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卷出世界級品牌,還是劣幣驅逐良幣?汽車大佬們吵瘋了,“卷”的終點是什么?

每日經濟新聞 2024-06-10 23:51:24

◎比亞迪總裁王傳福在本次論壇上也主動談起新能源汽車行業(yè)的“卷”,其認為,再過五到十年回過頭來看,這將是非常有趣的,其實卷是一種競爭,是市場的競爭。

◎“流量在成為一個生產力,成為一個生產要素,而且(很多人)還發(fā)現(xiàn)企業(yè)領導人本身自帶流量。”在論壇現(xiàn)場,長安汽車董事長朱華榮回應如何抓住流量密碼時表示。

◎與此同時,卷流量、卷價格并不能成為中國汽車開啟未來的鑰匙,也成為車企們的共識。

每經記者 王琳    每經編輯 張海妮    

汽車界的“卷”也延伸到了行業(yè)論壇上。

近日,在2024中國汽車重慶論壇的嘉賓互動現(xiàn)場,長安汽車董事長朱華榮是夾著麥克風登臺的,一邊談論如何抓住流量密碼,一邊做著直播,畫面新奇卻并未顯出一絲突兀。

直播和短視頻帶來了汽車行業(yè)的品牌傳播革命,不僅滲透到各類場景實現(xiàn)了真正的“全域”營銷,意識到“流量是一種生產力”的車企老總們紛紛下場,參與到“個人IP”的敘事中。

更為重要的是,汽車行業(yè)為何會發(fā)生這樣急劇的品牌傳播變革?這或許與科技帶來的汽車產品體驗的大幅升級,汽車屬性由此從工業(yè)品轉向消費品有關,整車企業(yè)的客戶關系管理也需從to B轉向to C。

在論壇前幾日,華為與比亞迪就“卷價格”和“卷價值”打起了口水戰(zhàn)。在這背后是“價格戰(zhàn)”帶來的越來越大的爭議。一些車企負責人借此次論壇火力全開,吉利控股集團董事長李書福聲稱“中國汽車業(yè)的價格戰(zhàn)舉世無雙”,廣汽集團董事長曾慶洪稱“卷價格”應該是讓利而非讓(成)本。

當然,對“卷”的共識也并非沒有。例如,反對和抵制抹黑、虛假宣傳等,要從“卷價格”向“卷價值”轉變。

但到底是如長安汽車總裁王俊所說“過度競爭將帶來劣幣驅逐良幣”,還是如比亞迪總裁王傳福認為的“將卷出屬于中國的世界級品牌”,答案或許不會很快揭曉。唯一確定的是,在這場已經戰(zhàn)鼓擂響的淘汰賽中,事關生死存亡,競爭仍會是各家車企的最大公約數(shù),且非常殘酷。

“卷”,或許仍會是下一屆中國汽車重慶論壇的熱詞。

圖片來源:每經記者 王琳 攝

車企紛紛跳進流量池 企業(yè)品牌傳播迎變革?

“最近行業(yè)卷出了四個‘老漢’,都開始直播帶貨。昨天晚上我跟其他三位‘老漢’報告,我說今天要講我們四個,你的肖像權允不允許?幾位說同意,沒問題。”朱華榮擁有自己個人的視頻號,說著這話時,他正在進行直播。

四個“老漢”,除了朱華榮,還有吉利控股董事長李書福、長城汽車董事長魏建軍、奇瑞汽車董事長尹同躍。

這一切關乎流量。“流量在成為一個生產力,成為一個生產要素,而且(很多人)還發(fā)現(xiàn)企業(yè)領導人本身自帶流量。”在論壇現(xiàn)場,朱華榮回應如何抓住流量密碼時表示。

這一切又不僅僅關乎流量,更是關于企業(yè)品牌傳播的創(chuàng)新。朱華榮認為,實際上長安是在從to B轉向to C,和用戶距離拉得更近。“傳統(tǒng)車企在傳播方法、效果等方面都存在一些問題,和用戶之間的溝通還存在關聯(lián)性差的情況,確實需要向ICT(信息與通信技術)企業(yè)學習??我們要把金條傳播為金條,不要把金條傳播成了稻草。”朱華榮表示。

