行走川藏線，我們看到了什么？

航拍G318沿路美景。華小峰 攝

川觀新聞?dòng)浾?張守帥 王眉靈 徐莉莎 文露敏 唐澤文

這條公路被無(wú)數(shù)人標(biāo)注為“此生必駕”的夢(mèng)想，它起于沃野千里、水旱從人的成都，止于雪域高原上的“日光城”拉薩，一路翻越崇山峻嶺、跨越大江大河，自然風(fēng)光令人嘆為觀止，被譽(yù)為“中國(guó)人的景觀大道”。它，就是令人向往的川藏線。

今年是習(xí)近平總書記作出關(guān)于“兩路”精神重要批示10周年，也是川藏、青藏公路建成通車70周年。8月6日，四川日?qǐng)?bào)社聯(lián)合西藏日?qǐng)?bào)社、青海日?qǐng)?bào)社啟動(dòng)“向云端——尋路川藏線上的中國(guó)”大型行走調(diào)研報(bào)道，派出骨干記者從平原向高原，深入觀察川藏線不斷提質(zhì)改造的情況，觸摸沿線高質(zhì)量發(fā)展的“新脈動(dòng)”，體悟“兩路”精神的時(shí)代延續(xù)。

一路追尋，一路思索。4000多公里的行程中，我們看到中國(guó)最險(xiǎn)峻公路在華夏大地鐫刻下的超級(jí)IP，看到護(hù)衛(wèi)長(zhǎng)江黃河上游生態(tài)屏障的極致山河，看到連通“世界屋脊”川流不息的天路命脈，看到扎根藏鄉(xiāng)無(wú)私奉獻(xiàn)團(tuán)結(jié)奮斗的雪域兒女身上熠熠生輝的“兩路”精神……

我們，看到了新時(shí)代新征程的中國(guó)模樣！

這是一條持續(xù)創(chuàng)造奇跡的路

70年前，10多萬(wàn)筑路軍民在極其艱苦的條件下，劈開懸崖、征服險(xiǎn)川，讓高山低頭、叫河水讓路，在“人類生命禁區(qū)”創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡。

川藏北線長(zhǎng)2416公里、川藏南線長(zhǎng)2149公里——這一用生命丈量出的川藏線初始長(zhǎng)度，深深烙印在川藏公路博物館內(nèi)。

回顧過去70年，川藏線的里程在不斷縮減。至2020年底，川藏北線變?yōu)?994公里、川藏南線變?yōu)?104公里。未來一次新的“收縮”或?qū)⑹请S著318國(guó)道折多山隧道建成，20多公里“翻死人”的雪線公路將從總里程中被“優(yōu)化”掉。

宗拉山上的國(guó)道318線。

作為交通大動(dòng)脈，川藏線的首要任務(wù)是確保通暢與安全。以318國(guó)道為例，途經(jīng)13座海拔4000米以上的高山，進(jìn)入西藏的第一座大山宗巴拉山埡口海拔4170米，隨后的米拉山埡口海拔5018米。從海拔四五百米的平原到海拔四五千米的高原，沿線分布著峽谷、高山、森林、草原、海子、冰川、雪山等，展現(xiàn)出“隔山不同天，一天有四季”的奇景。然而，特殊的地理和氣候條件也使川藏線部分路段交通事故和地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。

以隧道方式“穿越”代替蜿蜒曲折的“翻越”，成為川藏線改造提質(zhì)的重要方向。近年來，318國(guó)道建成高爾寺山隧道、剪子彎山隧道、理塘隧道、米拉山隧道等，今年6月底，西藏境內(nèi)的覺巴山隧道通車，行程將再縮短19公里；317國(guó)道建成雀兒山隧道、矮拉山隧道、珠角拉山隧道、斜拉山隧道等，這些意味著最險(xiǎn)峻公路正向大道坦途轉(zhuǎn)變。

我們切身感受到，川藏線的每一次縮短，都是弘揚(yáng)“兩路”精神創(chuàng)造的奇跡。雀兒山主峰海拔6168米，曾是317國(guó)道最難翻越的一座高山，素有“川藏第一險(xiǎn)”之稱。2017年雀兒山隧道投入使用，建設(shè)者們克服種種世界級(jí)難題，打通了川藏北線的天險(xiǎn)瓶頸，并拿下國(guó)際隧道工程領(lǐng)域“奧斯卡”獎(jiǎng)——2018 ITA年度工程大獎(jiǎng)。這是我國(guó)公路隧道首次獲得這一國(guó)際頂級(jí)大獎(jiǎng)。

