美國對華鋰電池加征關(guān)稅引熱議 國軒高科回應(yīng)：出海布局決心不變

每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫磊

“目前該關(guān)稅對公司影響不大，（發(fā)展）必須要走向海外。”日前，國軒高科美洲業(yè)務(wù)副總裁陳瑞林在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱。這是在美宣布對華電動汽車、鋰電池等產(chǎn)品加征關(guān)稅后，動力電池企業(yè)國軒高科（002074.SZ）首次針對此事作出回應(yīng)。

實際上，近年來，眾多國內(nèi)電池企業(yè)，如國軒高科和寧德時代（300750.SZ）等，均已明確表達了堅定海外發(fā)展的決心。

“整體來說，我們出海布局的決心不會改變，不管是美洲、歐非還是亞太，我們走出去的決心絕不會因為一些小的困難而改變，肯定會一直往前走。”陳瑞林對記者說。

“出海決心不會改變”

據(jù)新華社報道，5月14日，美方發(fā)布對華加征301關(guān)稅四年期復審結(jié)果，宣布在原有對華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池等產(chǎn)品加征關(guān)稅。

按照相關(guān)政策，美國除了將對電動汽車的關(guān)稅從25%提高到100%；鋰離子電動汽車電池和其他電池部件的關(guān)稅從7.5%提高到25%外，還涉及制造太陽能組件的光伏電池、部分關(guān)鍵礦產(chǎn)等。而目前，中國電動汽車、電池及光伏等相關(guān)產(chǎn)業(yè)正處于出口業(yè)務(wù)的迅猛增長階段，此政策的影響引發(fā)多方關(guān)注。

對此，陳瑞林向記者表示，目前最新的關(guān)稅政策，對公司發(fā)展的影響不是太大。“當前國內(nèi)的電池生產(chǎn)成本已得到良好控制，對競爭力影響不大。”陳瑞林告訴記者，目前國軒高科在美國的產(chǎn)能建設(shè)正按照計劃節(jié)點推進，EV（鋰離子電池）、儲能等領(lǐng)域都有布局。

國軒高科董事會秘書汪泉也向記者表示，在美國市場，目前國軒高科在技術(shù)合作、技術(shù)出海，以及產(chǎn)能建設(shè)等領(lǐng)域都有所布局，對于美國市場，國軒高科采取的是產(chǎn)業(yè)鏈整體落地的發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)悉，2023年9月，美國伊利諾伊州政府官網(wǎng)發(fā)布消息稱，國軒高科將斥資20億美元（約147億元人民幣）在該州坎卡基縣曼特諾新建電動汽車電池超級工廠。

實際上，不僅是國軒高科，目前多個國內(nèi)頭部電池企業(yè)均加快推動海外市場布局。以寧德時代為例，在美國市場，寧德時代與福特汽車合作，選擇技術(shù)授權(quán)的方式入局美國。寧德時代相關(guān)人士在2024年第一季度業(yè)績說明會上也明確表示，未來重點推進海外項目建設(shè)。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙李南 攝（資料圖）

記者觀察到，截至目前，億緯鋰能（300014.SZ）、錦浪科技（300763.SZ）等部分301關(guān)稅涉及的相關(guān)企業(yè)已陸續(xù)對政策影響作出回應(yīng)，多數(shù)回應(yīng)為“影響不大”或“影響有限”。

陳瑞林也告訴記者，企業(yè)出海的過程中面對文化、制度的差異是正常的，需要企業(yè)正面解決問題。

頭部企業(yè)加快推進固態(tài)電池研發(fā)進程

就作為目前我國出口“新三樣”之一的電池產(chǎn)業(yè)而言，相關(guān)企業(yè)在加速推動海外布局的同時，對超快充電池、固態(tài)電池等技術(shù)研發(fā)也格外關(guān)注。近日，國軒高科發(fā)布了三款電池新產(chǎn)品，分別為5C超快充G刻電池、高鎳三元星晨電池，以及全固態(tài)技術(shù)金石電池。

圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩雨 攝

具體來看，國軒高科的超快充產(chǎn)品G刻電池支持純電、增程混動等全場景應(yīng)用，涵蓋磷酸鐵鋰、磷酸鐵錳鋰和三元體系；星晨電池為三元體系46大圓柱產(chǎn)品，質(zhì)量能量密度達285Wh/kg，體積能量密度達775Wh/L，并可在常溫循環(huán)2500次保持70%的健康狀態(tài)；金石電池則采用全固態(tài)技術(shù)，30Ah全固態(tài)電芯可實現(xiàn)350Wh/kg的質(zhì)量能量密度，800Wh/L的體積能量密度，超過主流的三元鋰電池40%。

實際上，近年來，在固態(tài)電池技術(shù)路線中，各界對于全固態(tài)電池的關(guān)注度不斷提升。例如，廣汽集團初步打通了全固態(tài)電池全流程制造工藝，已取得車規(guī)級高安全大容量全固態(tài)動力電池量產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)突破，預計2026年裝車搭載旗下昊鉑車型。

前不久，寧德時代首席科學家吳凱在出席電池行業(yè)某論壇時也表示，全固態(tài)電池的成熟度指標，若用1~9數(shù)字表示，寧德時代目前的成熟度在4的水平，目標到2027年到7~8的水平。

國軒高科全固態(tài)電池項目總工潘瑞軍告訴記者，保守估計，大概在2027年全固態(tài)電池能夠小批量上車實驗，如果測試表現(xiàn)較好并且產(chǎn)業(yè)鏈逐步建立，預計2030年全固態(tài)電池可以達到量產(chǎn)的條件。

據(jù)潘瑞軍介紹，由于全固態(tài)電池屬于全新的材料體系，目前電解質(zhì)、正極、負極等材料生產(chǎn)成本仍比較高。在潘瑞軍看來，未來待全固態(tài)電池量產(chǎn)、供應(yīng)鏈走向成熟后，規(guī)模效應(yīng)會帶來成本的有效降低，結(jié)合全固態(tài)電池的性能優(yōu)勢，在高端應(yīng)用場景將更具性價比。

東莞證券研報判斷，當前傳統(tǒng)鋰電池行業(yè)進入產(chǎn)能過剩階段，通過技術(shù)創(chuàng)新和材料迭代進行提質(zhì)降本增效是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。固態(tài)電池被全球公認為下一代電池。2023年國內(nèi)半固態(tài)電池率先量產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)化進程有望加速推進，將為鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈迭代升級帶來新的發(fā)展機遇。