近期,哪吒汽車CEO張勇也在投資人周鴻祎的鞭促下跳進了“流量池”,大玩直播和短視頻,在收到較好的效果后,張勇更表示最近在思考企業(yè)家做IP這件事情。周鴻祎則繼續(xù)敲打張勇“不要飄了”,要繼續(xù)堅持把流量做好,不管流量是自己創(chuàng)造的,還是蹭來的,流量就代表了獲客能力。

不過,在“卷”的大背景下,業(yè)內對于“流量”追逐產生的問題也一直非議頗多。

曾慶洪在論壇上表示,不斷地卷價格、卷流量、卷老板、卷董事長,本來很正常,但如果過度了又可能不正常,“不要抹黑別人,不要卷第三方??你把自己的產品、技術、服務、品牌怎么推銷(都行),現(xiàn)在過度了,水軍太多了,多得不可思議,這就不正常”。

“講自己好沒問題,企業(yè)之間互相去斗,我肯定不會跟你們斗。”被認為一向豪爽的曾慶洪,不滿中似乎又夾帶著一些不服。

事實上,就連朱華榮也曾直接不點名地懟過友商。“這個行業(yè)確實卷得很厲害,卷到很多重要的人物說話都亂說了,發(fā)布產品、做廣告都沒有底線了,明明就幾萬塊錢、幾十萬塊錢的車,非要說上千萬。”在今年1月份的長安汽車2024全球伙伴大會上,朱華榮直接“開炮”。

盡管朱華榮后來表示對上述發(fā)言有些后悔,但在本次論壇上,作為東道主的朱華榮仍委婉地表示“車企要堅持實事求是,宣傳品牌、宣傳產品,要避免透支社會、用戶對行業(yè)的信任度”。言語間,已收藏起鋒芒。

回過頭來看,這一波的“卷流量”,也似乎確實有著邏輯變遷的現(xiàn)實依據。中信建投早在2022年的一篇研報中就指出,汽車正在進行屬性變遷,逐漸從工業(yè)品變?yōu)橄M品,從制造過渡到消費兼科技;對于整車企業(yè)提升市場份額來說,“市場需求把控能力(研究用戶的能力)”占據了最大的權重。

東風集團旗下嵐圖汽車CEO盧放在論壇上也提供了一個“從現(xiàn)在向過去看”的視角,“原來我們更多地將目光集中在產業(yè)鏈、產品或者技術上,但我們只是把注意力集中在這里,并沒有真正關心到用戶的體驗和產品的體驗。所以從這點來講,現(xiàn)在我們最重要的是要完成一個艱難的轉變,就是要從to B轉向to C”。 

“價格戰(zhàn)”不能無序,卻又是必經之路?

在近日的2024未來汽車先行者大會上,華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東談起價格戰(zhàn)時表示,全世界第一的卷王應該是比亞迪,因為比亞迪有超低的成本,華為不善于卷超低價格,還是善于卷價值,卷智能化,卷豪華感、舒適感,卷安全。

王傳福在本次論壇上也主動談起新能源汽車行業(yè)的“卷”,其認為,再過五到十年回過頭來看,這將是非常有趣的,其實卷是一種競爭,是市場的競爭。

“比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺,以此帶來了創(chuàng)新、效率和成本優(yōu)勢,進而建立了自身的競爭優(yōu)勢。”王傳福似乎還間接地回應了上述余承東關于比亞迪“卷成本”的說法。

比亞迪確實也有著“卷價格”的底氣。財報顯示,2023年和2024年一季度,比亞迪的毛利率已分別上升至20.21%和21.88%,大幅領先于國內其他自主品牌車企。

但并不是業(yè)內所有人都同意這樣殘酷而持續(xù)的“價格戰(zhàn)”。

“中國汽車工業(yè)的內卷程度全球第一,價格戰(zhàn)一浪高于一浪,也是舉世無雙。”李書福在論壇上“炮轟”道,任何產業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產出比方面實現(xiàn)較好的經濟效益,無窮無盡的內卷、簡單粗暴的價格戰(zhàn),其結果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。