雀兒山隧道。何海洋 攝

雀兒山隧道通車時(shí)還是世界海拔最高的公路特長(zhǎng)隧道，僅僅半年后，全長(zhǎng)5720米的米拉山隧道建成，拿下“最”字頭銜。而覺巴山隧道是目前西藏最長(zhǎng)的單洞雙向公路隧道。

在阿壩州公路事業(yè)的起點(diǎn)——紅原縣刷經(jīng)寺鎮(zhèn)，矗立著名為“守護(hù)天路”的主題雕塑，三代公路人在這里實(shí)現(xiàn)時(shí)空重合：第一代公路人拉石碾，第二代公路人高舉十字鎬，第三代公路人用上先進(jìn)的設(shè)備儀器。

從用簡(jiǎn)陋的鋼釬、鐵錘等鑿出天路，到銑刨機(jī)、旋挖鉆機(jī)等國(guó)產(chǎn)化工程機(jī)械硬核支撐提質(zhì)改造……我們行走川藏線，既重溫那段燃情歲月、致敬“一不怕苦二不怕死”的英雄先輩，也觀察和體會(huì)到新時(shí)代以來交通事業(yè)在雪域高原續(xù)寫的輝煌。

這是一條支撐繁榮發(fā)展的路

我們此行調(diào)研趕上暑期，路上遇到的車輛來往不絕，行者中既有前來圓夢(mèng)的自駕車主，也有來自天南海北的貨運(yùn)司機(jī)。

川藏線帶動(dòng)雪域高原融入國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，源源不斷人流、物流、資金流的內(nèi)外交互，不僅助推涉藏州縣與全國(guó)同步全面建成小康社會(huì)，還在加速生產(chǎn)要素流動(dòng)中促進(jìn)沿線緊跟中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)步伐。

甘孜縣青稞豐收的場(chǎng)景。洛絨尼瑪 攝

俄色樹，雪域高原地區(qū)獨(dú)有的野生樹種，其枝葉過去僅作為當(dāng)?shù)厝罕娕菟谩t霍縣重新認(rèn)識(shí)和發(fā)掘其資源價(jià)值，研發(fā)出獲得國(guó)家地理標(biāo)志產(chǎn)品保護(hù)的“雪域俄色茶”，用一片神奇的樹葉蹚出富民之路。

川藏線沿途各縣域幾乎都有類似的“地標(biāo)”產(chǎn)品，如汶川甜櫻桃、瀘定紅櫻桃、雅江松茸、八宿蕎麥等，隨著近年來三次產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，農(nóng)牧產(chǎn)品正向精深加工轉(zhuǎn)型，讓一方山水產(chǎn)出的“特產(chǎn)”更好養(yǎng)育一方人。

多位貨運(yùn)司機(jī)告訴我們，爬坡上坎的物流車輛里，裝載著“天潤(rùn)雅安”“凈土阿壩”“圣潔甘孜”等區(qū)域公用品牌的產(chǎn)品，通過川藏線奔赴全國(guó)大市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，川藏、青藏公路承擔(dān)著進(jìn)出西藏90%以上的貨運(yùn)任務(wù)。

這表明，良好生態(tài)不僅賦予沿線地區(qū)富集文旅資源，而且在青山綠水間加快“孕育”出更多通向繁榮的支撐點(diǎn)。

海拔4600米的扎拉托桑雪山上，200萬(wàn)塊光伏組件點(diǎn)亮山河，柯拉一期光伏電站每年可提供20億千瓦時(shí)清潔電能，滿足70萬(wàn)戶家庭的年用電需求。

這邊發(fā)生神奇的光電轉(zhuǎn)換，那邊加快上演“風(fēng)中奇緣”。世界在建最高海拔風(fēng)電項(xiàng)目——大唐八宿10萬(wàn)千瓦保障性并網(wǎng)風(fēng)電項(xiàng)目，預(yù)計(jì)于10月投入使用，20臺(tái)風(fēng)機(jī)每年可新增清潔電量2.23億千瓦時(shí)以上。

太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能，牧光互補(bǔ)、水風(fēng)光儲(chǔ)一體化……轉(zhuǎn)化應(yīng)用好大自然賦予的清潔能源，高顏值的川藏線被注入更為豐富的生態(tài)經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵。

