新車賣不動了？4月乘用車零售同比下降2%，新能源車環(huán)比零增長！最新分析→

每經編輯 王月龍    

乘聯(lián)會5月8日發(fā)布4月車市數據。

初步統(tǒng)計，4月1-30日，乘用車市場零售158.5萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降6%，今年以來累計零售641.7萬輛，同比增長9%；4月1-30日，全國乘用車廠商批發(fā)195.8萬輛，同比增長10%，環(huán)比下降11%，今年以來累計批發(fā)755.2萬輛，同比增長11%。

圖片來源：乘聯(lián)會

新能源車市場零售70.6萬輛，同比增長34%，環(huán)比增長0%，今年以來累計零售247.8萬輛，同比增長35%；4月1-30日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)80萬輛，同比增長32%，環(huán)比下降1%，今年以來累計批發(fā)275.1萬輛，同比增長31%。

值得注意的是，根據乘聯(lián)會數據計算得知，4月1-30日，新能源汽車零售、批發(fā)滲透率分別為44.5%、40.86%，而在4月1日至4月14日期間分別為50.39%、50.19%。

為何4月銷量低迷

乘聯(lián)會表示，今年2月春節(jié)后開始出現的、持續(xù)的一系列車型降價事件，加之2022年起上市的新能源車型陸續(xù)進入產品改款升級階段，由此帶來了觀望心理較重，消費者希望等車市穩(wěn)定后再購車。隨著近期小米汽車上市和新一輪相關車型價格的進一步調整，且四月份是新車型密集發(fā)布期，隨著北京車展的順利召開，4月末市場的消費熱情逐步被激發(fā)。

由于4月初的清明假期的影響，第一周的銷量總體不高。4月最后一周因為比去年多兩天工作日，加之市場逐步回暖，因此零售情況好一些。近日，商務部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動消費品以舊換新行動方案》，引起消費者巨大的關注和良好的期待。北京車展、以舊換新等的期待，引發(fā)市場觀望情緒延續(xù)，對4月車市帶來消費后移效應。

據中國經濟網，中國汽車流通協(xié)會日前預測，4月國內新車市場表現或低于預期，預計乘用車終端銷量約為160萬輛。流通協(xié)會表示，4月是傳統(tǒng)淡季，疊加清明假期及部分地區(qū)極端天氣影響，消費者購車意愿相對較低。

此外，流通協(xié)會表示，近期商務部等14部門印發(fā)《推動消費品以舊換新行動方案》，很多消費者在等待以舊換新補貼的相關細則的出臺，引起消費者觀望：同時，很多消費者在4月底北京國際車展上看車，購車動作則可能選擇在各地即將舉辦的地方車展上完成，這也是導致今年4月成為淡季的部分因素。

從經銷商的角度看，許多經銷商為完成一季度銷量任務，使得部分潛在客戶被提前消化，緩解了一定的庫存壓力，但也導致4月訂單和成交情況受到影響。因此4月新車庫存環(huán)比有小幅上升，數據顯示，2024年4月中國汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，環(huán)比上升1.1%，同比下降1.0%。另外，由于價格戰(zhàn)持續(xù)，部分經銷商裸車銷售虧損，致使現金流短缺，經銷商盈利下滑。

新能源車滲透率一度超50%

不少問題仍需時間解決

4月上半月，我國新能源汽車市場滲透率突破50%，與此相關聯(lián)，話題“買燃油車的正式成為了少數派”一度沖上微博熱搜。

據工人日報，長安汽車國家級技能大師蔡渝東坦言，當前新能源汽車車用芯片、基礎軟件等方面還有明顯短板，在一些區(qū)域和時段，消費者仍面臨補電焦慮。另外，目前動力電池回收體系尚不夠完善，能源再利用和環(huán)境污染問題也亟待解決。

“新能源車以環(huán)保、節(jié)能、經濟等優(yōu)勢迅速占領市場，但燃油車以加油便捷、穩(wěn)定續(xù)航和較高保值率等仍具市場地位?！?/span>蔡渝東說，政策和技術支持將推動新能源汽車發(fā)展，鈉電池技術或為未來關鍵。較長時間內，新能源車與燃油車在不同領域競爭共存。

重慶工商大學教授莫遠明認為，對于一些消費者來說，新技術帶來的不確定性是購車過程中的一個阻礙因素。燃油車的續(xù)航能力穩(wěn)定，不受溫度等因素的影響，尤其適合在長途旅行中使用，而且其在性能、可靠性和技術上都經過了時間的考驗。而電動汽車則需要更多的時間來證明其可靠性。隨著技術的不斷發(fā)展和消費者需求的多樣化，汽車市場將更加豐富和靈活，以適應不同消費者的需求和偏好。

此外，據每經網，近年來，伴隨新能源車滲透率的快速提高，新能源車險“三高”問題（即車險保費高、出險率高、賠付率高）也被推上風口浪尖。如，近期熱度頗高的小米SU7，也被多位車主在社交平臺反映“保險費不便宜”。有車主曬出了自己的保費價格，基礎版包含交強險、商業(yè)險以及駕乘意外險，保費接近7000元，保費水平與50萬元的燃油車相近。

事實上，一直以來，新能源車保費普遍高于同級別燃油車。有觀點認為，高出險率首先與新能源車智能化集成度高有關，這也使得維修成本非常高。新能源汽車相比燃油車搭載了大量傳感器和智能設備，加之車型更新?lián)Q代快，部分車型銷量偏少，導致零配件難以量產，這些都導致新能源車的維修成本較高。由于新能源汽車的智能化應用相對較多，一些輕微事故，很可能傷及傳感器，車內物件的震蕩很容易砸碎車內顯示屏，帶來很高的財產損失。此外，新能源車車身結構不同。占據了新能源車成本的40%以上的動力電池，其安裝位置本身發(fā)生損傷風險就較大，一旦受損就存在起火、自燃的風險。

不過，近日，國家金融監(jiān)管總局向財險公司等相關方下發(fā)《關于推進新能源車險高質量發(fā)展有關工作的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《通知》），從三方面提出新能源車險發(fā)展思路，包括優(yōu)化新能源車險供給機制、提升行業(yè)新能源車險經營水平、統(tǒng)籌推進各項重點工作，共計12條內容，其中多條規(guī)定與保費定價相關。

編輯|王月龍??杜波 蓋源源

校對|盧祥勇

每日經濟新聞綜合自乘聯(lián)會、中國經濟網、工人日報、每經網