奔馳在華新一輪投資超140億元 康林松：深度參與中國市場發(fā)展是自然而然的選擇

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

“中國不僅是全球最大的汽車市場，也是最富活力的市場，特別是在創(chuàng)新速度、新能源汽車和智能化轉(zhuǎn)型方面，中國可以說是全球步入汽車行業(yè)新時代步伐最快的市場。” 近日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，在上述背景下，深度參與中國市場的發(fā)展是梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）自然而然的選擇。

圖片來源：企業(yè)供圖

前不久，奔馳進一步深化在華布局，其計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，其中乘用車業(yè)務投資超100億元，輕型商務車業(yè)務投資超過40億元，以豐富其乘用車、輕型商務車的本土化產(chǎn)品陣容。根據(jù)規(guī)劃，自2025年起，奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)全新純電長軸距CLA車型、中國專屬的長軸距GLE SUV新車型，以及基于VAN.EA平臺打造的全新豪華純電MPV車型。

據(jù)了解，上述全新國產(chǎn)化車型將分別由北京奔馳、福建奔馳投產(chǎn)。奔馳方面表示，通過上述在華投資，奔馳將進一步參與北京、福州及周邊地區(qū)的高端制造業(yè)、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，旨在為當?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群發(fā)展注入新動能。

“過去20多年，梅賽德斯-奔馳攜手本土合作伙伴在中國取得了巨大的成功，不僅在銷售、生產(chǎn)層面，也包括研發(fā)、供應鏈伙伴、科技合作等方面。”康林松表示，隨著奔馳在中國的發(fā)展步入新階段，在此時繼續(xù)投資中國是自然而然的選擇，中國也是奔馳全球戰(zhàn)略的主要支柱之一。

擴大投入彰顯對華信心

作為中德雙方合作的標志性企業(yè)，奔馳近年來不斷加深本土化合作，并加速提升中國研發(fā)團隊在全球體系中的比重。

官方數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2023年，奔馳與合作企業(yè)在華投資了超過1000億元人民幣。其中，過去五年，奔馳在華的研發(fā)投入達105億元人民幣，研發(fā)團隊增至2000人，主要投入于電動化和智能化等前沿研發(fā)領域。

“幾年前，我們決定要將中國研發(fā)進一步提升到新高度。我們從2005年開始在中國開展研發(fā)工作，看到中國有著豐富的優(yōu)秀人才資源，以及豐富的科技企業(yè)，這是非常好的創(chuàng)新溫床。對奔馳而言，這賦予了我們在這里發(fā)展人才與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的機會。”康林松表示，如今中國研發(fā)已成為奔馳在德國以外覆蓋領域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡，中國研發(fā)與德國緊密合作，是奔馳全球研發(fā)團隊的重要組成部分。

值得一提的是，奔馳的中國研發(fā)團隊職能已非過去的“研發(fā)服務本土生產(chǎn)”，其已在部分國際研發(fā)項目中發(fā)揮主導作用，包括插電混動車型的全新電池組、全新后排娛樂系統(tǒng)，以及為搭載MB.OS操作系統(tǒng)的新車型打造的智能互聯(lián)和自動駕駛等功能。

而加碼本土化的成果已經(jīng)顯現(xiàn)，例如在奔馳最新車型上搭載高通8295智能座艙芯片、5G通信技術等。此外，奔馳還推出了副駕屏幕、智能語音助理、L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)、車內(nèi)游戲等更符合本土化需求的功能。目前梅賽德斯-奔馳不僅是首批獲頒北京市有條件自動駕駛（L3級）道路測試牌照的企業(yè)之一，8月又成為首個同時獲準在京開展L4級城市和高快速路測試的國際汽車品牌。

“這些智能化功能也將部署到更多主力車型當中。從明年開始，我們自主開發(fā)的全新MB.OS架構(gòu)也將隨著MMA平臺全新車型首發(fā)，像‘無圖’L2++端到端全場景高階智駕系統(tǒng)等，都將陸續(xù)投放市場。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱表示，研發(fā)投入是驅(qū)動奔馳在華業(yè)務增長的重要因素之一，而在研發(fā)等領域不斷加大在華投入，也彰顯了奔馳對中國市場的信心。

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“世界需要中國，中國也需要世界”

眼下，全球經(jīng)濟體不確定性加劇，但對于中國市場的長期發(fā)展，以及中歐、中德間的經(jīng)貿(mào)合作，奔馳堅定地持有積極態(tài)度。

據(jù)新華社報道，德國央行最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，德國對華投資創(chuàng)歷史新高，達73億歐元。報道中援引德國《世界報》報道內(nèi)容稱，德國對華投資大部分是德企在中國市場獲得的利潤再投資，73億歐元投資中有66億歐元來自中國業(yè)務的收益。這不僅表明德企從中國市場獲得了非常可觀的利潤，同時也折射出德企持續(xù)看好中國市場前景。

“中國市場在汽車行業(yè)和化工行業(yè)都是全球最大的市場，也是最富有活力的市場，所以毫無疑問，中國在梅賽德斯-奔馳的全球布局當中也是發(fā)揮著關鍵的作用。” 梅賽德斯-奔馳集團股份公司監(jiān)事會主席薄睦樂表示，中歐、中德雙方有著長期良好合作的歷史傳統(tǒng)，而合作對雙方都非常有益。薄睦樂表示，“世界需要中國，中國也需要世界”。

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另從市場角度來看，唐仕凱認為，在過去的6~7年中，中國豪華車市場始終保持增長，奔馳是其中的主要參與者之一，這也是其對中國市場如此重視的原因。“我們相信，中國經(jīng)濟的長期發(fā)展會繼續(xù)利好豪華車市場。與此同時，在汽車電動化轉(zhuǎn)型的過程中，我們的客戶也面臨著更多選擇。” 唐仕凱表示。

事實上，除同步加碼電動化產(chǎn)品外，奔馳也正通過涵蓋生產(chǎn)、供應鏈、渠道短等全方位的碳中和舉措支持中國汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。如，北京奔馳作為北京首批采購綠電的企業(yè)之一，已經(jīng)連續(xù)四年采購綠電；福建奔馳預計至2024年三季度，太陽能光伏覆蓋面積將超過13萬平方米，年發(fā)電量預計可達15800兆瓦時。此外，奔馳也是最早采購低碳鋼材的公司之一。

“我們的發(fā)展戰(zhàn)略與中國現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略是高度契合的。推動綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展不是說我們有了電動汽車的產(chǎn)品，任務就完成了，這個定義過于狹隘。我們關注的是整個價值鏈。我們的最終目標是在2039年實現(xiàn)整個價值鏈的凈碳中和。”康林松表示。