大眾汽車(chē)將與德國(guó)工會(huì)談判！裁員和工廠關(guān)閉成焦點(diǎn)！或面臨罷工風(fēng)險(xiǎn)

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

隨著德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大眾汽車(chē)）宣布考慮“歷史首次關(guān)閉德國(guó)工廠”，以及終止持續(xù)超過(guò)20年的就業(yè)保護(hù)協(xié)議后，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理層與員工之間的矛盾愈發(fā)深化。

據(jù)界面新聞9月25日?qǐng)?bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)與德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)（IG Metall）將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月25日展開(kāi)談判。IG Metall方面稱(chēng)，其將對(duì)抗大眾汽車(chē)集團(tuán)關(guān)閉工廠等計(jì)劃，并威脅舉行罷工，使這家歐洲最大的汽車(chē)制造商癱瘓數(shù)周。

“我們不會(huì)就工廠關(guān)閉和大規(guī)模裁員進(jìn)行談判。”IG Metall首席談判代表Thorsten Gröger表示，如果大眾汽車(chē)集團(tuán)堅(jiān)持其裁員計(jì)劃，那么“成千上萬(wàn)的同事將迫使公司重回正軌”。

歐洲汽車(chē)新聞（Automotive News Europe）援引路透社9月25日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，在大眾汽車(chē)集團(tuán)與IG Metall開(kāi)啟談判前，部分大眾汽車(chē)集團(tuán)員工組織了大規(guī)模集會(huì)活動(dòng)，以抗議關(guān)閉工廠和強(qiáng)制裁員。“這場(chǎng)糾紛是大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO奧博穆面臨的一個(gè)重大考驗(yàn)，此前的工會(huì)沖突曾導(dǎo)致他的多名前任下臺(tái)。”報(bào)道中寫(xiě)道。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

雙方?jīng)_突源于大眾汽車(chē)集團(tuán)本月初的一則聲明。據(jù)新華社報(bào)道，大眾汽車(chē)9月2日發(fā)布聲明稱(chēng)，為進(jìn)一步削減開(kāi)支，公司正考慮關(guān)閉其在德國(guó)的一家汽車(chē)制造廠和一家零部件廠。9月11日，大眾汽車(chē)集團(tuán)再度被曝出或取消其德國(guó)工人享受了數(shù)十年的就業(yè)保障。取消內(nèi)容包括在六家德國(guó)工廠保證就業(yè)至2029年的協(xié)議，該協(xié)議承諾，大眾汽車(chē)集團(tuán)在2029年之前禁止裁員。

據(jù)悉，這個(gè)協(xié)議原本應(yīng)該保護(hù)工作崗位直到2029年，但現(xiàn)在將提前在明年年中結(jié)束。根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)最新的財(cái)報(bào)，該公司在全球擁有近68.3萬(wàn)名員工，其中德國(guó)員工約有29.5萬(wàn)人。大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)一位高層表示：“我們必須讓大眾達(dá)到一個(gè)這樣的水平，即我們能夠?qū)⒃诘聡?guó)的成本削減到具有競(jìng)爭(zhēng)力的水平。”

據(jù)觀察者網(wǎng)報(bào)道，盡管大眾汽車(chē)集團(tuán)提出希望在明年協(xié)議失效之前，與工會(huì)和職工委員會(huì)協(xié)商新的工資協(xié)議及其他相關(guān)協(xié)議，以取代廢止的協(xié)議。但此舉已經(jīng)引起了IG Metall的反擊，Thorsten Gröger表示，大眾汽車(chē)管理層的決定是對(duì)“歷史性的聯(lián)合勞動(dòng)協(xié)議前所未有的攻擊”。

對(duì)此，一位常駐德國(guó)地區(qū)的汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“目前大眾汽車(chē)集團(tuán)的內(nèi)部調(diào)整在德國(guó)地區(qū)影響較大。但目前大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的資金壓力也比較大，可能也是緩和壓力的無(wú)奈之舉。”

據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)2024年半年度財(cái)務(wù)報(bào)告，今年上半年，大眾汽車(chē)集團(tuán)業(yè)績(jī)?nèi)员憩F(xiàn)為“增收不增利”。其報(bào)告期內(nèi)銷(xiāo)售收入為1588億歐元，高于2023年上半年的1563億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為101億歐元，同比下降11%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.3%。此外，2024年上半年大眾汽車(chē)集團(tuán)總體銷(xiāo)量有所下滑，銷(xiāo)售約430萬(wàn)輛汽車(chē)，略低于2023年上半年440萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

聚焦不同地區(qū)銷(xiāo)量，今年上半年，大眾汽車(chē)集團(tuán)北美地區(qū)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8%，南美地區(qū)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)15%，其總部所在地西歐地區(qū)的新訂單增長(zhǎng)了2%，其中電動(dòng)汽車(chē)的訂單增長(zhǎng)了一倍多。中國(guó)市場(chǎng)方面，2024年上半年，大眾汽車(chē)在華市場(chǎng)銷(xiāo)量為134.5萬(wàn)輛，同比下跌7.4%，市場(chǎng)占比下跌至30.9%。

就品牌來(lái)看，上半年大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下斯柯達(dá)、西雅特和大眾商用車(chē)銷(xiāo)量都有所增長(zhǎng)，相比之下，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下豪華品牌，例如奧迪、賓利和保時(shí)捷等銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度下滑。在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷品牌的銷(xiāo)量下跌尤為顯著，上半年其純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑了近40%，特別是保時(shí)捷Taycan車(chē)型，第一季度銷(xiāo)量同比下降了54%，僅交付了9151輛。

“歐洲汽車(chē)行業(yè)正面臨非常嚴(yán)峻的形勢(shì)。”奧博穆在一份聲明中表示，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，作為一個(gè)企業(yè)所在地，德國(guó)在競(jìng)爭(zhēng)力方面正在進(jìn)一步落后。因此，大眾汽車(chē)集團(tuán)需要“采取果斷行動(dòng)”以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的挑戰(zhàn)。

新華社在9月25日的報(bào)道中援引國(guó)家發(fā)展改革委國(guó)際合作中心副研究員趙靜表示，大型跨國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力陡增，不得不通過(guò)裁員、收縮規(guī)模來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)，這不僅是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的表現(xiàn)，更是一種市場(chǎng)信號(hào)，顯示出世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性。