3069家企業(yè)角逐網(wǎng)絡貨運市場 頭部企業(yè)如何可持續(xù)化競爭？

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

從“小黑板”到“APP”，過去十年，物流行業(yè)數(shù)字化進程發(fā)展迅速，數(shù)字貨運平臺先后上市，也讓行業(yè)再次關(guān)注公路貨運數(shù)字化背后的市場空間。

近日，中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡事業(yè)部主任、平臺分會秘書長晏慶華在網(wǎng)絡貨運行業(yè)專題座談會披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月底，全國共有3069家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司），接入社會運力798.9萬輛、駕駛員647.6萬人。全年共上傳運單1.3億單，同比增長40.9%。

圖片來源：受訪者提供

不過網(wǎng)絡貨運這一新興行業(yè)在迅猛發(fā)展的同時，也面臨著外界對其“開票公司、靠補貼生存”等盈利模式的質(zhì)疑。對此，維天運通（品牌名“路歌”）（HK02482，股價0.76港元，市值10.59億港元）董事長馮雷向包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體表示，由于歷史原因和稅收政策與網(wǎng)絡貨運創(chuàng)新模式不匹配，導致網(wǎng)絡貨運企業(yè)增值稅抵扣鏈條斷裂，實際增值稅負畸高，遠超合理稅負，出現(xiàn)稅負毛利倒掛現(xiàn)象。

由于增值稅抵扣鏈條斷裂，網(wǎng)絡貨運企業(yè)的增值稅稅負高達9%，即使算上地方財政獎補，實際稅負也遠超營改增前交通運輸業(yè)3%的營業(yè)稅，更遠超任何業(yè)態(tài)的交通運輸業(yè)實際稅負。

不過他也提到，網(wǎng)絡貨運平臺也一直在探索優(yōu)化的解決方案，以實現(xiàn)健康可持續(xù)的發(fā)展。“網(wǎng)絡貨運平臺應該“以平臺管理平臺，以平臺服務平臺”作為運營目標，提高網(wǎng)絡貨運行業(yè)監(jiān)管能力和信息分析服務水平，實現(xiàn)網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)業(yè)務規(guī)范化。”馮雷表示。

網(wǎng)絡貨運如何撕掉“開票公司、靠補貼生存”標簽？

隨著我國數(shù)字貨運市場規(guī)?？焖僭鲩L，道路貨運數(shù)字化、集約化水平不斷提升，物流行業(yè)降本增效成果顯著。最新行業(yè)調(diào)查顯示，超過七成的貨車司機使用過網(wǎng)絡貨運平臺，網(wǎng)絡貨運平臺已成為承攬貨源的重要載體。

網(wǎng)絡貨運平臺已成為承攬貨源的重要載體 圖片來源：ICphoto-548495593199894531

近年來，中國的網(wǎng)絡貨運行業(yè)雖然取得了顯著的發(fā)展，也面臨著一些挑戰(zhàn)，尤其是稅務問題。

路歌此前披露的財務數(shù)據(jù)也顯示，2019年至2022年前9個月，政府補助的營收占比維持在25%到28%之間。

這一現(xiàn)象引起了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。馮雷解釋稱，由于歷史原因和稅收政策與網(wǎng)絡貨運創(chuàng)新模式不匹配，導致網(wǎng)絡貨運企業(yè)增值稅抵扣鏈條斷裂，實際增值稅負畸高，遠超合理稅負，出現(xiàn)稅負毛利倒掛現(xiàn)象。

他同時表示，地方財政是在網(wǎng)絡貨運企業(yè)由于重復納稅而稅負畸高的前提下給予獎補政策的，是“營改增”“超稅負獎補”政策的延續(xù)，完全符合“財稅〔2011〕110號”文件精神。即使算上獎補，實際稅負也遠超“營改增”前交通運輸業(yè)3%的營業(yè)稅，更遠超任何業(yè)態(tài)的交通運輸業(yè)實際稅負。

