“劇透”鴻蒙智行第四“界”！余承東直播回應(yīng)轉(zhuǎn)讓問(wèn)界商標(biāo)：賽力斯“賺大了”

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

鴻蒙智行的第四“界”出現(xiàn)了。

7月15日晚，華為終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東，在與東方甄選合伙人董宇輝直播對(duì)談時(shí)透露稱，華為與江淮汽車(chē)合作推出的汽車(chē)品牌是“尊界”，而不是此前外界流傳的“傲界”。

圖片來(lái)源：直播截圖

“（華為）和江淮汽車(chē)合作的產(chǎn)品，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越邁巴赫、勞斯萊斯Phantom等，比它們更豪華、更高端、更舒享。（華為）和江淮汽車(chē)合作的車(chē)型，定位超高端，定價(jià)將是百萬(wàn)元級(jí)別。”余承東此前曾表示。

值得一提的是，近日，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初在第14屆中國(guó)汽車(chē)論壇上表示，江淮與華為合作的首款產(chǎn)品現(xiàn)已進(jìn)入整車(chē)驗(yàn)證階段，計(jì)劃今年底下線，明年上半年上市。

隨著尊界的出現(xiàn)，華為鴻蒙智行旗下四大品牌，均已有了明確官方的名字，另外三“界”分別為問(wèn)界、智界和享界。

在此次直播中，余承東還回應(yīng)了問(wèn)界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓之事。他表示：“問(wèn)界這個(gè)品牌現(xiàn)在以很低的價(jià)格就給了賽力斯。根據(jù)相關(guān)要求，品牌商和生產(chǎn)商必須合一，這個(gè)品牌必須由生產(chǎn)廠商擁有，所以我們把四‘界’都轉(zhuǎn)給了（整）車(chē)廠。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

7月2日晚間，賽力斯集團(tuán)發(fā)布公告稱，其控股子公司賽力斯汽車(chē)有限公司已與華為協(xié)商確定，將以25億元收購(gòu)華為持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問(wèn)界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利。

賽力斯7月3日晚間公布的資產(chǎn)價(jià)值評(píng)估報(bào)告顯示，華為即將轉(zhuǎn)讓的問(wèn)界相關(guān)商標(biāo)、外觀設(shè)計(jì)專利等，在評(píng)估基準(zhǔn)日2024年5月31日所表現(xiàn)的市場(chǎng)價(jià)值超102億元。換言之，前述收購(gòu)價(jià)相當(dāng)于在該市場(chǎng)價(jià)值上打了近三折。

“華為對(duì)問(wèn)界投入很大，這一品牌至少值百億元。而且連AITO這個(gè)名字已經(jīng)都轉(zhuǎn)過(guò)去了，以AI開(kāi)頭的4個(gè)字母品牌在全球注冊(cè)是很難的，是個(gè)非常好的名字。”余承東說(shuō)，“華為花了很高代價(jià)做起來(lái)，但以很低的價(jià)格給了車(chē)廠，車(chē)廠賺大了。”

此外，在此次直播中，余承東還承認(rèn)，智界S7賣(mài)得還不夠好。他表示，該款車(chē)是年輕人最好的車(chē)，但是華為的營(yíng)銷(xiāo)能力還有非常大的空缺，且智界品牌沒(méi)有做起來(lái)。

據(jù)悉，智界S7于2023年11月9日上市，盡管進(jìn)行了兩次“上市”，但智界S7的交付量并不盡如人意。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年4~6月，智界S7的交付量分別為4546輛、3455輛和2995輛，三個(gè)月合計(jì)約1.1萬(wàn)輛，且逐月下降。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

在這樣的背景下，有報(bào)道稱，智界銷(xiāo)售渠道將迎來(lái)新的調(diào)整，其代理方式將由原來(lái)的“直營(yíng)托管”回歸到傳統(tǒng)4S店模式，智界總代理商中郵（中郵普泰通訊技術(shù)有限公司）的銷(xiāo)售職能也會(huì)作一定程度調(diào)整。對(duì)此，奇瑞汽車(chē)方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“（我們）沒(méi)聽(tīng)到過(guò)這個(gè)事情”。

除幾個(gè)“界”的表現(xiàn)之外，余承東在直播中還談到了華為的智駕功能。余承東表示：“很多人‘黑’華為的智能駕駛，但實(shí)際上從綜合能力來(lái)看，我們還是仍然對(duì)得起那四個(gè)字（遙遙領(lǐng)先），這是因?yàn)槲覀円恍┘夹g(shù)和研發(fā)的投入，還有我們對(duì)方向的把握，沒(méi)走錯(cuò)誤的方向，走了正確的路。”

值得一提的是，今年6月，余承東在一次直播時(shí)表示：“智能駕駛不僅能降低駕駛疲勞，關(guān)鍵核心是提高安全性；主動(dòng)安全在整個(gè)產(chǎn)業(yè)界是華為我們率先提出來(lái)的，我們用高階智能駕駛系統(tǒng)讓前向AEB能力提升到很高的水準(zhǔn)。”

彼時(shí)，余承東的發(fā)言引起了一定爭(zhēng)議。有網(wǎng)友質(zhì)疑，早在上個(gè)世紀(jì)就有部分車(chē)企在汽車(chē)上采用主動(dòng)安全技術(shù)。目前，最常見(jiàn)的車(chē)輛主動(dòng)安全系統(tǒng)有ABS、EBD、TCS、ESP等，而這些技術(shù)也是其他車(chē)企率先采用的。所以，華為應(yīng)該并不是首個(gè)提出汽車(chē)主動(dòng)安全的企業(yè)。

在此次直播中，余承東對(duì)此前的言論進(jìn)行了補(bǔ)充，表示自己當(dāng)時(shí)說(shuō)漏了兩個(gè)字：“全向”。“全向主動(dòng)安全在整個(gè)產(chǎn)業(yè)界是華為第一個(gè)提出的。”余承東說(shuō)。