35年、1.2萬(wàn)余個(gè)日夜，平均每天建成近0.8公里！三個(gè)維度解讀四川高速公路通車(chē)?yán)锍唐迫f(wàn)

川觀新聞?dòng)浾?王眉靈

9月12日，四川正式宣告：5條高速公路同步建成陸續(xù)通車(chē)，全省高速公路通車(chē)?yán)锍掏黄?萬(wàn)公里，達(dá)到10051公里。四川成為全國(guó)第三個(gè)通車(chē)?yán)锍掏黄?萬(wàn)公里的省份。

從1995年成渝高速公路全線(xiàn)建成試通車(chē)、四川高速公路通車(chē)?yán)锍虒?shí)現(xiàn)零的突破以來(lái)，這張路網(wǎng)不斷擴(kuò)大，連通全部21個(gè)市（州）、覆蓋146個(gè)縣（市、區(qū)），從平原爬到高原，從河谷爬上山區(qū)，帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)同頻共振。

從0到1萬(wàn)，這1萬(wàn)公里裝著啥？我們從三個(gè)維度來(lái)解讀。

看密度

成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)密度與長(zhǎng)三角、京津冀基本相當(dāng)

1萬(wàn)公里是什么概念？如果一輛小車(chē)以100公里時(shí)速前行，全天24小時(shí)不停歇，足足4天多才能跑完。

這1萬(wàn)公里，通達(dá)覆蓋了全省21個(gè)市州的146個(gè)縣（市、區(qū)），82%的縣城實(shí)現(xiàn)了“15分鐘上高速公路”，以全省公路總里程數(shù)2.3%的比例，承擔(dān)起了公路貨運(yùn)總量近40%的運(yùn)量，“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”名副其實(shí)。

這1萬(wàn)公里，用33條進(jìn)出川大通道，暢連周邊6個(gè)?。ㄊ校辛χ嗡拇?gòu)筑“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊。向東，16條通路連接重慶，毗鄰區(qū)縣均有高速公路相連；向南，與貴州、云南各有7條通路連接，密度高、連接快；向北，與甘肅、陜西有5條通路相連；人口密度相對(duì)較低的西部和西北方向，已經(jīng)打通與青海的高速公路通道，實(shí)現(xiàn)了“0”的突破。

雅西高速。四川省交通運(yùn)輸廳供圖

放眼全國(guó)，這1萬(wàn)公里在全國(guó)高速公路網(wǎng)中占比約5.3%，成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)密度與長(zhǎng)三角、京津冀基本相當(dāng)。在國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)“四極”之一的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈中，四川高速公路挑起了大梁。

1萬(wàn)公里怎么來(lái)？如果以1990年四川第一條高速公路成渝高速開(kāi)工建設(shè)為起點(diǎn)，35年、1.2萬(wàn)余個(gè)日夜，平均每天建成通車(chē)?yán)锍叹徒?.8公里。

以時(shí)間軸來(lái)看，1995年，成渝高速公路建成通車(chē)，拉開(kāi)了我省高速公路從“無(wú)”到“有”的序幕；2000年，全省高速公路通車(chē)總里程突破1000公里，初步構(gòu)建起全省高速公路主骨架；2008年起，全省高速公路建設(shè)駛?cè)肟燔?chē)道，2011年、2012年、2013年通車(chē)?yán)锍踢B上三個(gè)“1000公里”臺(tái)階，一舉邁入全國(guó)第一方陣；2020年，全省高速公路通車(chē)總里程突破8000公里，實(shí)現(xiàn)全省21個(gè)市（州）政府所在地通高速公路的歷史性突破。

目前，全省還有3000多公里高速公路項(xiàng)目在建，今年還將新開(kāi)工500公里高速公路。預(yù)計(jì)到“十四五”末，全省建成高速公路將突破1.1萬(wàn)公里，出川大通道達(dá)到37個(gè)，高速公路通道覆蓋152個(gè)縣（市、區(qū)）。到2035年，計(jì)劃建成和在建高速公路總里程突破2萬(wàn)公里，出川大通道達(dá)78個(gè)，全省路網(wǎng)密度達(dá)4.1公里/百平方公里。

看高度

海拔高、建設(shè)難，關(guān)鍵技術(shù)和投資體量都達(dá)到新高度

四川位于我國(guó)第一、第二級(jí)階梯的過(guò)渡帶，地勢(shì)起伏大，東西高差幾千米，在這樣的環(huán)境下鋪路架橋難度極高。而四川已建成通車(chē)的這1萬(wàn)公里高速公路，覆蓋平原丘陵、暢通盆周山區(qū)、邁向高原山區(qū)，這是怎么做到的？

