小米汽車21.59萬元起售！背水開戰(zhàn)，雷軍發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也多次喊出“遙遙領(lǐng)先”

每經(jīng)記者 李星  董天意    每經(jīng)編輯 易啟江    

3月28日（本周四）晚7點(diǎn)，北京大興區(qū)亦莊榮昌東街北京亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心，引發(fā)全網(wǎng)高度關(guān)注的小米汽車正式發(fā)布上市，一共9種顏色。雷軍在發(fā)布會(huì)上也喊出了余承東那句著名的“遙遙領(lǐng)先”——稱小米汽車?yán)m(xù)航“遙遙領(lǐng)先”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》·每經(jīng)頭條記者（簡(jiǎn)稱每經(jīng)頭條記者或記者）在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，理想汽車?yán)钕耄※i汽車何小鵬，蔚來汽車?yán)畋蠛烷L(zhǎng)城汽車魏建軍、北汽集團(tuán)張建勇等一眾車界大佬紛紛前來捧場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)約有1200人一起見證小米第一臺(tái)汽車小米SU7 正式上市。

▲蔚來董事長(zhǎng)李斌、小鵬CEO何小鵬、理想汽車CEO李想、長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、北汽董事長(zhǎng)張建勇等車企領(lǐng)導(dǎo)在小米汽車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 圖片來源：企業(yè)供圖

小米汽車價(jià)格經(jīng)歷市場(chǎng)各種競(jìng)猜之后，千呼萬喚始出來！發(fā)布會(huì)上，價(jià)格終于官宣。雷軍宣布：

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，售價(jià)21.59萬元；

小米SU7 Pro版定價(jià)和特斯拉Model 3煥新版一樣，24.59萬元；

SU7 Max，29.99萬元。原來定價(jià)35萬元，但是汽車市場(chǎng)太卷了，所以最終定價(jià)29.99萬元。

小米SU7全系長(zhǎng)續(xù)航，在CLTC工況下標(biāo)配起步續(xù)航為700公里。小米SU7 Max版同時(shí)實(shí)現(xiàn)2s級(jí)零百加速和800km+續(xù)航。

▲圖片來源：直播截圖

自此，小米汽車正式殺入中國(guó)車市“紅海”。被稱為“保時(shí)米”（意指外觀像保時(shí)捷）的小米汽車，能否像小米手機(jī)一樣大殺四方？目前公布的價(jià)格，能否大賣？在比亞迪、理想汽車、小鵬汽車等“天團(tuán)”面前，“保時(shí)米”如何躋身第一陣營(yíng)？

“營(yíng)銷策略值得所有新老玩家學(xué)習(xí)借鑒”

發(fā)布會(huì)開場(chǎng)前，雷軍回憶起三年前的自己，“小米造車將是我最后一次創(chuàng)業(yè)，愿意押上一生的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”雷軍坦言，這句話帶給他勇氣的同時(shí)，也給他施加了莫大的壓力。“在過去1000多天的日子，每一天都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，今天終于到了交作業(yè)的時(shí)候，不緊張是不可能的。”雷軍說。

而這種自上而下的緊張感在發(fā)布會(huì)開始前到達(dá)了頂峰。時(shí)針回?fù)?4小時(shí)，3月27日晚，夜幕下的北京亦莊小米汽車生產(chǎn)基地依舊燈火通明，“備戰(zhàn)”氣息濃厚。

▲發(fā)布會(huì)前夜，小米汽車生產(chǎn)基地辦公區(qū)燈火通明 圖片來源：董天意 攝

每經(jīng)頭條記者蹲守在此的8個(gè)小時(shí)中，西門崗?fù)?nèi)的安保人員不斷掃視著門外的一切，任何意圖接近的人和車都有可能被“盤問”。門口停著一輛橄欖綠色小米SU7，車內(nèi)工作人員看到記者拿出手機(jī)后，迅速地關(guān)上了車門——24小時(shí)后，SU7的內(nèi)飾細(xì)節(jié)才能解密。

“別問了，別問了，問了我們也不能說。”停在門口的一排拖車上，五輛小米SU7整裝待發(fā)，其中三輛還包覆著偽裝車衣，拖車司機(jī)告訴記者，這些車“好像是要拉去做活動(dòng)”，但具體位置“不能說”。

