瀘州：創(chuàng)新中歐班列拼車模式，讓零散貨物出口說走就走

中歐班列將零散貨物串聯(lián)“拼車”出口，還能實(shí)現(xiàn)多國多站到達(dá)。近日，《瀘州市口岸物流辦創(chuàng)新中歐班列“拼車”模式，降低企業(yè)物流成本》入選第十四批四川省優(yōu)化營商環(huán)境經(jīng)驗(yàn)做法。

瀘州市創(chuàng)新推出的中歐班列“拼車”模式，將貨物串聯(lián)起來集整發(fā)運(yùn)，從“一對(duì)一”變?yōu)?ldquo;一對(duì)多”，在滿足中小微企業(yè)出口貨物個(gè)性化、差異化需求的同時(shí)，暢通了國際物流通道，降低了物流運(yùn)輸成本，提升了瀘州開行的中歐班列競爭力、吸引力。

“一對(duì)多”靈活拼車模式 滿足個(gè)性化需求

2023年11月24日，一列滿載成渝周邊地區(qū)多品類貨物的中歐班列，從瀘州港國際集裝箱碼頭駛出。這趟班列特殊之處在于，沿途?？抗_克斯坦、烏茲別克斯坦兩個(gè)國家6個(gè)不同站點(diǎn)。

將同一班列貨物發(fā)往不同國家、多個(gè)站點(diǎn)，我市創(chuàng)新推出的中歐班列“拼車”模式，在四川地區(qū)首次嘗試。

瀘州遠(yuǎn)海聯(lián)眾供應(yīng)鏈有限公司是一家中歐班列運(yùn)營公司。該公司綜合物流部部長劉小燕介紹，“拼車”模式主要將到達(dá)多個(gè)站點(diǎn)的貨物串聯(lián)起來集整發(fā)運(yùn)，從“一對(duì)一”變?yōu)?ldquo;一對(duì)多”，由以前單一到站，創(chuàng)新為現(xiàn)在多站點(diǎn)到達(dá)，既為企業(yè)提供了高效便捷的運(yùn)輸方式、節(jié)約了物流成本，也有利于瀘州開行的中歐班列開拓沿線站點(diǎn)市場。

瀘州首創(chuàng)中歐班列“拼車”模式以來，打通了烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦境內(nèi)多個(gè)站點(diǎn)，開行的4列“拼車”班列累計(jì)貨重3535噸、貨值5780萬元。靈活、便捷、高效的貨運(yùn)模式，滿足了企業(yè)零散貨物過境及出口的需求，提高了企業(yè)對(duì)營商環(huán)境的滿意度。

“華東、華南的貨源集運(yùn)實(shí)現(xiàn)了零的突破。”成都創(chuàng)源國際貨運(yùn)代理有限公司總監(jiān)胡安祥說，公司以前接到的貨源大多來自川渝本地。瀘州創(chuàng)新的中歐班列“拼車”模式實(shí)施后，公司收到了來自南通、江蘇等地的貨源，貨源版圖有了新突破。瀘州“靈活的平臺(tái)”打響了知名度，越來越多的貨源正在慕名集結(jié)。

“從瀘州到中亞，貨運(yùn)集貨和運(yùn)輸時(shí)間較以前節(jié)約了5天左右，節(jié)約站點(diǎn)間轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)約每個(gè)標(biāo)箱400美元。”市口岸物流辦工作人員楊洲表示，中歐班列“拼車”模式有效提高了運(yùn)輸效率，降低了企業(yè)物流成本，促進(jìn)了貿(mào)易合作。隨著中歐班列貿(mào)易便利性和效率度的提高，跨國合作和貿(mào)易往來將更加頻繁。

“一對(duì)一”制約零散貨出口 市場需求催生貨運(yùn)新模式

成都創(chuàng)源國際貨運(yùn)代理有限公司是四川本土的一家物流企業(yè)，總監(jiān)胡安祥在貨物集運(yùn)方面感觸很深：“傳統(tǒng)的‘一對(duì)一’班列運(yùn)輸模式，讓我們流失了很多貨源。”