大唐八宿10萬(wàn)千瓦保障性并網(wǎng)風(fēng)電項(xiàng)目，風(fēng)電沿山脊依次安裝。

難能可貴的是，開放讓高原變得更“高”了。紅原縣牦牛現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)入駐企業(yè)25家，實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值32.2億元。理塘縣瑪吉阿米花園農(nóng)莊在高海拔地區(qū)種出“極地果蔬”，去年向農(nóng)民分紅251.4萬(wàn)元。德格縣麥宿鎮(zhèn)的手工藝品年產(chǎn)值超過5000萬(wàn)元，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國(guó)、墨西哥等海外市場(chǎng)……

這是一條閃耀精神之光的路

雀兒山下，筑路戰(zhàn)士張福林在此長(zhǎng)眠73個(gè)春秋。1951年冬天，年僅25歲的張福林在爆破作業(yè)時(shí)不幸被巨石砸中，傷勢(shì)嚴(yán)重。犧牲前，他拒絕醫(yī)護(hù)人員打針搶救，說：“我不行了，給戰(zhàn)友們節(jié)約一支藥吧。”

為了修筑這條天路，3000多名軍民獻(xiàn)出了寶貴生命，延展的路由血肉之軀鑄就。二郎山筑路犧牲烈士墓群、十八軍窯洞群遺址、川藏青藏公路紀(jì)念碑……不少人行走川藏線時(shí)，專程到這些地方駐足，用今日之成就告慰先輩：這條路的光榮與夢(mèng)想已如你所愿。

二郎山筑路現(xiàn)場(chǎng)，劈山開路。川藏公路博物館供圖

天地間，浩然英雄氣充盈。這就是一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。

70年來，一輩輩交通人走向這條路，守護(hù)它、改造它。我們與原雀兒山“六道班”養(yǎng)護(hù)工人羅啟勇重走翻山路，他在山上待了24年。回憶起雀兒山通車那一刻，他仍難掩激動(dòng)：“終于通車了，以后再也不用人在山上守著了。”

“時(shí)代楷模”其美多吉，過去就圍著雀兒山轉(zhuǎn)。他是中國(guó)郵政四川省甘孜縣分公司長(zhǎng)途郵車駕駛員，在甘孜至德格的“雪線郵路”行車30多年，駕駛里程可繞赤道35圈，不僅自己未出一起事故，還在危難關(guān)頭挽救過上百人的生命。

翻越雀兒山的老路。 何海洋 攝

我們感到，“兩路”精神歷久彌新，薪火相傳中涌現(xiàn)更多的勇敢“攀登者”。

去年9月，四川高規(guī)格啟動(dòng)欠發(fā)達(dá)縣域托底性幫扶工作，阿壩州、甘孜州共有18個(gè)縣被納入幫扶范圍。從對(duì)口協(xié)作的浙江援川干部，到省內(nèi)結(jié)對(duì)幫扶的市縣隊(duì)伍，從省直部門單位到在川中央和省屬國(guó)有企業(yè)……各方以“缺氧不缺精神”的斗志，幫助相關(guān)縣域進(jìn)一步夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)，加快形成協(xié)同幫帶、攜手共富新格局。

科研工作者的身影頻繁出現(xiàn)。稻城縣海子山上，“拉索”（高海拔宇宙線觀測(cè)站）橫空出世，讓我國(guó)宇宙線研究結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的跟跑，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)站到了領(lǐng)先位置；噶通草原的“千眼天珠”，建成全球規(guī)模最大的太陽(yáng)觀測(cè)“望遠(yuǎn)鏡”；馬爾康正在建設(shè)“夏繁硅谷”，目前已有20多個(gè)團(tuán)隊(duì)入駐，并呈現(xiàn)全國(guó)育種力量向此集聚趨勢(shì)。

受益自然、反哺自然，人與自然和諧共生的畫卷更為和美：素有濕地生態(tài)環(huán)境“指示物種”之稱的東方白鸛現(xiàn)身金川縣水域，西藏當(dāng)雄縣阿熱濕地成為黑頸鶴等野生動(dòng)物的天堂，各大草原用“草畜平衡”之術(shù)勾勒出風(fēng)吹草低見牛羊的動(dòng)人景象。

中國(guó)人對(duì)路有一種特殊的感情，乃至將光明的前途比作康莊大道。沿著川藏線，我們看到了這樣的大道。