曾慶洪也直言,“卷價格”沒有問題,但它是有市場規(guī)律、價格規(guī)律的,不能變成“卷成本”,應該是讓利而不是讓本。“100萬元(一輛車)都沒錢賺,做什么企業(yè),交什么稅、就什么業(yè)。”曾慶洪說。

“星期六我從美國回來,你們看看本田、豐田(在美國)等半年都買不到,加錢都買不到。去年豐田銷售收入增長了21%,利潤增長了1倍,為4.9萬億日元,它卷價格嗎?我們要思考這個。”曾慶洪甚至頗有些激動地表示。

事實上,朱華榮在2023中國汽車重慶論壇上也曾旗幟鮮明地反對過“價格戰(zhàn)”,其彼時透露,在中國100多個乘用車品牌中,真正盈利的電動車品牌僅有2~3個。

值得一提的是,隨著電動智能網聯(lián)汽車的發(fā)展,昂貴的動力電池,以及配備的自動駕駛等復雜功能,都在不斷推高汽車的成本。因此從長期來看,價格仍或將成為各家車企一個重要的競爭維度。

成本競爭也反過來推動整車企業(yè)在研發(fā)和生產等方面進行合作,這樣的現(xiàn)象在中外車企中都在越來越多地出現(xiàn),愈發(fā)成為一種趨勢。

在本次2024中國汽車重慶論壇期間,長安汽車和廣汽集團就在重慶簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方將在共性平臺與技術、產業(yè)鏈生態(tài)、國際業(yè)務和產業(yè)基金等領域進行戰(zhàn)略合作。 

進入淘汰賽的中國車企該如何“卷”?

在小鵬汽車董事長何小鵬2024年農歷新年“開工信”中,他把2024年看作是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年,同時也是淘汰賽的第一年。

也就是說,汽車行業(yè)的“卷”既不會停止,甚至還可能會更激烈。

當然也有堅定的樂觀主義者,朱華榮在論壇上就大談“卷”的好處,即“卷”是良幣驅除劣幣的過程,“卷”本身意味著追求卓越,會卷出中國品牌的新高度,卷出用戶利益的最大化,為用戶真正創(chuàng)造價值。

“我相信未來十年,必將會有更多的中國品牌卷成世界級品牌。”朱華榮表示。

認為“‘卷’是一種市場競爭”的王傳福也在論壇現(xiàn)場喊話,所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種“卷”,擁抱這種競爭,在競爭中出海,為國家撐起中國品牌,打造世界一流品牌。

但與此同時,卷流量、卷價格并不能成為中國汽車開啟未來的鑰匙,也成為車企們的共識。

在2024中國汽車重慶論壇最后一天的最后一場活動中,以理想、蔚來等為代表的造車新勢力負責人也終于來到了現(xiàn)場。

活動現(xiàn)場還發(fā)生了有意思的一幕:在蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌演講結束,即將離場時,主持人即興向現(xiàn)場觀眾喊話稱“因為時間關系,以后如果大家有問題(可再直接聯(lián)系李斌),反正李斌總每天都在做直播”。有些猝不及防的李斌急忙表示:“糾正一下,我到現(xiàn)在一共做過3次直播,沒做過幾次。”

在主持人補充稱“那就是在做短視頻”后,李斌仍不得不進一步笑著解釋稱,短視頻也不是經常發(fā),“請大家相信,我絕大部分精力還是在踏踏實實搞研發(fā),給大家搞服務,一直都在專注于公司主業(yè)”。

可見,誰也不愿意被沾惹上過度“卷流量”“卷價格”的嫌疑。

那么,什么才是中國車企的未來?

