兩組數(shù)據(jù)，看四川暢通交通運(yùn)輸大動(dòng)脈

川觀新聞?dòng)浾?王眉靈

政府工作報(bào)告提出，加快全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)。交通運(yùn)輸是建設(shè)現(xiàn)代流通體系、暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和重要依托。

曾經(jīng)“蜀道難”的四川，持續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)，蜀道正在由“通”變“暢”。2023年，四川交通運(yùn)輸建設(shè)拿下兩個(gè)第一：公路水路完成投資2685億元，居全國(guó)第一；鐵路基建完成投資559億元，居各省（區(qū)、市）第一。

暢通交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，四川如何做？從兩組數(shù)據(jù)，可一窺全景。

48條出川大通道聯(lián)通全國(guó)

2023年，四川綜合交通“成績(jī)單”令人矚目：建成通車(chē)15條高速公路（路段）、陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)3條鐵路（線段），進(jìn)出川大通道數(shù)據(jù)不斷刷新，年內(nèi)新增6條，其中高速公路5條、鐵路1條，總量達(dá)48條。

攤開(kāi)路網(wǎng)圖，這些大通道猶如一條條“大動(dòng)脈”，穿山越嶺，連通山海——

川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段。圖片由成蘭鐵路公司提供

西北向，白雪皚皚的高原上，久治至馬爾康高速公路的首通段建成，結(jié)束了四川和青海沒(méi)有高速公路連接的歷史；鐵路也第一次爬上了川西北高原，川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并沿著紅軍走過(guò)的大草原，穿過(guò)高原高寒民族地區(qū)，繼續(xù)向青海挺進(jìn)。這些通道建成后，從成都到青海，可全程高速、亦可火車(chē)通達(dá)，最快僅需5—6小時(shí)。

北向，九寨溝至綿陽(yáng)高速公路通達(dá)川甘界，形成了從甘肅乃至大西北地區(qū)，進(jìn)入九寨溝景區(qū)的最便捷陸路大通道，川甘間通道進(jìn)一步加密。川陜通道尤為密集，川陜高速車(chē)流大、已啟動(dòng)擴(kuò)容改造，西成高鐵每日運(yùn)送約10萬(wàn)次旅客，寶成鐵路上，中歐班列（成渝）繁忙通過(guò)，貨運(yùn)列車(chē)拖來(lái)“疆煤”，在嘉陵江廣元港下水，一路通江達(dá)海。

東向，內(nèi)江至大足高速公路建成通車(chē)，川渝間高速通道達(dá)15條。自2020年加速推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)以來(lái)，川渝間通道聯(lián)系不斷加強(qiáng)，成渝擴(kuò)容、遂渝擴(kuò)容、自貢至永川、大竹至墊江等高速公路項(xiàng)目接續(xù)上馬，規(guī)劃通道總數(shù)從25條增加到36條，將形成高速公路通道集群。成渝中線高鐵在緊鑼密鼓建設(shè)中，今后，成都到重慶最短用時(shí)，將從62分鐘縮短到50分鐘左右。長(zhǎng)江黃金水道上，貨船川流不息。

古金高速龍山互通樞紐。蜀道集團(tuán)供圖

南向，隨著宜賓至威信、古藺至金沙高速公路的建成通車(chē)，川滇、川黔間的高速通道增至7條和5條。西部陸海新通道西線——四川經(jīng)北部灣出海的最短鐵路通道上，隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段建成運(yùn)營(yíng)，打通了西線上的川黔“斷點(diǎn)”。

如今，四川境內(nèi)還有3000多公里高速公路、2000多公里鐵路在建，“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈國(guó)際性綜合交通樞紐集群正在形成。在建的成達(dá)萬(wàn)高鐵、渝昆高鐵、西渝高鐵等全部建成后，成都到昆明3小時(shí)可達(dá)，到京津冀地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)也將縮短至7小時(shí)和8小時(shí)以?xún)?nèi)。

物流成本下降比率高于全國(guó)平均水平0.2個(gè)百分點(diǎn)

