起飛前夜，女子傻眼：機票跳水3000元！她這樣操作退款了！機票“買低退高”哪些航司支持？

每經編輯 何小桃    

隨著暑假的到來，航空市場迎來了傳統(tǒng)的出游高峰期。然而，與往年不同的是，今年暑假機票價格出現(xiàn)了顯著的“跳水”現(xiàn)象，甚至在出發(fā)前一天晚上，機票價格直降3000多元，令不少消費者感到驚訝。

起飛前跳水3000元

她這樣操作退款了

據(jù)新聞晨報報道，5月底，網友“花椰菜”在東航App買了6月23日上海三亞往返的機票，5張成人票1張兒童票，一共15000多元。

6月21日，她看了下票價，總價降了1000元左右。

6月22日晚上10點多，離飛機起飛時間12小時都不到了，她又去看了一眼App，這一看機票又降了，還差了3000多元。當了解到可以免費退票后，她決定買低退高。“我打了客服電話，一邊通話一邊買低價的機票，航班信息和客服確認好再下單的。”

買完后，她把高的那份訂單取消值機。6月28日，行程結束回家一天后，她打電話給東航。

“上午給東航打了電話，下午回電讓我先在App申請，要寫一個工單號。說是審核也需要時間，先提交申請。7月4日，審核通過，7月5日錢款到賬。雖然審核時間很漫長，但到賬還是挺快的。”

能夠買低退高，還能全額退款，“花椰菜”也很意外。“一開始只是試一試咨詢一下。”

“花椰菜”表示，自己的機票能夠全額退款，客服介紹是因為符合票價波動政策，可以買低退高。“但具體政策是怎樣的，我也不是很清楚。”

據(jù)上游新聞報道，7月16日，東航客服表示：“如果購完票之后24小時內發(fā)現(xiàn)降價了，可以重新購買一張同日期同航班的低價票，需要注意的是需要在東航官方APP重新購票，或者是通過東航直銷渠道網站、官方小程序等，購買完畢之后可以來電，客服會幫助取消高價票的機位，嘗試全退高價票的費用。”

若購票時間超過24小時，東航客服表示，價格較低的票須通過東航官方售票平臺購買，且滿足上述信息一致相關要求，而且需要“航前取消機位，航后來電”，即在行程之前，給客服打電話取消機位，讓客服將價格高的票變成“open”狀態(tài)；航班完成次日后，致電客服辦理特殊上報，上報后可以辦理高價票全額退票。

該客服介紹，目前該政策無使用次數(shù)限制，建議旅客辦理前，根據(jù)具體航班情況，咨詢票務平臺客服后再操作。最近暑假機票突然降價的情況并不多。

哪些公司能“買低退高”？

機票價格跳水，哪些航空公司能“買低退高”？

據(jù)中國新聞周刊報道，南航客服人員介紹，兩張票的出票時間若在24小時內，同樣的客票、日期及行程即可享受“買低退高”政策，高價票可以全額辦理退票。“一定要在24小時內”，24小時外則不支持該政策。此外，該政策只支持國內航班，國際航班不支持，團隊客票和積分兌換客票等其他情況不適用此規(guī)則，值機與否不受影響，使用次數(shù)暫時無限制。

廈門航空客服表示，該航司國內航班及國際航班均支持“買低退高”政策，只要旅客購買的一張高價票和一張低價票，航班日期、航班號航程等票面信息完全一致，且證件和姓名信息未做過任何信息更改，就可以聯(lián)系客服全額退票高價票。需注意，相關辦理需在航班起飛前，其余無時間限制，無票務購買平臺限制。

山東航空表示暫不支持“買低退高”政策，不過可以視情況提供優(yōu)惠券補償。

采訪發(fā)現(xiàn)，目前部分航司暫未提供“買低退高”政策。中國新聞周刊致電春秋航空、四川航空及海南航空等，多家航司客服均表示暫無此政策，機票價格會根據(jù)市場實時變動，“降價了不需要退，漲價了也不需要補差價”，退票要收取手續(xù)費，無法免費全額退款高價票。

另外，據(jù)上游新聞報道，中國國際航空也沒有“買低退高”政策，不過其在2月2日推出了新的免費退票政策，向APP注冊用戶發(fā)放了兩張國際及地區(qū)退票權益券，即每人每年有兩次無理由免費退票的機會。

四大航司上半年仍未扭虧

值得注意的是，據(jù)深圳商報報道，7月、8月暑運旺季已經到來，記者在攜程、飛豬等平臺上，搜索近期從深圳出發(fā)飛往全國各旅游城市的機票，發(fā)現(xiàn)深圳到廣西河池僅需340元，到熱門旅游城市?？?、合肥等地最低僅需400元，到北京、西安、銀川、錦州等北方城市僅需500元左右，而到內蒙古最北端的旅游城市海拉爾也僅需800元。在這個傳統(tǒng)的暑運旺季，不少機票折扣低至2.5折。

去哪兒大數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年暑期國內機票平均支付價格比去年同期降低6%，旅客提前預訂周期變短，暑期國際機票平均支付價格較去年同期下降了22%。當機票跳水頻繁，越來越多的人選擇“多看看、再等等”。

另外，近期，多家上市航空公司陸續(xù)發(fā)布了2024年半年業(yè)績預告，上半年國航、東航、南航、海航四大航均預計仍將虧損。

根據(jù)民航局的最新披露，上半年全行業(yè)共完成旅客運輸量3.5億人次，較2019年同期增長9.0%。其中國內航線完成3.2億人次，較2019年同期增長12.4%；國際航線完成2967.3萬人次，客運規(guī)模恢復至2019年同期的81.7%。這個暑假，盡管多家航空公司紛紛新增、加密航線，對暑期出境游的熱門目的地進行運力增投，但國際航線的恢復速度仍然緩慢。

業(yè)內人士認為，今年民航市場迎來了更充分的競爭，消費者對機票價格更為敏感。在供需矛盾突出的情況下，航空公司不得不面臨運力過剩帶來的壓力。“在國內航司中，國航、東航、南航、海航四大航司的國際航線占比最多，寬體機數(shù)量也更多，受國際市場恢復緩慢的影響也更大。”

業(yè)績預告顯示，一季度曾經扭虧為盈的南方航空和海航控股，在上半年都沒能延續(xù)業(yè)績飄紅，南航預虧10.6億元至15.8億元，海航控股預虧6億至6.7億元。上半年預告虧損的還有中國國航和中國東航，分別預虧23億元到30億元，以及24億元至29億元。

不過，有三家民營上市航司預告了上半年盈利：春秋航空預計歸母凈利潤為12.9億元到13.4億元，同比增長54%到60%；吉祥航空預計凈利潤為4.5億到5.5億元，同比增長620.99%到781.21%；華夏航空預計盈利0.22億至0.32億元。

編輯|何小桃 蓋源源

校對|孫志成

封面圖片來源：視覺中國

每日經濟新聞綜合新聞晨報、上游新聞、中國新聞周刊、深圳商報