海拔高度在不斷爬升。2012年通車(chē)的雅西高速公路，全線(xiàn)最高海拔2400米左右，平均每前進(jìn)一公里，海拔就上升7.5米，被譽(yù)為“云端上的高速”；2018年全線(xiàn)通車(chē)的雅康高速公路，全線(xiàn)最高海拔2600多米，最大海拔高差達(dá)1900米；正在建設(shè)的久馬高速公路，全線(xiàn)海拔在3000米以上，近半路段海拔高于3500米，是名副其實(shí)的“雪域高速”。

建設(shè)難度在不斷提升。在地勢(shì)平坦的地區(qū)，橋隧比超30%都較為罕見(jiàn)，但在四川，隨著一批山區(qū)高速的投建，橋隧比節(jié)節(jié)攀升：雅西高速橋隧比55%，樂(lè)西高速橋隧比81.8%，雅康高速橋隧比82%，九綿高速橋隧比82%，汶馬高速橋隧比86.5%，峨漢高速橋隧比87.4%，宜攀高速的宜金段、金寧段橋隧比分別達(dá)92%和94%。

久馬高速。四川省交通運(yùn)輸廳供圖

關(guān)鍵技術(shù)在不斷突破。攻克高原山區(qū)交通建設(shè)“地形地質(zhì)極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、工程施工極其困難”的世界性難題，建成了“攀登公路建設(shè)珠峰”的雅康高速等一大批“超級(jí)工程”，在大跨度橋梁、超高橋梁、超長(zhǎng)隧道等方面取得了多項(xiàng)世界級(jí)創(chuàng)新突破，四川交通勘察、設(shè)計(jì)、施工能力全面進(jìn)入國(guó)內(nèi)“第一梯隊(duì)”。

投資高度在不斷刷新。四川高速公路建設(shè)已累計(jì)完成投資1.28萬(wàn)億元，2020年以來(lái)已連續(xù)4年投資超千億元，占綜合交通投資比重穩(wěn)定在1/3以上，是全省促投資穩(wěn)增長(zhǎng)的重要助推器。早在2010年，以BOT方式建設(shè)的樂(lè)宜高速建成通車(chē)，拉開(kāi)了四川引入社會(huì)資本建設(shè)高速公路的序幕。迄今為止，全省累計(jì)成功招商高速公路項(xiàng)目90個(gè)、總里程8963公里，引進(jìn)社會(huì)投資約1.32萬(wàn)億元（含在建和未建），招商體量達(dá)全國(guó)第一。

看暖度

上萬(wàn)公里高速公路，讓出行更方便、更綠色、更經(jīng)濟(jì)、更溫暖

萬(wàn)里通途，大道興川。出行更方便、更綠色、更經(jīng)濟(jì)、更溫暖，成為四川高速公路的新名片。

貨車(chē)司機(jī)有了溫馨的高速公路之“家”。聚焦公路物流運(yùn)輸?shù)闹饕后w，2021年，四川率先在進(jìn)出川通道和貨車(chē)流量較大的高速公路服務(wù)區(qū)打造貨車(chē)司機(jī)黨群服務(wù)陣地——“暖心之家”，為貨車(chē)司機(jī)提供一站式服務(wù)。目前，已建成投運(yùn)12處“暖心之家”，提供服務(wù)超10萬(wàn)人次。

德會(huì)高速。四川省交通運(yùn)輸廳供圖

新能源車(chē)出行不怕半路沒(méi)電。在高速公路服務(wù)區(qū)全面布局建設(shè)充電設(shè)施，全省172對(duì)服務(wù)區(qū)建成充電樁超過(guò)1800個(gè)，充電停車(chē)位2700余個(gè)，總體服務(wù)能力超過(guò)19萬(wàn)千瓦，實(shí)現(xiàn)了全路段服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋。其中，超充設(shè)備服務(wù)區(qū)占比達(dá)11.7%，6對(duì)服務(wù)區(qū)建有新能源汽車(chē)換電站。

在高速公路上購(gòu)物休憩更方便。通過(guò)“廁所革命”，全面提升全省高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)水平，打造12對(duì)主題服務(wù)區(qū)，結(jié)合“服務(wù)區(qū)+旅游”模式，植入特色文化，主題服務(wù)區(qū)成為新的打卡地。

公眾出行更安全放心。全省建成2000余公里平安智慧高速公路。在20余條山區(qū)高速公路的70余處重點(diǎn)路段安裝雨霧行車(chē)安全誘導(dǎo)系統(tǒng)，顯著降低雨霧天氣行車(chē)事故發(fā)生率。開(kāi)展交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)，在成都繞城高速、成都第二繞城高速西段等高速公路上，大力推進(jìn)智慧高速車(chē)路協(xié)同創(chuàng)新。

在1萬(wàn)公里大道上，“人享其行、物暢其流”的美好畫(huà)卷，正徐徐展開(kāi)。