川企大調(diào)研·尋找新質(zhì)生產(chǎn)力丨向“新”聚力，飛向“藍(lán)天”，成都航空航天業(yè)如何高飛？

川觀新聞記者 雷倢 海報制作 汪銀

5月28日，國產(chǎn)大飛機C919迎來商業(yè)運營一周年。從機頭到航電系統(tǒng)，再到機艙娛樂設(shè)備、燈光、廣播，起落架鍛件等，C919從外到內(nèi)，從頭到尾，都不乏“四川造”。

助力國產(chǎn)大飛機騰飛的背后，成都航空航天制造業(yè)總規(guī)模已突破1000億元，基本形成以“整機—發(fā)動機—大部件—航空電子—地面設(shè)備”為鏈條的航空制造產(chǎn)品體系，逐步建立“火箭—衛(wèi)星—服務(wù)”的航天產(chǎn)業(yè)鏈。

作為面向未來的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，航空航天產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)含量高、應(yīng)用場景廣、產(chǎn)業(yè)帶動強的特點，是當(dāng)前各國培育先導(dǎo)性、支柱性產(chǎn)業(yè)的“搶答題”和“必答題”。航空航天也成為成都布局的8個產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈之一。

作為中國內(nèi)地第三個擁有雙國際樞紐機場的城市，成都航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國第四。發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)，成都如何從技術(shù)創(chuàng)新與行業(yè)應(yīng)用兩端雙向發(fā)力？

飛的底氣

建設(shè)模擬機場，形成完整科研產(chǎn)業(yè)鏈

距離天府國際機場5公里，便是民航科技創(chuàng)新示范區(qū)。在民航科技創(chuàng)新示范區(qū)A區(qū)，記者看到一個機場的沙盤。“這是跑道探測技術(shù)的模擬沙盤。”民航二所相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這項新技術(shù)正在西安機場進(jìn)行建設(shè)。

什么是跑道探測技術(shù)？“跑道外來物防治工作是關(guān)乎民航安全的重要工作之一。這項新技術(shù)可以實時探測跑道上有無外來物。”該負(fù)責(zé)人介紹。

像這樣的新技術(shù)，在民航科技創(chuàng)新示范區(qū)里還很多。“B區(qū)模擬驗證機場預(yù)計明年建成，這樣新技術(shù)就能在模擬機場里進(jìn)行驗證了。”民航二所相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

民航科技創(chuàng)新示范區(qū)B區(qū)模擬驗證機場效果圖。民航二所文宣部供圖

模擬驗證機場按照4E級別建設(shè)，僅次于4F級別的雙流國際機場、天府國際機場，將是成都第三個規(guī)模較大的機場。雖然同為機場，但是因為名字里多了“模擬驗證”四個字，所以這里未來不會起降飛機，也將成為國內(nèi)唯一一座不起降飛機的機場。

“民航機場有的，模擬驗證機場都有。”民航二所相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，模擬驗證機場完全參照民航機場的設(shè)施、設(shè)備建造，尤其是建筑方面，包括候機樓、控制塔、1200米的跑道、2條滑行道等。其中，航站樓面積約4.6萬平方米，相當(dāng)于一個中型機場航站樓面積，比如綿陽南郊機場擁有T1、T2兩個航站樓，共4.8萬平方米。

模擬驗證機場還多出了配套實驗的區(qū)域，航站科技驗證樓、空側(cè)科技驗證樓、航材科技驗證樓、物流科技驗證樓等。

該負(fù)責(zé)人介紹，等模擬機場驗證區(qū)建成后，A區(qū)和B區(qū)將形成互補互動的格局。A區(qū)負(fù)責(zé)“搞研發(fā)”，在室內(nèi)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)等工作，B區(qū)負(fù)責(zé)“搞實驗”，在模擬機場進(jìn)行驗證和改進(jìn)，整個示范區(qū)將形成完整的科研產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，示范區(qū)已經(jīng)積累了不少上下游合作伙伴，包括中航工業(yè)、中國商飛等長期合作伙伴，以及北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)、電子科技大學(xué)、四川大學(xué)等高校，還有華為、京東、阿里、順豐、騰訊等企業(yè)，將形成研發(fā)、實驗、測試、驗證、生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

民航科技創(chuàng)新示范區(qū)B區(qū)模擬驗證機場效果圖。民航二所文宣部供圖

飛的動力

給飛機造“心臟” 聚焦航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈

航空發(fā)動機是飛機的心臟，被譽為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，其研發(fā)制造涉及眾多科學(xué)領(lǐng)域，具有突出的技術(shù)輻射和產(chǎn)業(yè)拉動作用。《成都市產(chǎn)業(yè)建圈強鏈優(yōu)化調(diào)整方案》將航空發(fā)動機列為航空航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的重點產(chǎn)業(yè)鏈之一。

位于新都區(qū)的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)園的核心拳頭產(chǎn)品是反推短艙。發(fā)動機是一架飛機最核心的部件，而反推短艙是發(fā)動機的“房子”，起到重要保護(hù)作用。去年6月，首臺全國產(chǎn)化反推短艙整機在此下線，填補國內(nèi)空白。

四川飛機維修工程有限公司。吳楓 攝

不僅能造發(fā)動機，成都也能維修發(fā)動機。

為了確保飛行安全，每隔6—10年，飛機就要進(jìn)行“換心”手術(shù)。位于雙流區(qū)的四川國際航空發(fā)動機維修有限公司（簡稱“四川國際”）便能進(jìn)行飛機“換心”手術(shù)。

