微型純電動車市場又“活”了！前9個月銷量超75萬輛，多款車型降價

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

銷量曾幾近“腰斬”的微型純電動車市場，正悄然復蘇。

乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)微型純電動車市場批發(fā)銷量為13.47萬輛，同比增長60%，是當月國內(nèi)乘用車市場增速最高的細分市場。

從今年前9個月來看，微型純電動車市場銷量已回升至75.68萬輛，同比增長48%。“近期比亞迪、吉利、長安、奇瑞等多元化的A00級主力車型和新品表現(xiàn)突出，微型電動車已逐步體現(xiàn)出了增量潛力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為。

“A00級車很好賣，3萬~5萬元的售價也不高，續(xù)航200公里左右完全可以滿足低線城市的日常代步需求，屬于剛需。”一位一汽奔騰經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，以店內(nèi)在售的奔騰小馬為例，這款車每個月的成交量在20單以上。

舊格局生變

伴隨著銷量的回暖，微型純電動車市場的市場格局也在發(fā)生改變。2022年，五菱宏光MINIEV累計銷售55.4萬輛，為上汽通用五菱貢獻了近三分之一的銷量，堪稱一代“國民神車”。今年前9個月，五菱宏光MINI EV在微型純電動車市場的排名依然位居第一，為15.44萬輛，但與競品之間的差距已不再“遙遙領(lǐng)先”，取而代之的是一系列實力強勁的競爭對手。

今年前9個月，排名第二的長安Lumin，銷量為9.85萬輛；排名第三的吉利熊貓，銷量為8.63萬輛；零跑T03也不甘示弱，銷量為3.87萬輛；奇瑞QQ冰淇淋也取得了2.47萬輛的不錯成績。此外，奔騰小馬、小螞蟻等車型也都在這一細分市場占據(jù)了一席之地。

面對愈加激烈的市場競爭，解決用戶痛點成為眾多車企在這一細分市場中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。“微型電動車的續(xù)航里程普遍較短，通常在170公里左右，雖然能夠滿足日常通勤需求，但在實際使用中，續(xù)航里程仍然是一個限制因素。”上述一汽奔騰經(jīng)銷商認為。

從近期上市的微型純電動車型中可以看出，車型配置以及安全性、續(xù)航能力都在提升。以奔騰小馬為例，其在原有120公里、170公里續(xù)航版本的基礎(chǔ)上，推出了222公里長續(xù)航車型靈動馬與閃電馬，售價分別為3.69萬元和3.99萬元。新增長續(xù)航版本后，奔騰小馬價格區(qū)間覆蓋2.49萬~3.99萬元。此外，奔騰小馬還升級快充功能、APP遠程車控功能，并在動力上升級為30kW同級主流高功率電機。

多款車型降價

短短幾年內(nèi)，微型車市場已經(jīng)經(jīng)歷了大起大落。從沉寂到嶄露頭角，再到短期內(nèi)的強勢爆發(fā)隨后急速衰退，如今這一市場已經(jīng)逐漸回歸平穩(wěn)。一路走來，微型車市場波動之大，堪稱跌宕起伏。

在崔東樹看來，助推此輪微型電動車市場銷量復蘇的因素之一，是電池級碳酸鋰價格的下跌。10月30日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰價格較上日下跌500元，均價報7.30萬元/噸。這一價格，較3月的年內(nèi)高點（11.6萬元/噸）跌幅超過37%。

在新能源乘用車各個價格段中，微型純電動車對成本的敏感性頗高。2022年，由于電池級碳酸鋰價格的暴漲，微型電動車面臨的巨大成本壓力，包括五菱宏光MINIEV系列在內(nèi)的不少車型紛紛漲價，長城歐拉甚至因為“賣一輛虧一萬三”，選擇將黑貓和白貓這兩款微型電動車停產(chǎn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

如今，隨著電池級碳酸鋰價格的下跌，微型純電動車高性價比優(yōu)勢再次凸顯。記者發(fā)現(xiàn)，當前在售的多款微型純電動車有5000元~8000元的降幅。一位安徽奇瑞經(jīng)銷商稱：“QQ冰淇淋最高優(yōu)惠5000元，最低起售價格降至2.49萬元。”

從市場需求來看，小微型電動汽車在短途出行、日常上下班、接送孩子等方面具有廣泛的應(yīng)用場景，滿足了消費者對于短途出行工具的需求。在上述一汽奔騰經(jīng)銷商看來，現(xiàn)階段A00級純電小車的需求依然旺盛，其性價比的優(yōu)勢暫時無可取代。