數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)給貨車司機(jī)帶來新變化：女性占比增加，學(xué)歷水平提高，月均凈收入超1.2萬元……

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 文多 孫志成    

貨車司機(jī)的生存狀況持續(xù)受到關(guān)注。

7月24日，中國人民大學(xué)中國就業(yè)與民生研究院在北京發(fā)布《數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)司機(jī)就業(yè)與收入研究報(bào)告》（以下簡稱報(bào)告）。從數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)貨車司機(jī)基本概況、經(jīng)營與收入、數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的作用等方面進(jìn)行了線上調(diào)查和線下訪談，對(duì)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行綜合性分析、思考，并作出研究結(jié)論和提出針對(duì)性的建議。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在報(bào)告發(fā)布現(xiàn)場了解到，貨車司機(jī)每月毛收入平均值為20441元。在剔除油（電、氣）費(fèi)、高速費(fèi)、保險(xiǎn)、保養(yǎng)和平臺(tái)信息技術(shù)服務(wù)費(fèi)等成本后，貨車司機(jī)平均月凈收入均值為12063元。其中，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)使用程度高的司機(jī)每月毛收入均值為21180元，比使用程度低的司機(jī)平均每月毛收入高出1660元。

貨車司機(jī)群體正發(fā)生結(jié)構(gòu)變化：

報(bào)告中提到，此次貨車司機(jī)調(diào)研基于數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)。調(diào)查獲得了平臺(tái)上不同年齡、不同受教育程度、不同對(duì)應(yīng)車型的貨車司機(jī)樣本5252個(gè)，并對(duì)平臺(tái)貨車司機(jī)及貨主進(jìn)行了面對(duì)面訪談。

從報(bào)告的調(diào)研結(jié)果來看，目前貨車司機(jī)年齡主要集中在30~49歲，占據(jù)總?cè)藬?shù)的79.89%。這一年齡段的貨車司機(jī)通常具備較為豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)和較為充沛的精力和體力，是公路貨運(yùn)行業(yè)的中堅(jiān)力量。貨車司機(jī)群體中，男性占比較高，但得益于近年來數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的興起，2年及以下從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的貨車司機(jī)中，女性司機(jī)比例較過去明顯提高，從0.97%上升到2.63%。

在貨車司機(jī)受教育程度上，該群體也在近兩年發(fā)生著很大的變化。由于貨車司機(jī)這一職業(yè)注重實(shí)際操作能力、工作經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)物流行業(yè)的了解等，對(duì)受教育程度的要求相對(duì)寬松。過往的貨車司機(jī)群體受教育程度主要為初中、高中及職高學(xué)歷。

而近兩年，大專和本科及以上學(xué)歷的司機(jī)比例從整體樣本中的10.14%提升到19.85%。

報(bào)告中還提到，過往貨運(yùn)行業(yè)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)者的吸引力較強(qiáng)，吸引的多為農(nóng)民、個(gè)體經(jīng)營戶、產(chǎn)業(yè)工人（藍(lán)領(lǐng)）、無固定職業(yè)者、建筑工人等群體。

而近幾年，轉(zhuǎn)型從事貨車司機(jī)的職業(yè)還包含了企業(yè)職工（白領(lǐng)）、社會(huì)服務(wù)人員、學(xué)生等，另外，外賣員、快遞員、網(wǎng)約車司機(jī)及代駕司機(jī)等新型靈活就業(yè)者也有部分人群選擇轉(zhuǎn)行成為貨車司機(jī)。

這也從側(cè)面反映出，貨運(yùn)行業(yè)在拓寬就業(yè)渠道、促進(jìn)靈活就業(yè)方面起到了積極的作用。同時(shí)，報(bào)告提出，認(rèn)為是數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)降低了貨車司機(jī)從業(yè)門檻的司機(jī)，占總?cè)藬?shù)的42.71%。

“在新的競爭環(huán)境下，想要一份高收入越來越難”

一直以來，貨車司機(jī)獲取貨源的方式主要有兩種：一種為線下接單，主要依賴線下物流園、線下市場尋找貨源，或通過熟客獲取貨源；另外一種，則是通過數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)在線上接單。

過去十年，從“小黑板”到“APP”，物流行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程發(fā)展迅速，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)先后上市，這也讓行業(yè)更加關(guān)注公路貨運(yùn)領(lǐng)域中司機(jī)群體的生存情況和工作環(huán)境變化。

報(bào)告提到，這兩年來，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，使得車貨供需匹配、貨物信息追蹤、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸線路優(yōu)化等各個(gè)環(huán)節(jié)更加智能化和網(wǎng)絡(luò)化，貨運(yùn)物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型隨之進(jìn)一步深化。

“我們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，貨車司機(jī)對(duì)使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的主觀依賴度還是很高的?！敝袊嗣翊髮W(xué)中國就業(yè)與民生研究院執(zhí)行副院長周廣肅向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體表示。報(bào)告中提到，主觀認(rèn)為自己對(duì)平臺(tái)的依賴程度較高、非常高的司機(jī)占全體調(diào)查司機(jī)的57.18%，超過了總數(shù)的一半。

與此同時(shí)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的使用頻率與貨車司機(jī)的收入也形成關(guān)聯(lián)。

報(bào)告中提到，49.88%的司機(jī)認(rèn)為如果不使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，他們的收入將會(huì)降低1000元以上。平臺(tái)的介入減少了傳統(tǒng)車、貨匹配的中間環(huán)節(jié)，司機(jī)可以直接與貨主對(duì)接，不需要依靠配貨點(diǎn)或信息部，降低了交易的中間成本，提高了信息匹配的效率。

雖然貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化程度不斷提升，但是這兩年來，數(shù)字貨運(yùn)市場競爭激烈，貨車司機(jī)數(shù)量在增加，平臺(tái)規(guī)則也在變化。這也讓不少貨車司機(jī)反映：在新的競爭環(huán)境下，想要一份高收入越來越難。

對(duì)此，報(bào)告建議，平臺(tái)應(yīng)優(yōu)化技術(shù)對(duì)資源的分配機(jī)制，利用大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)手段，加強(qiáng)對(duì)貨物需求和供給的預(yù)測分析，提高車貨匹配度，進(jìn)一步降低“三空”并提升物流網(wǎng)絡(luò)效率。

此外，報(bào)告提到，平臺(tái)應(yīng)持續(xù)關(guān)注貨車司機(jī)的勞動(dòng)收入與權(quán)益保障，通過建立更加全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理體系，定期分享“平臺(tái)權(quán)益保障實(shí)踐”案例，鼓勵(lì)司機(jī)使用平臺(tái)提供的多樣化保障服務(wù)，提高貨車司機(jī)就業(yè)質(zhì)量和收入水平。

記者|趙雯琪

編輯|文多?孫志成 杜波 蓋源源

校對(duì)|盧祥勇

封面圖自每經(jīng)記者 韓陽?攝

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