參加本次論壇的車企負責人均表示,要堅持長期主義,由“卷價格”轉變?yōu)?ldquo;卷創(chuàng)新”“卷價值”。

朱華榮表示,真正的流量密碼,仍然是要堅持技術為本,產品為王,用技術和產品為客戶創(chuàng)造價值。

在奇瑞汽車副總經理李學用看來,選擇沉溺于“價格戰(zhàn)”,還是走向“價值戰(zhàn)”,是關乎企業(yè)價值觀的核心問題,“我們要做的,是在對應的價格里面做到絕對的價值超越,超越用戶期望值的價值體現(xiàn),我認為這才是真正的卷價值,這才會有更好的未來”。

而通過卷價值,也將逐漸創(chuàng)造出中國車企間技術的差異化、用戶體驗的差異化,以及產品定義的差異化,并通過差異化來打破“價格戰(zhàn)”的魔咒。

封面圖片來源:每經記者 王琳 攝

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汽車界的“卷”也延伸到了行業(yè)論壇上。 近日,在2024中國汽車重慶論壇的嘉賓互動現(xiàn)場,長安汽車董事長朱華榮是夾著麥克風登臺的,一邊談論如何抓住流量密碼,一邊做著直播,畫面新奇卻并未顯出一絲突兀。 直播和短視頻帶來了汽車行業(yè)的品牌傳播革命,不僅滲透到各類場景實現(xiàn)了真正的“全域”營銷,意識到“流量是一種生產力”的車企老總們紛紛下場,參與到“個人IP”的敘事中。 更為重要的是,汽車行業(yè)為何會發(fā)生這樣急劇的品牌傳播變革?這或許與科技帶來的汽車產品體驗的大幅升級,汽車屬性由此從工業(yè)品轉向消費品有關,整車企業(yè)的客戶關系管理也需從to B轉向to C。 在論壇前幾日,華為與比亞迪就“卷價格”和“卷價值”打起了口水戰(zhàn)。在這背后是“價格戰(zhàn)”帶來的越來越大的爭議。一些車企負責人借此次論壇火力全開,吉利控股集團董事長李書福聲稱“中國汽車業(yè)的價格戰(zhàn)舉世無雙”,廣汽集團董事長曾慶洪稱“卷價格”應該是讓利而非讓(成)本。 當然,對“卷”的共識也并非沒有。例如,反對和抵制抹黑、虛假宣傳等,要從“卷價格”向“卷價值”轉變。 但到底是如長安汽車總裁王俊所說“過度競爭將帶來劣幣驅逐良幣”,還是如比亞迪總裁王傳福認為的“將卷出屬于中國的世界級品牌”,答案或許不會很快揭曉。唯一確定的是,在這場已經戰(zhàn)鼓擂響的淘汰賽中,事關生死存亡,競爭仍會是各家車企的最大公約數(shù),且非常殘酷。 “卷”,或許仍會是下一屆中國汽車重慶論壇的熱詞。 圖片來源:每經記者 王琳 攝 車企紛紛跳進流量池 企業(yè)品牌傳播迎變革? “最近行業(yè)卷出了四個‘老漢’,都開始直播帶貨。昨天晚上我跟其他三位‘老漢’報告,我說今天要講我們四個,你的肖像權允不允許?幾位說同意,沒問題?!敝烊A榮擁有自己個人的視頻號,說著這話時,他正在進行直播。 四個“老漢”,除了朱華榮,還有吉利控股董事長李書福、長城汽車董事長魏建軍、奇瑞汽車董事長尹同躍。 這一切關乎流量?!傲髁吭诔蔀橐粋€生產力,成為一個生產要素,而且(很多人)還發(fā)現(xiàn)企業(yè)領導人本身自帶流量?!痹谡搲F(xiàn)場,朱華榮回應如何抓住流量密碼時表示。 這一切又不僅僅關乎流量,更是關于企業(yè)品牌傳播的創(chuàng)新。朱華榮認為,實際上長安是在從to B轉向to C,和用戶距離拉得更近?!皞鹘y(tǒng)車企在傳播方法、效果等方面都存在一些問題,和用戶之間的溝通還存在關聯(lián)性差的情況,確實需要向ICT(信息與通信技術)企業(yè)學習??我們要把金條傳播為金條,不要把金條傳播成了稻草?!敝烊A榮表示。 近期,哪吒汽車CEO張勇也在投資人周鴻祎的鞭促下跳進了“流量池”,大玩直播和短視頻,在收到較好的效果后,張勇更表示最近在思考企業(yè)家做IP這件事情。周鴻祎則繼續(xù)敲打張勇“不要飄了”,要繼續(xù)堅持把流量做好,不管流量是自己創(chuàng)造的,還是蹭來的,流量就代表了獲客能力。 