不過他也提到，政府的數(shù)字化監(jiān)管政策是推動變革的關(guān)鍵舉措之一。通過建立網(wǎng)絡貨運服務平臺，政府部門能夠?qū)\單業(yè)務數(shù)據(jù)進行多維度交叉檢驗，確保業(yè)務的真實性和數(shù)據(jù)的規(guī)范性、準確性、完整性。這種數(shù)字化行政支持不僅提高了稅收管理的效率，還為行業(yè)管理和市場管理提供了強有力的支撐。

“網(wǎng)絡貨運平臺也在不斷優(yōu)化自身功能，以適應新的監(jiān)管要求。他們致力于通過全程數(shù)字化貨運物流過程，將成本完全納入增值稅抵扣鏈中，以還原物流行業(yè)的真實盈利和合規(guī)納稅能力。這不僅有助于提升平臺的運營效率，還能為用戶提供更加便捷、透明的服務。”馮雷表示。

他同時呼吁加強行業(yè)自律，加強各職能部門數(shù)據(jù)互通、監(jiān)管互動、政企協(xié)作，持續(xù)穩(wěn)定和優(yōu)化網(wǎng)絡貨運業(yè)態(tài)的發(fā)展環(huán)境。

供應鏈一體化、多式聯(lián)運、增值服務成數(shù)字貨運未來關(guān)鍵詞

毫無疑問的是，公路貨運的數(shù)字化進程勢不可擋，未來網(wǎng)絡貨運平臺還將進一步提升行業(yè)的數(shù)字化程度。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國數(shù)字貨運物流發(fā)展報告》顯示，通過高效匹配車貨信息、縮短簡化交易鏈條，網(wǎng)絡貨運平臺能夠提高車輛利用效率約50%；司機平均等貨時間由2至3天大幅縮短至8至10小時。

網(wǎng)絡貨運企業(yè)優(yōu)勢明顯 圖片來源：受訪者提供

受益于數(shù)字貨運的不只是貨車司機，一批具有行業(yè)經(jīng)驗的傳統(tǒng)大型物流企業(yè)正在通過平臺化方式，向更多中小微企業(yè)賦能。接入“智慧大腦”系統(tǒng)后，不僅能實時跟蹤和反饋貨物動態(tài)，還能在下單、運輸、對賬等過程中進行一對一服務，及時解決貨運問題。

晏慶華提到，網(wǎng)絡貨運與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比有四大優(yōu)勢，包括平臺經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟；標準化、規(guī)范化的服務模式；所有交易流程均可以沉淀為大數(shù)據(jù)以及為政府部門提升監(jiān)管水平奠定了基礎等。

不過他也坦言，市場上一直存在“網(wǎng)絡貨運就是開票公司”、“網(wǎng)絡貨運靠地方政府獎補生存，沒有生命力”等誤區(qū)，也需要政府、協(xié)會以及企業(yè)一起厘清問題，營造良好的營商環(huán)境以及輿論環(huán)境，促進網(wǎng)絡貨運行業(yè)的規(guī)范、健康、可持續(xù)發(fā)展。

談及網(wǎng)絡貨運未來的行業(yè)發(fā)展趨勢，晏慶華表示，支持物流企業(yè)與制造企業(yè)創(chuàng)新供應鏈協(xié)同運營模式，將物流服務深度嵌入制造供應鏈體系，提供供應鏈一體化物流解決方案，增強制造企業(yè)柔性制造、敏捷制造能力。

他同時提到，運輸服務是具有網(wǎng)絡規(guī)模經(jīng)濟特征的行業(yè)，只有構(gòu)建單一運輸方式、跨運輸方式的多種模式的運輸網(wǎng)絡，才能實現(xiàn)總體發(fā)展目標。“培育物流數(shù)據(jù)要素市場，統(tǒng)籌數(shù)據(jù)交互和安全需要，完善市場交易規(guī)則，促進物流數(shù)據(jù)安全高效流通。”晏慶華表示。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