川企大調(diào)研·“寶藏”企業(yè)成長(zhǎng)記丨為什么有高鐵的地方就有這家“成都造”？

成都交大光芒科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“交大光芒”）很“低調(diào)”，但乘坐高鐵出行的人可能正享受這家公司的“護(hù)航”：截至2023年底，中國(guó)高速鐵路通車?yán)锍?.5萬(wàn)公里，交大光芒的產(chǎn)品覆蓋4萬(wàn)公里。

為什么敢說“護(hù)航”？高速鐵路系統(tǒng)使用電力作為能源，交大光芒做的就是通過智能化監(jiān)測(cè)和運(yùn)維來(lái)保障電力7×24小時(shí)平穩(wěn)可靠運(yùn)行。

中國(guó)首條高鐵使用的供電監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)自“德國(guó)造”，而從第二條開始轉(zhuǎn)為“成都造”，此后交大光芒仿佛是“爽文”主角，伴隨著中國(guó)高鐵從“追趕”到“領(lǐng)跑”的疾馳，一路把產(chǎn)品應(yīng)用到全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)上，讓世界同行為之側(cè)目。

10月11日，記者來(lái)到位于天府軟件園的成都交大光芒科技股份有限公司，探尋其踏上細(xì)分賽道之巔的奧秘。

真正的核心技術(shù)是買不來(lái)的

做中國(guó)人自己的產(chǎn)品

交大光芒的“簡(jiǎn)樸”，與公司的“低調(diào)”風(fēng)格形影相隨：前臺(tái)不寬，玻璃門打開幾乎抵至電梯；過道狹長(zhǎng)，停放著最新自主研制的智能檢測(cè)機(jī)器人；辦公間緊張，員工緊挨著埋頭編寫代碼……

這家擁有20多年創(chuàng)業(yè)史的企業(yè)依然保持著創(chuàng)業(yè)精神。1998年，62歲的中國(guó)工程院院士、西南交通大學(xué)教授錢清泉?jiǎng)?chuàng)立公司，他生于抗戰(zhàn)時(shí)期，畢生精力撲在中國(guó)軌道交通發(fā)展上，創(chuàng)辦交大光芒時(shí)的理念延續(xù)至今——“高舉民族產(chǎn)業(yè)旗幟，走技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路”。

“真正的核心技術(shù)是買不來(lái)的。”錢清泉的這句話，為交大光芒人所津津樂道。錢清泉從事鐵道牽引電氣化與自動(dòng)化領(lǐng)域研究，上世紀(jì)80年代，我國(guó)為建設(shè)京秦線從國(guó)外引進(jìn)包括供電遠(yuǎn)動(dòng)裝置在內(nèi)的全套設(shè)備，錢清泉奉國(guó)家之命前去驗(yàn)收，國(guó)外同行不僅對(duì)技術(shù)避之不談，還嘲諷中國(guó)人沒有十年八年搞不出來(lái)。

強(qiáng)者不怨天尤人，只會(huì)用行動(dòng)回應(yīng)。兩年后，錢清泉成功研制出我國(guó)第一套“電氣化鐵道多微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)實(shí)驗(yàn)裝置”，引領(lǐng)中國(guó)鐵道電氣化設(shè)備走上國(guó)產(chǎn)化之路。

多年以后，錢清泉的學(xué)生——交大光芒副總經(jīng)理、首席專家陳奇志切身體會(huì)到老師的感受。以西門子為首的德國(guó)企業(yè)聯(lián)合中標(biāo)中國(guó)首條高鐵京津城際鐵路項(xiàng)目，她作為中方專家代表之一前往德國(guó)參加相關(guān)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)，在討論高鐵供電監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，陳奇志萌生出“做出中國(guó)人自己的產(chǎn)品”的強(qiáng)烈沖動(dòng)。

鐵路供電監(jiān)控系統(tǒng)的作用，是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)供電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的安全隱患，從而大大降低事故發(fā)生概率。與普速鐵路相比，高速鐵路供電監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控規(guī)模超大、反應(yīng)速度需要極快，否則無(wú)法滿足“多拉快跑”的需要。

陳奇志舉例，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)管轄內(nèi)高鐵線路超過7000公里，沿線布局了超過百萬(wàn)個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，通過傳感器實(shí)時(shí)將開關(guān)設(shè)備狀態(tài)、電流電壓狀況、故障跳閘信息等海量數(shù)據(jù)傳向監(jiān)控平臺(tái)。這些只需要一套系統(tǒng)完成，而普速鐵路可能對(duì)應(yīng)著十幾套監(jiān)控系統(tǒng)。