2024年春節(jié)前夕，四川古藺至貴州金沙至貴陽(yáng)高速公路的貴陽(yáng)段、四川段相繼建成，實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)。在廣東佛山打工的瀘州古藺人扶彬選擇了走“新路”回家：“短了近300公里，少跑至少3個(gè)小時(shí)！”

這條成都和貴陽(yáng)間最快捷的大通道，也讓瀘州片區(qū)往貴州的通行效率大大提升。受此影響帶動(dòng)，與古金高速相連的敘古高速車(chē)流量劇增，2024年春節(jié)期間，門(mén)架車(chē)流量同比增長(zhǎng)249%，敘古收費(fèi)站出口車(chē)流量同比增長(zhǎng)43.69%。

客觀的數(shù)據(jù)最為生動(dòng)，它佐證：便捷的交通一定會(huì)促進(jìn)人流、物流的密集往來(lái)。剛剛結(jié)束的2024年春運(yùn)，四川高速公路車(chē)流量同比增長(zhǎng)7.5%，鐵路送客量同比增加31%，均創(chuàng)下新高；多條鐵路線的起點(diǎn)站——成都東站，出發(fā)人次連續(xù)10天領(lǐng)跑全國(guó)火車(chē)站。不斷延展的“大動(dòng)脈”，正是客流攀升的支點(diǎn)。

一條條“大動(dòng)脈”交織成網(wǎng)，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水路網(wǎng)不斷完善，與空中絲路網(wǎng)遙相呼應(yīng)，共同構(gòu)建成現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，交通運(yùn)輸方式也從“單一”到“融合”，客運(yùn)聯(lián)程運(yùn)輸“一票制”、貨物多式聯(lián)運(yùn)“一單制”等不斷上新。

1月中旬，成都國(guó)際航空樞紐空鐵聯(lián)運(yùn)正式啟動(dòng)，從成都出行的空鐵聯(lián)運(yùn)旅客，可以“一次購(gòu)票、一筆支付、一證通行”，產(chǎn)品銜接超500個(gè)航班、上百個(gè)國(guó)內(nèi)外目的地。軌道交通、高鐵與機(jī)場(chǎng)的無(wú)縫銜接，讓省內(nèi)自貢、瀘州、德陽(yáng)、綿陽(yáng)、遂寧、內(nèi)江、樂(lè)山、宜賓、眉山、資陽(yáng)等主要城市均可“一票直達(dá)”。

春節(jié)剛過(guò)，宜賓港忙著散貨碼頭的投運(yùn)驗(yàn)收，剛接入的進(jìn)港鐵路，打通了港口鐵水聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”，宜賓港預(yù)計(jì)今年至少新增50萬(wàn)噸吞吐量，并將推出“公鐵”聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式。

政策引導(dǎo)，更為降本增效提供了助力。2023年，四川對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)行相應(yīng)的通行費(fèi)減免，重點(diǎn)支持進(jìn)出中歐班列圖定站點(diǎn)貨運(yùn)集散地的集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛，給予60%優(yōu)惠。這一年，由四川始發(fā)的中歐班列開(kāi)行1142列、發(fā)送貨物12.5萬(wàn)標(biāo)箱，分別同比增長(zhǎng)12.7%、24.8%。

據(jù)省交通物流發(fā)展中心統(tǒng)計(jì)，綜合施策，四川物流運(yùn)行效率持續(xù)提升，社會(huì)物流成本不斷降低，2023年我省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，較2013年下降4.3個(gè)百分點(diǎn)，較2022年下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。也就是說(shuō)，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）所需耗費(fèi)的物流成本在逐漸下降，且下降比率高于全國(guó)平均水平0.2個(gè)百分點(diǎn)。

人暢其行、物暢其流，坎坷“蜀道”變坦途，運(yùn)輸效率更提升。暢通的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，為建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)提供著堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。

編輯：蔣華

校對(duì)：羅玉龍 徐登林

責(zé)編：王代林 賴(lài)永強(qiáng)

審核：葉建平

來(lái)源：川觀新聞

封面圖片來(lái)源：蜀道集團(tuán)