新航遭遇嚴(yán)重氣流顛簸緊急迫降背后：研究顯示氣候變暖導(dǎo)致飛行顛簸持續(xù)時(shí)間增加55%

每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 蘭素英    

據(jù)新華社，新加坡航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新航”）SQ321航班5月21日在飛行過(guò)程中遭遇嚴(yán)重氣流顛簸，隨后緊急降落在泰國(guó)曼谷素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)和新航確認(rèn)，機(jī)上1人死亡、多人受傷。

路透社報(bào)道稱(chēng)，新航?jīng)]有透露SQ321航班是遭遇了哪種類(lèi)型的湍流導(dǎo)致的緊急迫降，但航空專(zhuān)家懷疑是遭遇了所謂的“晴空湍流（clear air turbulence，以下簡(jiǎn)稱(chēng)CAT）”，這是一種目前的技術(shù)幾乎無(wú)法檢測(cè)到的湍流，這意味著它可能在沒(méi)有任何預(yù)警的情況下發(fā)生。

英國(guó)雷丁大學(xué)去年發(fā)布的一項(xiàng)研究認(rèn)為，CAT現(xiàn)象的加劇是由于氣候變化，并預(yù)計(jì)未來(lái)如不采取大規(guī)模的減排行動(dòng)，未來(lái)的CAT可能還會(huì)進(jìn)一步增多。

不過(guò)，對(duì)于雷丁大學(xué)的這項(xiàng)研究，曾從事民航飛行多年、目前任職于中航（成都）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)股份有限公司的一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，“實(shí)際上，我認(rèn)為目前并沒(méi)有確鑿的證據(jù)能夠證明氣候變化是導(dǎo)致飛機(jī)飛行過(guò)程中遭遇湍流次數(shù)增加的主要原因，這只是一種猜測(cè)。”

5月21日，救援人員在泰國(guó)曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)外等待接應(yīng)旅客。圖片來(lái)源：新華社發(fā)（拉亨攝） 

部分乘客被拋向天花板，新航迫降事故已致1人死亡

新航在社媒上稱(chēng)，SQ321航班由倫敦飛往新加坡，機(jī)上載有211名乘客和18名機(jī)組人員，途中遭遇嚴(yán)重氣流顛簸，備降泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日15時(shí)45分（北京時(shí)間16時(shí)45分）降落。該機(jī)場(chǎng)和新航確認(rèn)，機(jī)上1人死亡、多人受傷。

圖片來(lái)源：X

航空刊物FlightGlobal和民用飛機(jī)信息網(wǎng)站Airfleets等航空網(wǎng)站信息顯示，執(zhí)飛這趟航班的波音777-300ER型客機(jī)于2008年交付給新航，機(jī)齡約16年。在新冠疫情期間，這架飛機(jī)曾改為臨時(shí)貨機(jī)，后在2021年暫時(shí)停飛，直到今年4月才恢復(fù)服務(wù)。

航班實(shí)時(shí)飛行狀況查詢網(wǎng)站FlightRadar24的信息顯示，新航SQ321航班在3分鐘內(nèi)從11300米巡航高度急劇降到9400米，在這一高度停留不到10分鐘，再次迅速下降，隨后不到半小時(shí)在素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)著陸。

機(jī)上一名乘客在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)突然急劇下降，所有在座位上沒(méi)有系安全帶的人都立即被拋到天花板上。“一些人的頭撞上頭頂?shù)男欣钆?，直接把它撞凹了?/span>”

新航并未透露客機(jī)遭遇了哪種類(lèi)型的湍流。據(jù)路透社報(bào)道，航空專(zhuān)家懷疑是遭遇了所謂的CAT，這是目前的技術(shù)幾乎無(wú)法檢測(cè)到的湍流。CAT是威脅航空安全的一種極端危險(xiǎn)性天氣現(xiàn)象，因其不伴有明顯的天氣現(xiàn)象，因此機(jī)載雷達(dá)難以探測(cè)。世界氣象組織之前就曾指出，CAT經(jīng)常在沒(méi)有任何可見(jiàn)跡象的情況下發(fā)生。

