寶馬與奔馳合作的超充站正式上線：面向公眾開放 2026年底前至少建1000座

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

隨著中國新能源汽車保有量的快速發(fā)展，跨國車企也開始加快在華布局充電網(wǎng)絡(luò)。

10月24日，寶馬與奔馳共同推出的高端超充品牌逸安啟正式發(fā)布，同時首批逸安啟超充站開啟運(yùn)營。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

去年年底，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司曾宣布簽署合作協(xié)議，雙方擬以50：50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)。今年2月5日，該合資公司獲得國家市場監(jiān)督管理總局的無條件批準(zhǔn)。今年3月，雙方合資成立的北京逸安啟新能源科技有限公司（以下簡稱逸安啟）正式落戶北京市朝陽區(qū)。

寶馬與奔馳攜手在中國市場運(yùn)營超充站，被業(yè)內(nèi)視為可更高效地運(yùn)營超充網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前，隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，完善補(bǔ)能體系已經(jīng)成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，包括吉利、長安、江淮、奇瑞等車企已經(jīng)與蔚來達(dá)成換電合作，形成“換電聯(lián)盟”，嘗試通過合作，共享資源、降低成本。奔馳與寶馬作為全球知名的汽車制造商，選擇在超充領(lǐng)域聯(lián)手布局，也符合當(dāng)前的戰(zhàn)略需求。

事實上，當(dāng)前自建充電網(wǎng)絡(luò)成本較高。以建設(shè)一座A480+5座120kW充電樁的超充站為例，總成本約為112萬元。而現(xiàn)階段，中國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有約4%，想要實現(xiàn)盈利需達(dá)到10%~15%。在此情形下，運(yùn)營方想要盡可能地提升充電樁的利用率，一般會選擇“組團(tuán)作戰(zhàn)”或?qū)ν忾_放充電樁。寶馬與奔馳在超充領(lǐng)域的合作顯然是在按照這一路線進(jìn)行。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年1月底，寶馬已投建54座超級充電站項目，覆蓋國內(nèi)17個一、二線城市，向所有品牌的電動車開放。奔馳則于1月公布，其全球范圍內(nèi)的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)涵蓋1300多家充電點(diǎn)運(yùn)營商的超150萬根充電樁。其中，有17萬根為功率超150kW的快充樁，共覆蓋31個國家。在中國，奔馳的公共充電服務(wù)覆蓋全國超340個城市的近59萬根公共充電樁。

面對中國發(fā)展迅速的新能源汽車市場，寶馬與奔馳選擇攜手推進(jìn)超充網(wǎng)絡(luò)，可以更高效地跟進(jìn)當(dāng)前中國新能源汽車市場的發(fā)展步伐。

事實上，在歐洲和北美市場，寶馬和奔馳已攜手多家知名汽車品牌及可再生能源平臺，分別成立了合資公司IONITY和IONNA，以創(chuàng)新商業(yè)模式布局超充網(wǎng)絡(luò)。雙方在華設(shè)立的逸安啟合資公司將沿襲其在歐洲和北美市場的合作模式，借助雙方在全球和中國市場的充電運(yùn)營經(jīng)驗，滿足中國市場的高端補(bǔ)能服務(wù)需求。

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據(jù)逸安啟方面透露，其超充站會面向主流汽車品牌開放。按照計劃，至2026年底，該公司將在國內(nèi)建設(shè)至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。首批充電樁計劃于2024年在中國重點(diǎn)新能源汽車城市開始運(yùn)營，后續(xù)充電站建設(shè)將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。

“我們將在兩年內(nèi)實現(xiàn)‘百城千站’的超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋，在全球新能源汽車規(guī)模最大、最成熟的中國市場，逸安啟將正式開啟高端充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的新征程。”逸安啟CEO唐旭日表示，逸安啟首站起即布局液冷超充網(wǎng)絡(luò)，首批上線的逸安啟超充站擁有600kW額定功率、800A電流，配備輕量化提槍，可進(jìn)行智能功率分配。未來，逸安啟超充將有效承接800V高壓電氣系統(tǒng)車型的超充場景。