再曝造假丑聞，時間跨度近10年！日本一行業(yè)巨頭，承認了

每經(jīng)編輯 黃勝    

據(jù)央視財經(jīng)，本月10日，日本最大的鐵路貨運企業(yè)“日本貨物鐵路公司”被曝出，在把車輪嵌入車軸過程中存在數(shù)據(jù)造假。

日本最大的鐵路客運公司——東日本旅客鐵路公司20日也承認，該公司存在相同的數(shù)據(jù)造假問題。

圖片來源：央視財經(jīng)截圖

作為日本最大的鐵路客運企業(yè)，東日本旅客鐵路公司20日對外界承認，從2008年到2017年之間，位于東京市區(qū)內(nèi)一處檢修站的相關工作人員在把車輪嵌入車軸時，約有4900根車軸的嵌入壓力值不在標準范圍內(nèi)，其中大約1200根車軸的測試數(shù)據(jù)被隨意修改成了合規(guī)數(shù)值。 

雖然東日本旅客鐵路公司就這一問題給乘客帶來的不安表示道歉，然而這家公司也同時稱，數(shù)據(jù)超標的車軸已經(jīng)重新更換，而數(shù)據(jù)低于標準范圍的車軸沒有安全問題，目前仍有76根還在使用。

實際上這家公司早在2017年，就在內(nèi)部調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為，卻一直沒有上報政府主管部門。

圖片來源：央視財經(jīng)截圖

日本制造業(yè)近來造假丑聞不斷，凸顯日本部分企業(yè)不重視消費者安全和產(chǎn)品質(zhì)量問題。

據(jù)央視新聞，針對日本日立造船公司旗下兩家子公司存在篡改船舶用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)的問題，該公司于當?shù)貢r間9月17日向日本國土交通省遞交了基于外部調(diào)查委員會調(diào)查結果的中期報告。

報告稱，除此前已有問題外，調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)兩家子公司存在篡改發(fā)動機氮氧化物排放量測試數(shù)據(jù)的問題，共涉及1300多臺船舶用發(fā)動機。

此外，日本貨物鐵道公司10日發(fā)布消息稱，經(jīng)查實，該公司存在篡改壓力測試數(shù)據(jù)的行為。13日，日本國土交通大臣齊藤鐵夫在記者會上表示，已就此事于12日要求全國的鐵路運營商對車輪和車軸進行緊急檢查，并在30日之前提交報告。

一些日本學者和法律界人士指出，這些問題由來已久，涉事企業(yè)和日本政府雙方都有責任。

20世紀90年代以來，日本國內(nèi)大量企業(yè)面臨生產(chǎn)成本上升、利潤率下降的難題，為保住市場份額，各大公司降本提效，把壓縮成本當作首要目標。與此同時，很多歷史悠久的制造業(yè)企業(yè)開始面臨設備老化等問題，企業(yè)運轉壓力倍增。

日本神戶國際大學經(jīng)濟學部教授中村智彥指出，在日趨激烈的國際競爭中，日本企業(yè)正逐漸失去優(yōu)勢地位，但一些大企業(yè)仍舊傲慢地保持著昔日的自信錯覺，卻忽略了對行業(yè)規(guī)則的堅守。

日本神戶國際大學經(jīng)濟學部教授 中村智彥：即使以前日本企業(yè)被曝出不當行為，許多人也自信地認為他們遵循的標準遠比官方規(guī)定嚴格。日本企業(yè)自認為比其他國家生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量高，這就是傲慢。

日本國際政治經(jīng)濟學者 濱田和幸：在日本各個產(chǎn)業(yè)中，會給人一種日本企業(yè)就是可以按自己意愿隨意操作，這樣就讓消費者產(chǎn)生不信任感。這對于日本的所有產(chǎn)業(yè)來說，那會產(chǎn)生一個很大的挑戰(zhàn)。

商業(yè)訴訟律師倉橋雄作指出，日本制造業(yè)造假有一個共同點，就是面對難以達成的目標，不惜違法違規(guī)、逾越底線。

另一方面，日本監(jiān)管部門在標準制定、監(jiān)督檢查、懲罰機制等方面存在不足，也在客觀上減輕了造假代價。

日本神戶國際大學經(jīng)濟學部教授 中村智彥：政府方面也有責任，他們明知存在問題卻沒有及時修改制度，政企雙方都有責任。

分析認為，近期頻發(fā)的一系列丑聞，正加速消磨著消費者對日本制造業(yè)的信任，比起頻繁的鞠躬道歉，拿出切實的改變更為重要。

每日經(jīng)濟新聞綜合央視財經(jīng)、央視新聞

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