“我們主要會進(jìn)行兩種類型的維修。”四川國際相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一種是修理在翼飛機發(fā)動機，公司會派出技術(shù)師團(tuán)隊到航空公司現(xiàn)場修理。另一種是將發(fā)動機從飛機上拆卸下來，送到這里進(jìn)行定期維護(hù)或故障檢修。

走進(jìn)四川國際的維修車間，現(xiàn)代化的車間內(nèi)自動化智能化的設(shè)備隨處可見：發(fā)動機滑軌系統(tǒng)，全自動清洗和無損探傷檢測線等。

“發(fā)動機的維修分為分解清洗、修理、集件、裝配、試車五個步驟。”四川國際總體計劃部經(jīng)理熊杰說，每一個進(jìn)廠的零件都要通過自動清洗線清洗，目的是為了下一步檢查。

“體檢”后的零件分為可用和不可用，可用的零件就會進(jìn)入下一步集件區(qū)，不能用的零件則需要進(jìn)一步維修，恢復(fù)到讓它可正常“上崗”狀態(tài)，“修不好”的或者沒有維修價值的零件則選擇“換新”。

第四步的修理區(qū)，零件需要再次經(jīng)過一道自動門，這里有一系列的修理工藝。小修組會對零件進(jìn)行“整形”，熱噴涂可以恢復(fù)零件。然后經(jīng)過維修的零件會進(jìn)行裝盤，恢復(fù)最初的整機形態(tài)，然后到試車臺試車，合格的發(fā)動機將會再次裝機飛行。

“一般從零件進(jìn)場到維修完成出場需要70天左右。”熊杰說。

自2017年底投運以來，四川國際累計完成700余臺發(fā)動機大修，共計實現(xiàn)營業(yè)收入超200億元。

針對航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈，日前，成都印發(fā)了《成都市促進(jìn)航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的專項政策實施細(xì)則》，從爭取國家戰(zhàn)略布局、支持產(chǎn)品適航取證、支持創(chuàng)新平臺建設(shè)、促進(jìn)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化等十方面給出具體支持。

四川飛機維修工程有限公司。吳楓 攝

飛的機遇

圍繞“一架”飛機做文章 填補航空產(chǎn)業(yè)鏈末端空白領(lǐng)域

大飛機制造與服務(wù)也是航空航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的重點產(chǎn)業(yè)鏈之一。

一架“老”飛機，能產(chǎn)生多大價值？記者在雙流找到了答案。今年1月，成都雙流國際機場二跑道西側(cè)，備受關(guān)注的“空中客車飛機全生命周期服務(wù)項目”（以下簡稱“空客項目”）建成投用。

去年4月，由空客公司、TARMAC Aerosave公司及成都市雙流區(qū)政府合作成立的空中客車（成都）飛機全生命周期服務(wù)有限公司正式成立。

“作為中國首家飛機全生命周期服務(wù)項目合資公司，項目的特殊意義在于，這是全球唯一由飛機制造商運營的飛機循環(huán)利用項目，是空客公司在歐洲之外布局的首個飛機全生命周期服務(wù)項目，將開啟飛機綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)新模式，填補中國航空產(chǎn)業(yè)鏈末端空白領(lǐng)域。”成都市雙流航空經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會副主任李蔚然說。

數(shù)據(jù)顯示，中國目前約有4000架在役飛機。未來20年，中國將有超過3000架在役飛機面臨退役。飛機拆解就是把老舊飛機拆開，將其中仍然可用的高價部件拆下，進(jìn)行“殘值管理”。

“這一項目將對解決中國日益增長的退役飛機處置需求具有示范意義，同時也是雙流區(qū)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)志性項目。”李蔚然說，作為鏈主企業(yè)，在空客項目的帶動下，雙流區(qū)已聚集鏈屬項目11個，將引進(jìn)歐拓技術(shù)維修、美國凱旋零部件制造、德國KID航電維修等項目。

根據(jù)歐洲的經(jīng)驗以及相關(guān)數(shù)據(jù)測算，到2030年，空客項目將帶動實現(xiàn)超過400億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

對于那些飛行到一定年限，不再適合載客的飛機來說，改裝也是一條途徑。在四川飛機維修工程有限公司（以下簡稱川維）的機庫里，一架客機正在進(jìn)行貨機改造的工作。

川維技術(shù)服務(wù)部副經(jīng)理李玄介紹：“將原本用于運輸旅客的飛機改裝為貨運飛機，不是把座椅拆掉那么簡單，而是一項工程龐大、技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，代表企業(yè)在相關(guān)機型維修方面具備最高等級的能力。”

和川維隔跑道相對的便是國航成都維修基地。該基地相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇，航空貨運的需求正逐漸加大。依托雙流國際機場的樞紐優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢以及公司多年積累的技術(shù)優(yōu)勢，可迅速在該領(lǐng)域發(fā)力。

向“新”聚力，飛向“藍(lán)天”。成都正以產(chǎn)業(yè)建圈強鏈為抓手，以構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系為主線，加快培育建設(shè)航空航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，構(gòu)建日益完善的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈、航天制造產(chǎn)業(yè)鏈，推動航空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

來源：川觀新聞