不過,在“卷”的大背景下,業(yè)內對于“流量”追逐產生的問題也一直非議頗多。 曾慶洪在論壇上表示,不斷地卷價格、卷流量、卷老板、卷董事長,本來很正常,但如果過度了又可能不正常,“不要抹黑別人,不要卷第三方??你把自己的產品、技術、服務、品牌怎么推銷(都行),現(xiàn)在過度了,水軍太多了,多得不可思議,這就不正?!薄? “講自己好沒問題,企業(yè)之間互相去斗,我肯定不會跟你們斗。”被認為一向豪爽的曾慶洪,不滿中似乎又夾帶著一些不服。 事實上,就連朱華榮也曾直接不點名地懟過友商?!斑@個行業(yè)確實卷得很厲害,卷到很多重要的人物說話都亂說了,發(fā)布產品、做廣告都沒有底線了,明明就幾萬塊錢、幾十萬塊錢的車,非要說上千萬?!痹诮衲?月份的長安汽車2024全球伙伴大會上,朱華榮直接“開炮”。 盡管朱華榮后來表示對上述發(fā)言有些后悔,但在本次論壇上,作為東道主的朱華榮仍委婉地表示“車企要堅持實事求是,宣傳品牌、宣傳產品,要避免透支社會、用戶對行業(yè)的信任度”。言語間,已收藏起鋒芒。 回過頭來看,這一波的“卷流量”,也似乎確實有著邏輯變遷的現(xiàn)實依據。中信建投早在2022年的一篇研報中就指出,汽車正在進行屬性變遷,逐漸從工業(yè)品變?yōu)橄M品,從制造過渡到消費兼科技;對于整車企業(yè)提升市場份額來說,“市場需求把控能力(研究用戶的能力)”占據了最大的權重。 東風集團旗下嵐圖汽車CEO盧放在論壇上也提供了一個“從現(xiàn)在向過去看”的視角,“原來我們更多地將目光集中在產業(yè)鏈、產品或者技術上,但我們只是把注意力集中在這里,并沒有真正關心到用戶的體驗和產品的體驗。所以從這點來講,現(xiàn)在我們最重要的是要完成一個艱難的轉變,就是要從to B轉向to C”。 “價格戰(zhàn)”不能無序,卻又是必經之路? 在近日的2024未來汽車先行者大會上,華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東談起價格戰(zhàn)時表示,全世界第一的卷王應該是比亞迪,因為比亞迪有超低的成本,華為不善于卷超低價格,還是善于卷價值,卷智能化,卷豪華感、舒適感,卷安全。 王傳福在本次論壇上也主動談起新能源汽車行業(yè)的“卷”,其認為,再過五到十年回過頭來看,這將是非常有趣的,其實卷是一種競爭,是市場的競爭。 “比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺,以此帶來了創(chuàng)新、效率和成本優(yōu)勢,進而建立了自身的競爭優(yōu)勢。”王傳福似乎還間接地回應了上述余承東關于比亞迪“卷成本”的說法。 比亞迪確實也有著“卷價格”的底氣。財報顯示,2023年和2024年一季度,比亞迪的毛利率已分別上升至20.21%和21.88%,大幅領先于國內其他自主品牌車企。 但并不是業(yè)內所有人都同意這樣殘酷而持續(xù)的“價格戰(zhàn)”。 “中國汽車工業(yè)的內卷程度全球第一,價格戰(zhàn)一浪高于一浪,也是舉世無雙?!崩顣T谡搲稀芭谵Z”道,任何產業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產出比方面實現(xiàn)較好的經濟效益,無窮無盡的內卷、簡單粗暴的價格戰(zhàn),其結果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。 曾慶洪也直言,“卷價格”沒有問題,但它是有市場規(guī)律、價格規(guī)律的,不能變成“卷成本”,應該是讓利而不是讓本?!?00萬元(一輛車)都沒錢賺,做什么企業(yè),交什么稅、就什么業(yè)?!痹鴳c洪說。 “星期六我從美國回來,你們看看本田、豐田(在美國)等半年都買不到,加錢都買不到。