如何在降低物流成本的前提下，讓零散貨物集運(yùn)成行，這對(duì)胡安祥來說是一個(gè)頭痛的難題。

四川乃至整個(gè)西南地區(qū)開行的中歐班列沿襲傳統(tǒng)的“一對(duì)一”運(yùn)輸模式，一趟班列一個(gè)始發(fā)站，一個(gè)到達(dá)站。而一趟班列要集貨55個(gè)集裝箱貨柜才能開行，出口量不大的零散貨物便難以成行。這意味著本地零散貨源外流，外地零散貨源也無法被吸引過來。

正是成都創(chuàng)源的集貨困擾催生了瀘州開行的中歐班列的貨運(yùn)新模式。

以集結(jié)川渝貨源為主的成都創(chuàng)源與瀘州遠(yuǎn)海聯(lián)眾建立了密切的合作關(guān)系。2023年9月，瀘州遠(yuǎn)海聯(lián)眾得知，成都創(chuàng)源有一批量大、品類多的零散貨需要發(fā)往不同國家多個(gè)站點(diǎn)，但跑遍四川、西南地區(qū)卻沒有班列可以承接。

瀘州開行的中歐班列能不能承接？面對(duì)新的市場需求，瀘州有求必應(yīng)。

但要打破傳統(tǒng)集運(yùn)模式，并非易事。“成都鐵路局、中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)有限公司、川鐵瀘州公司……市口岸物流辦帶著我們一家一家跑，一趟又一趟。”劉小燕說，四川支持、鼓勵(lì)探索創(chuàng)新，瀘州市又全力支持并出面協(xié)調(diào)，請(qǐng)求很快有了回應(yīng)。

“我們?cè)谧咭粭l陌生且無經(jīng)驗(yàn)可循的路。”楊洲說，沒有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，中歐班列“拼車”模式能不能走得通，這是最大的難點(diǎn)。市口岸物流辦協(xié)助瀘州遠(yuǎn)海聯(lián)眾，一邊打通操作系統(tǒng)堵點(diǎn)，進(jìn)行操作系統(tǒng)模擬演練，一邊申請(qǐng)開行線路，獲取沿途多個(gè)國家多個(gè)站點(diǎn)班列開行權(quán)限。

萬事俱備，只等首發(fā)。

在貨物發(fā)運(yùn)前夕，瀘州遠(yuǎn)海聯(lián)眾在裝車中遇到了新挑戰(zhàn)。擺在面前的第一個(gè)難題就是資料核對(duì)。原來一趟班列單一貨源，變成現(xiàn)在多個(gè)批次、多個(gè)品類的貨源，首發(fā)貨物就有家電、輪胎、汽油發(fā)電機(jī)等30余個(gè)品類。1200多頁的運(yùn)單資料，涉及品類眾多，且大多是英文、俄文，要核對(duì)到精確無誤，是個(gè)不小的難題。

此外，為了方便卸貨，貨物不同、到達(dá)站點(diǎn)不同，裝載加固方式就不同。首發(fā)班列?？績蓚€(gè)國家6個(gè)站點(diǎn)，就有6種裝載加固方式，工作量增加了6倍。

“只要能服務(wù)好企業(yè)，我們辛苦點(diǎn)也值得。”劉小燕說，下一步，將吸引更多外來客戶，讓更多貨源走出去。

企業(yè)提出需求一個(gè)多月后，2023年11月，以“拼車”模式從瀘州首發(fā)的中歐班列順利抵達(dá)各國各站點(diǎn)。實(shí)踐證明，中歐班列“拼車”模式可行。

記者：許亞琴 陳植（實(shí)習(xí)）

來源：瀘州日?qǐng)?bào)