商務部聽取業(yè)界專家意見建議，涉及提高大排量燃油車關稅 專家：需建立更多進口模式

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

據(jù)商務部網(wǎng)站消息，8月23日，中國商務部召開會議，聽取業(yè)界專家對提高大排量燃油車關稅有關意見建議。有關行業(yè)組織、研究機構和汽車企業(yè)代表參會。

早在今年5月，《環(huán)球時報》發(fā)表的一篇采訪內容顯示，中國汽車技術研究中心首席專家劉斌呼吁，暫時提高發(fā)動機大于2.5升汽車的關稅稅率。該報道援引劉斌的話稱，中國去年進口了25萬輛此類汽車，而世界貿(mào)易組織的規(guī)定允許征收高達25%的關稅。

隨后，據(jù)央視新聞消息，在商務部召開例行新聞發(fā)布會上，商務部新聞發(fā)言人何亞東表示：“中國堅定走綠色低碳發(fā)展道路，始終鼓勵和支持各行業(yè)向綠色低碳方向轉型升級、實現(xiàn)高質量發(fā)展，包括汽車行業(yè)在內的各領域專家也在就此開展研究，為應對全球氣候變化建言獻策。”

“我想強調的是，當前個別國家和地區(qū)，背離綠色發(fā)展理念，違背市場經(jīng)濟原則和世貿(mào)組織規(guī)則，在新能源汽車領域出臺了一些限制措施，我們認為這些措施只會損害本國消費者利益，影響全球綠色轉型和應對氣候變化的努力。”何亞東表示。

據(jù)悉，目前國內進口車的價格主要由到岸價格(國外裸車價格)、關稅、消費稅、增值稅和經(jīng)銷商費用(包括車輛運輸費用、報商檢費用、集港倉儲費用、許可證費用、經(jīng)銷商利潤)五部分構成。

其中，我國對進口汽車的關稅稅率為15%左右，消費稅則是階梯稅率，根據(jù)排氣量所定。比如，乘用車氣缸容量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的，稅率為9%；氣缸容量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的，稅率為12%；氣缸容量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的，稅率為25%；氣缸容量在4.0升以上的，稅率為40%。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國2.5升及以上汽油乘用車進口量為11.92萬輛，在乘用車進口量中所占比例超過30%。

當前，中國乘用車的進口國仍以日本、歐美國家為核心。以歐洲國家為例，2023年，歐洲國家2.5升以上乘用車對中國出口量達到19.6萬輛，同比增長11%；2024年1~7月，這一數(shù)字達到8.8萬輛，同比下降20%，其中7月進口量為1.9萬輛，同比增長33%。

具體來看，今年前7個月，德國2.5升以上乘用車對中國出口量最高，達到了3.4萬輛；斯洛伐克居第二，出口量為2.7萬輛；英國居第三，出口量為1.9萬輛。

從進口額來看，2023年，歐洲國家2.5升以上乘用車對中國出口量達到19.6萬輛，進口額為179億美元，同比增長3%；2024年1~7月進口額達到84億美元，同比下降18%，其中7月進口額為19億美元，同比增長44%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續(xù)萎縮，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規(guī)模。”