大多數(shù)情況下，湍流僅會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)輕微晃動(dòng)和輕微的高度降低。但如遇更罕見(jiàn)、更嚴(yán)重的CAT，飛機(jī)會(huì)急速顛簸，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)短暫失控。研究人員稱(chēng)，像CAT這樣的意外強(qiáng)湍流不僅對(duì)乘客和機(jī)組人員構(gòu)成威脅，而且還威脅到載客飛機(jī)的長(zhǎng)期安全。

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的數(shù)據(jù)，2009年至2022年期間，有163人在往返美國(guó)機(jī)場(chǎng)的航班上受到“嚴(yán)重湍流（即CAT）傷害”。

氣候變化的“鍋”？研究稱(chēng)1979~2020年嚴(yán)重湍流的持續(xù)時(shí)間增長(zhǎng)了55%

有研究認(rèn)為，溫室氣體排放導(dǎo)致的氣候變化正在致使湍流現(xiàn)象增加。

英國(guó)雷丁大學(xué)2023年年中發(fā)表在《地球物理研究快報(bào)》上的研究稱(chēng)，到2020年，飛機(jī)在飛行中遇到的顛簸持續(xù)時(shí)間比40年前多了55%。該研究將這一現(xiàn)象歸咎于二氧化碳排放導(dǎo)致的全球變暖，這改變了噴流氣流，加劇了北大西洋和全球的CAT現(xiàn)象。這表明，除非采取大規(guī)模的減排行動(dòng)，否則未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)更多的湍流。

具體來(lái)看，雷丁大學(xué)研究人員發(fā)現(xiàn)，在北大西洋上空的一處“典型點(diǎn)”（也是全球最繁忙的飛行線路之一），在1979年至2020年間，嚴(yán)重湍流的持續(xù)時(shí)間增長(zhǎng)了55%，從1979年的17.7小時(shí)增加到2020年的27.4小時(shí)。同期，中度湍流的持續(xù)時(shí)間從70.0小時(shí)增加到96.1小時(shí)，增幅為37%，輕度湍流的持續(xù)時(shí)間從466.5小時(shí)增加到546.8小時(shí)，增幅為17%。

研究同時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)、歐洲、中東和南大西洋上空的其他繁忙航線的湍流也有顯著增加。上述研究的合著者之一、雷丁大學(xué)大氣科學(xué)家Paul Williams說(shuō)：“研究發(fā)現(xiàn)，氣候變化將在未來(lái)增加CAT（頻率），現(xiàn)在我們有證據(jù)表明這種情況已經(jīng)開(kāi)始了。”

領(lǐng)導(dǎo)上述雷丁大學(xué)研究的氣象學(xué)家Mark Prosser認(rèn)為，針對(duì)湍流增加這一情況，航空公司應(yīng)該開(kāi)始考慮如何進(jìn)行有效的管理。他指出，僅在美國(guó)，湍流每年就會(huì)給航空業(yè)造成1.5億美元至5億美元的損失。這是因?yàn)樵谕牧髦忻慷囡w行一分鐘，都會(huì)增加飛機(jī)的磨損，以及乘客和空乘人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

Paul Williams則建議，“應(yīng)該投資改進(jìn)湍流預(yù)報(bào)和探測(cè)系統(tǒng)。”

不過(guò)，對(duì)于雷丁大學(xué)的上述研究，曾從事民航飛行多年、目前任職于中航（成都）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)股份有限公司的一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，“實(shí)際上，我認(rèn)為目前并沒(méi)有確鑿的證據(jù)能夠證明氣候變化是導(dǎo)致飛機(jī)飛行過(guò)程中遭遇湍流次數(shù)增加的主要原因，這只是一種猜測(cè)。CAT確實(shí)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，但屬于小概率事件，乘客們?cè)谌粘Ｉ钪胁⒉恍枰^(guò)分擔(dān)憂。”

該業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，飛行員都接受過(guò)處理極端湍流的訓(xùn)練，他們可以在任何時(shí)候進(jìn)行手動(dòng)干預(yù)，即使是飛機(jī)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)。在同一空域飛行的其他駕駛艙機(jī)組人員也可以立即反應(yīng)，并盡可能與空管協(xié)調(diào)，以繞過(guò)有湍流區(qū)域。 

封面圖片來(lái)源：新華社發(fā)（拉亨攝）