去年豐田銷售收入增長了21%,利潤增長了1倍,為4.9萬億日元,它卷價格嗎?我們要思考這個。”曾慶洪甚至頗有些激動地表示。 事實上,朱華榮在2023中國汽車重慶論壇上也曾旗幟鮮明地反對過“價格戰(zhàn)”,其彼時透露,在中國100多個乘用車品牌中,真正盈利的電動車品牌僅有2~3個。 值得一提的是,隨著電動智能網聯(lián)汽車的發(fā)展,昂貴的動力電池,以及配備的自動駕駛等復雜功能,都在不斷推高汽車的成本。因此從長期來看,價格仍或將成為各家車企一個重要的競爭維度。 成本競爭也反過來推動整車企業(yè)在研發(fā)和生產等方面進行合作,這樣的現(xiàn)象在中外車企中都在越來越多地出現(xiàn),愈發(fā)成為一種趨勢。 在本次2024中國汽車重慶論壇期間,長安汽車和廣汽集團就在重慶簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方將在共性平臺與技術、產業(yè)鏈生態(tài)、國際業(yè)務和產業(yè)基金等領域進行戰(zhàn)略合作。 進入淘汰賽的中國車企該如何“卷”? 在小鵬汽車董事長何小鵬2024年農歷新年“開工信”中,他把2024年看作是中國汽車品牌進入“血?!备偁幍牡谝荒?,同時也是淘汰賽的第一年。 也就是說,汽車行業(yè)的“卷”既不會停止,甚至還可能會更激烈。 當然也有堅定的樂觀主義者,朱華榮在論壇上就大談“卷”的好處,即“卷”是良幣驅除劣幣的過程,“卷”本身意味著追求卓越,會卷出中國品牌的新高度,卷出用戶利益的最大化,為用戶真正創(chuàng)造價值。 “我相信未來十年,必將會有更多的中國品牌卷成世界級品牌?!敝烊A榮表示。 認為“‘卷’是一種市場競爭”的王傳福也在論壇現(xiàn)場喊話,所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種“卷”,擁抱這種競爭,在競爭中出海,為國家撐起中國品牌,打造世界一流品牌。 但與此同時,卷流量、卷價格并不能成為中國汽車開啟未來的鑰匙,也成為車企們的共識。 在2024中國汽車重慶論壇最后一天的最后一場活動中,以理想、蔚來等為代表的造車新勢力負責人也終于來到了現(xiàn)場。 活動現(xiàn)場還發(fā)生了有意思的一幕:在蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌演講結束,即將離場時,主持人即興向現(xiàn)場觀眾喊話稱“因為時間關系,以后如果大家有問題(可再直接聯(lián)系李斌),反正李斌總每天都在做直播”。有些猝不及防的李斌急忙表示:“糾正一下,我到現(xiàn)在一共做過3次直播,沒做過幾次。” 在主持人補充稱“那就是在做短視頻”后,李斌仍不得不進一步笑著解釋稱,短視頻也不是經常發(fā),“請大家相信,我絕大部分精力還是在踏踏實實搞研發(fā),給大家搞服務,一直都在專注于公司主業(yè)”。 可見,誰也不愿意被沾惹上過度“卷流量”“卷價格”的嫌疑。 那么,什么才是中國車企的未來? 參加本次論壇的車企負責人均表示,要堅持長期主義,由“卷價格”轉變?yōu)椤熬韯?chuàng)新”“卷價值”。 朱華榮表示,真正的流量密碼,仍然是要堅持技術為本,產品為王,用技術和產品為客戶創(chuàng)造價值。 在奇瑞汽車副總經理李學用看來,選擇沉溺于“價格戰(zhàn)”,還是走向“價值戰(zhàn)”,是關乎企業(yè)價值觀的核心問題,“我們要做的,是在對應的價格里面做到絕對的價值超越,超越用戶期望值的價值體現(xiàn),我認為這才是真正的卷價值,這才會有更好的未來”。 而通過卷價值,也將逐漸創(chuàng)造出中國車企間技術的差異化、用戶體驗的差異化,以及產品定義的差異化,并通過差異化來打破“價格戰(zhàn)”的魔咒。
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