人規(guī)模的團隊，負責一款電動車型的改款項目。該團隊隸屬于雷諾中國的上海分公司，但直接向雷諾法國總部匯報，與雷諾中國并無實質(zhì)的匯報關(guān)系。

另據(jù)知情人士透露，雷諾計劃將更多電動車研發(fā)工作轉(zhuǎn)移到中國，并可能在中國建立完整的電動車研發(fā)體系，涵蓋軟硬件。目前，雷諾還在中國招聘軟件團隊，預(yù)計中國的研發(fā)和供應(yīng)鏈將成為雷諾電動車布局的關(guān)鍵部分。

針對上述情況，《每日經(jīng)濟新聞》記者向雷諾中國方面進行了解，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

不過，記者留意到，在招聘平臺上，雷諾（北京）汽車有限公司上海分公司有“軟件開發(fā)”相關(guān)崗位正在進行招聘。

圖片來源：BOSS直聘

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，雷諾集團在全球范圍內(nèi)共銷售115.5萬輛新車，同比增長1.9%；歐洲市場總銷量達到84.7萬輛，在全球市場占比超過四分之三，其中新能源車占其總銷量的29.6%，較上一年提升了4.3%。

雷諾方面表示，得益于其混合動力發(fā)動機的強勁表現(xiàn)，雷諾品牌幾乎每售出兩輛乘用車中就有一輛是電動化汽車。在歐洲混合動力乘用車市場中，雷諾品牌排名第二，其車型Clio、Austral和Captur均躋身前十名。在2024巴黎車展中，雷諾還發(fā)布了雷諾4 E-Tech、純電復(fù)古轎跑雷諾R17 electric restomod等多款電動汽車。

雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧在2024巴黎車展上強調(diào)，歐洲企業(yè)需要找到切實有效的方法，最大化利用好中國的優(yōu)勢，與中國企業(yè)形成既競爭又合作的關(guān)系。“中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，還擁有完整的供應(yīng)鏈體系和豐富的研發(fā)資源，這對雷諾來說是一個巨大的機遇。”盧卡·德·梅奧表示。

實際上，在乘用車業(yè)務(wù)退出中國市場前，雷諾曾與多家中國企業(yè)組建合資公司。但隨著東風雷諾成為歷史，華晨雷諾進入重整程序，雷諾已經(jīng)將其在中國市場中的發(fā)展重點轉(zhuǎn)向電動車和輕型商用車領(lǐng)域，并通過兩家合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（以下簡稱易捷特）和江鈴集團新能源汽車有限公司（以下簡稱江鈴新能源）實施、開發(fā)本土品牌產(chǎn)品。

圖片來源：雷諾集團官微

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，易捷特在華銷量為8917輛，同比下降82.24%。據(jù)悉，易捷特的主銷車型為達契亞春天（Dacia Spring），這款車是雷諾子品牌達契亞在歐洲發(fā)布的車型，由易捷特在湖北十堰投產(chǎn)，也是該品牌的首款純電動車型。而江鈴新能源旗下目前主要有羿、小雷達、小麒麟等三款車型在售。

雷諾方面表示，未來，雷諾中國將聚焦于兩個領(lǐng)域，一個是提升整車研發(fā)能力，一個是探索與中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)進行連接，包括系統(tǒng)內(nèi)的各級供應(yīng)商，尋找合作共贏的機會。

在此背景下，雷諾集團陸續(xù)與吉利集團、文遠知行、遠景動力以及寧德時代等中國企業(yè)在整車、動力總成、智能駕駛、動力電池等領(lǐng)域展開了合作。

如今，伴隨雷諾成立中國研發(fā)團隊消息的傳出，其在中國市場會有哪些最新動作和舉措，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。