80%的電動(dòng)自行車火災(zāi)發(fā)生在充電時(shí) 工信部征求意見：電動(dòng)自行車擬禁用車載充電器

每經(jīng)記者 張蕊    每經(jīng)編輯 陳旭    

4月25日，工信部公開征集對(duì)《電動(dòng)自行車用充電器安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)第1號(hào)修改單（征求意見稿）的意見，截止日期為2024年5月24日。

該征求意見稿明確，本文件不適用于電動(dòng)自行車的充/換電柜、充電樁、快速充電站等充電設(shè)施。

工信部在對(duì)該第1號(hào)修改單編制說明中提到，針對(duì)近期車載充電器大量出現(xiàn)，有可能會(huì)影響電動(dòng)自行車安全的問題，擬禁用車載充電器，并完善永久性標(biāo)識(shí)內(nèi)容。

市民在電動(dòng)自行車集中充電點(diǎn)掃碼充電 新華社記者 李紫恒 攝

當(dāng)前市面上銷售的電動(dòng)自行車充電器質(zhì)量良莠不齊

近一段時(shí)間以來，電動(dòng)自行車火災(zāi)隱患備受關(guān)注。

作為全球電動(dòng)自行車生產(chǎn)、消費(fèi)第一大國，中國的電動(dòng)自行車保有量已達(dá)3.5億輛。龐大的數(shù)據(jù)背后，安全問題不容忽視。

其中，充電環(huán)節(jié)的隱患是一大痛點(diǎn)。國家消防救援局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全國共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)2.1萬起，相比2022年上升17.4%。其中，80%的電動(dòng)自行車火災(zāi)發(fā)生在充電時(shí)，由鋰電池燃爆引起。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，4月7日，工業(yè)和信息化部公開征求對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)規(guī)范條件及公告管理辦法（征求意見稿）的意見。針對(duì)引發(fā)火災(zāi)事故占比較大的鋰離子蓄電池設(shè)計(jì)制造方面，規(guī)范條件提出企業(yè)生產(chǎn)或采購的鋰離子蓄電池產(chǎn)品應(yīng)符合強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)要求，鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)或采購的電動(dòng)自行車蓄電池進(jìn)行編碼標(biāo)識(shí)，推動(dòng)電池信息溯源管理。同時(shí)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)銷商管理，督促經(jīng)銷商抵制提高蓄電池電壓容量、解除限速等違規(guī)篡改行為。

除了鋰電池的安全性，電動(dòng)自行車充電器的安全性也顯得尤為重要。

記者了解到，此前，大多數(shù)電動(dòng)自行車充電器生產(chǎn)企業(yè)采用的是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2018年發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T36944-2018《電動(dòng)自行車用充電器技術(shù)要求》，由于是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，不少充電器生產(chǎn)企業(yè)并未嚴(yán)格執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。

此外，由于電動(dòng)自行車充電器“入行”的門檻比較低，加上激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不少廠家便在節(jié)約成本上下足了“功夫”，這也使得市面上銷售的電動(dòng)自行車充電器產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，給安全留下隱患。

現(xiàn)行《電動(dòng)自行車用充電器安全技術(shù)要求》于2023年7月1日正式實(shí)施，該技術(shù)要求規(guī)定了電動(dòng)自行車充電器的機(jī)械安全及結(jié)構(gòu)等項(xiàng)目，其實(shí)施在很大程度上提升了電動(dòng)自行車充電器的安全性。

 

擬增加耐高溫永久性標(biāo)識(shí)

本次征求意見稿提出，電動(dòng)自行車用充電器不得設(shè)計(jì)、制造及使用車載形式。

同時(shí)明確，充電器應(yīng)有編碼。充電器編碼采用13位代碼結(jié)構(gòu)，由3部分組成，從左至右依次是生產(chǎn)企業(yè)代碼、生產(chǎn)年份代碼及型號(hào)規(guī)格代碼，中間以“-”分隔。充電器溯源編碼的內(nèi)容應(yīng)在規(guī)格書或者說明書中解釋。 

并且，編碼應(yīng)標(biāo)識(shí)在永久性耐高溫標(biāo)牌上。把編碼標(biāo)牌放入（950±10）°C的加熱爐，在此試驗(yàn)溫度下保持0.5小時(shí)。然后取出編碼標(biāo)牌，將其在空氣中自然冷卻至室溫。試驗(yàn)后標(biāo)識(shí)信息應(yīng)完整、清晰。

工信部在對(duì)該第1號(hào)修改單編制說明中提到，工作組首先研討了工信部司局簡(jiǎn)函的要求，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一年來的實(shí)施意見，針對(duì)近期出現(xiàn)的火災(zāi)事故進(jìn)行分析，對(duì)在電動(dòng)自行車3C認(rèn)證過程中出現(xiàn)的車載充電器原理、結(jié)構(gòu)進(jìn)行解剖，同時(shí)參照了電動(dòng)自行車用鋰離子電池、電動(dòng)自行車整車的編碼要求，草擬了初步的修改單，建立微信群線上進(jìn)行討論，對(duì)初稿進(jìn)行修改及完善。經(jīng)過多次討論及修改，形成了V9稿修改單，經(jīng)工作組協(xié)商一致，完成了 《電動(dòng)自行車用充電器安全技術(shù)要求》國家標(biāo)準(zhǔn)第1號(hào)修改單（征求意見稿）。 

說明中還提到，征求意見稿起草過程中，召集主要起草單位及主要起草人進(jìn)行了研討。說明了目前形勢(shì)和任務(wù)需要，落實(shí)相關(guān)政策要求，將增加耐高溫永久性標(biāo)識(shí)、禁用車載充電器，無重大分歧。

對(duì)于擬禁用車載充電器的規(guī)定，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師姚垠國接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話采訪時(shí)表示，擬禁用車載充電器主要還是出于安全的考慮，擔(dān)心發(fā)生火災(zāi)，因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)自行車一旦著火，火勢(shì)蔓延速度特別快，尤其如果有一些用戶違規(guī)放到樓道里面，一旦發(fā)生火災(zāi)，危害會(huì)比較大，甚至可能發(fā)生連鎖反應(yīng)。

而對(duì)于增加耐高溫永久性標(biāo)識(shí)的規(guī)定，姚垠國認(rèn)為，要求充電器應(yīng)有編碼，并且編碼應(yīng)標(biāo)識(shí)在永久性耐高溫標(biāo)牌上，可以推動(dòng)充電器信息溯源管理。

說明中還提到，征求意見稿實(shí)施過渡期建議6個(gè)月。因增加耐高溫永久性標(biāo)識(shí)，企業(yè)在設(shè)計(jì)改進(jìn)、生產(chǎn)設(shè)備升級(jí)等需要一定時(shí)間，建議征求意見稿發(fā)布日期至實(shí)施日期之間的過渡期定為6個(gè)月，保證生產(chǎn)企業(yè)能夠充分消化理解，確保該文件的落地實(shí)施。

封面圖片來源：新華社