?啃下最后一塊“硬骨頭”！川青鐵路年內通車段實現(xiàn)貫通，成都到九寨溝將僅需3小時

川觀新聞記者 王眉靈/文 陳旻翔、趙丹、黃瀟/圖片、視頻

“通啦！”5月11日上午，阿壩州松潘境內，海拔2800米的群山深處傳來陣陣歡呼。當天，隨著最后一部分圍巖被鑿通，四川至青海鐵路（以下簡稱“川青鐵路”）德勝隧道貫通，川青鐵路鎮(zhèn)江關到黃勝關段最后一塊“硬骨頭”被拿下。該段鐵路計劃年內建成通車，屆時動車將首次邁上海拔3000多米的川西北高原，從成都到九寨溝、黃龍等世界聞名的景區(qū)，也將從現(xiàn)在的開車7個多小時，縮短到3個小時左右。

川青鐵路德勝隧道全線貫通

德勝隧道是川青鐵路控制性工程，全長22.9公里，為國內建成的最長單洞雙線合修鐵路隧道，由中鐵二院設計，中鐵二局和中鐵十六局承建，于2014年正式開工，至今已整整10年。

德勝隧道

中鐵二院成蘭鐵路項目德勝隧道技術負責人尹厚繼介紹，德勝隧道位于3條活動斷裂帶組成的“A”字型三角形斷塊區(qū)域，洞身穿越了17個次級褶皺、1條斷層，不良地質極其嚴重，圍巖主要為松散的千枚巖、板巖，遇水成泥，穩(wěn)定性極差，建設堪比“在粉煤堆上打洞”。受復雜的地質構造影響，隧道遭受極強地應力，最大應力達25.8兆帕，相當于指甲蓋大的地方承受258公斤的重量，導致隧道1/3長的段落出現(xiàn)大變形，施工難度極大。

“我們開挖的18米寬圓形斷面隧道，最嚴重時被擠壓成了10米寬的’葫蘆’。”中鐵十六局成蘭鐵路項目指揮部總工程師王建江說，德勝隧道建設遇到了各類復雜問題，軟巖大變形是最大的“硬骨頭”，受此影響，建設過程中曾遭遇全年掘進不足7米的困局。

德勝隧道建設現(xiàn)場

以科研破難，成蘭鐵路公司組織設計、建設等單位，圍繞軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶、智能物流組織運輸?shù)乳_展科研攻關，以“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的精神奮戰(zhàn)高原，終于啃下了這塊“硬骨頭”。

川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，線路起自成都東站，經(jīng)四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長約836公里，設計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路。全線分段建設，其中，成都至鎮(zhèn)江關段已開通運營，鎮(zhèn)江關至黃勝關段計劃年內通車。

中國鐵路成都局集團公司供圖

成蘭鐵路公司成蘭指揮部黨支部書記李群介紹，德勝隧道貫通標志著川青鐵路年內通車段實現(xiàn)貫通，接下來建設單位還將進行整體道床澆筑、長軌鋪設、四電工程等施工，全力實現(xiàn)鎮(zhèn)江關至黃勝關段通車目標，讓安全、快捷的鐵路大動脈向川西北高原繼續(xù)延伸。