交大光芒決定要干成這件事。其時(shí)，也正是公司發(fā)展最困難的時(shí)候，員工從上百人縮減至40多人，面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國(guó)蓬勃興起的高速鐵路建設(shè)，讓交大光芒看到了新機(jī)遇：“憑借過去一輩輩人的技術(shù)積淀和經(jīng)驗(yàn)積累，有底氣在高鐵領(lǐng)域追趕上去。”

▲交大光芒自主研制的接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)機(jī)器人（GM6-CDR）。交大光芒 供圖

憑科技創(chuàng)新贏得光輝未來(lái)

產(chǎn)品奔向“一帶一路”

一份與公司同事的來(lái)往郵件被陳奇志珍藏。

吳限：“目前工程進(jìn)展已經(jīng)到了非常緊張而關(guān)鍵的階段，我們每個(gè)人的工作強(qiáng)度已近極限，而在11月30日前完成所有被控端的遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試是必須完成的目標(biāo)，我們要同心協(xié)力向著目標(biāo)拼殺。”

陳奇志：“擺在我們面前的任務(wù)是異常艱巨的，憑著我們的智慧、韌性和團(tuán)結(jié)，沒有不可戰(zhàn)勝的事情，‘勇者無(wú)敵’，勝利終將屬于我們！”

……

相互打氣鼓勵(lì)的這一幕，發(fā)生在2009年底武廣高鐵正式通車前夕。這條高鐵是中國(guó)第一條長(zhǎng)距離高鐵，也是首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350km的高鐵。交大光芒在與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成功中標(biāo)供電綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目。但在國(guó)內(nèi)沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的情況下，要在開通前的兩個(gè)月內(nèi)完成全線1000多個(gè)被控站點(diǎn)的調(diào)試，在當(dāng)時(shí)被視為不可能完成的任務(wù)。

“押注未來(lái)的背水一戰(zhàn)，我們?nèi)〉昧顺晒Α?rdquo;回憶起當(dāng)時(shí)，陳奇志依然淚珠滾動(dòng)，從那以后，中國(guó)的高鐵供電監(jiān)控系統(tǒng)牢牢掌握在中國(guó)人自己手中了。

跋涉腳步不停。2019年12月底，京張高鐵通車，用上了供電智能監(jiān)控系統(tǒng)：傳感器像“千里眼”將信息傳遞到調(diào)度中心，“指揮大腦”作出智能決策分析，如發(fā)現(xiàn)故障，調(diào)度員下達(dá)命令指揮前端控制裝置排除故障，“大腦”與“眼”“手”協(xié)同，確保高鐵安全可靠運(yùn)行。

▲鐵路變電所智能巡檢機(jī)器人調(diào)試。交大光芒 供圖

轉(zhuǎn)型發(fā)展的10多年來(lái)，交大光芒兩次獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，承擔(dān)20多項(xiàng)國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，參編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10項(xiàng)，擁有發(fā)明專利47項(xiàng)、軟件著作權(quán)193項(xiàng)，2022年被納入國(guó)務(wù)院國(guó)資委“科改企業(yè)”。

前不久，陳奇志參加一個(gè)IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)議，與國(guó)外同行交流時(shí)，對(duì)方投來(lái)不加掩飾的羨慕神情，畢竟交大光芒研發(fā)的系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模冠絕全球同行，標(biāo)準(zhǔn)處于全球領(lǐng)先水平。

不止于此，交大光芒隨著中國(guó)高鐵走向“一帶一路”。2021年底，全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的中老鐵路建成通車，交大光芒的電力遠(yuǎn)動(dòng)終端裝置走出國(guó)門。2023年9月，中國(guó)高鐵“出海”第一單——連接印度尼西亞雅加達(dá)和萬(wàn)隆的雅萬(wàn)高鐵通車，交大光芒成為電力監(jiān)控設(shè)備的主要供應(yīng)商之一，供電智能監(jiān)控系統(tǒng)在異國(guó)他鄉(xiāng)大顯身手。

陳奇志透露，交大光芒新研制的接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)機(jī)器人最近交付使用，公司新業(yè)務(wù)取得突破，發(fā)展再次站上新起點(diǎn)。