▲發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

事實(shí)上，自3月12日官宣小米SU7上市時(shí)間定檔3月28日晚以來，雷軍個(gè)人微博活躍度迅速提高，密集為小米SU7上市造勢(shì)，截至3月27日，雷軍已發(fā)布近50條關(guān)于小米SU7、工廠、制造工藝等相關(guān)的內(nèi)容和視頻，包括分五集發(fā)布了“雷軍答網(wǎng)友問”的視頻，而小米SU7的神秘也隨著雷軍的講解層層撥開，獨(dú)留下價(jià)格懸念，在今晚引爆。

▲發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)嘉賓 來源：直播視頻截圖

“這一點(diǎn)值得所有新老玩家學(xué)習(xí)借鑒。即精心策劃的、富有節(jié)奏的營(yíng)銷策略。利用小米品牌和雷軍的號(hào)召力，引導(dǎo)消費(fèi)者沿著購(gòu)買漏斗一步步看下去、走下去。同時(shí)，營(yíng)銷的節(jié)奏感也很強(qiáng)，步步推高市場(chǎng)的關(guān)注度，始終不冷場(chǎng)，保持新鮮感和熱度，最終推向上市的高潮。”3月27日，汽車行業(yè)資深分析師梅松林在接受記者采訪時(shí)表示，小米汽車的營(yíng)銷過程，從技術(shù)到生產(chǎn)、再到產(chǎn)品、最后到價(jià)格，從里到外，從內(nèi)涵技術(shù)到外延產(chǎn)品和價(jià)格，引導(dǎo)消費(fèi)者更自然地接受其產(chǎn)品及價(jià)格。

“如同我們做菜、吃飯一樣，如果直接把菜端上桌開吃，感覺就是一頓家常便飯。如果讓吃飯的人關(guān)注到菜的精細(xì)準(zhǔn)備、炒菜過程、各種調(diào)料的添加，這頓飯吃起來就格外不一樣、格外珍惜。”梅松林向記者表示。

對(duì)于小米SU7，雷軍不止一次強(qiáng)調(diào)其為小米的心血之作。新車上市前夕，雷軍在微博上發(fā)文稱，“如果大家覺得好，還請(qǐng)多鼓勵(lì)；如果覺得不好，歡迎指出，我們肯定會(huì)認(rèn)真聽取并努力改進(jìn)，只是，還請(qǐng)輕噴。”

標(biāo)配版綜合續(xù)航700公里起

不同版本分別搭載寧德時(shí)代和比亞迪電池

▲小米SU7四種輪轂輪胎組合 圖片來源：小米汽車官方微博

據(jù)雷軍介紹，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版起步CLTC工況下綜合續(xù)航700公里，同為19英寸輪轂的情況下，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航直接超越Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本。而小米SU7 Max 續(xù)航810公里，是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)實(shí)現(xiàn)2秒級(jí)零百加速和超800公里續(xù)航的純電動(dòng)汽車。

研發(fā)之初，小米就設(shè)立了目標(biāo)：要做50萬元以內(nèi)速度最快的量產(chǎn)車，要有50萬元以內(nèi)最好的主駕體驗(yàn)。“小米汽車要造‘媲美保時(shí)捷和特斯拉的Dream Car’。”雷軍強(qiáng)調(diào)稱。

3月28日，在小米SU7上市前，記者實(shí)地走訪小米汽車北京某2S店了解到，小米SU7將在不同版本車型上搭載寧德時(shí)代的三元鋰電池和比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。

▲北京大興小米2S店 圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

在雷軍看來，智能則是汽車靈魂，而智能是小米的強(qiáng)項(xiàng)。“智能駕駛是小米汽車重點(diǎn)投入的新興賽道，公司在全棧自研智能駕駛技術(shù)方向?qū)?jiān)持持續(xù)投入，目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。”雷軍稱。

在3月28日晚的發(fā)布會(huì)上，雷軍對(duì)小米汽車的目標(biāo)是：希望通過15~20年努力，成為全球前五的汽車廠商。

上市即爆款？

專家：有一場(chǎng)硬仗要打

公布價(jià)格后，小米汽車所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境瞬間明朗，其將面臨的挑戰(zhàn)也更具確定性。

一方面是整體市場(chǎng)趨勢(shì)帶來的空間壓力。乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，純電車型的產(chǎn)量、批發(fā)量、出口量和零售量同比均出現(xiàn)兩位數(shù)百分比的下滑。而回顧過去一年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，純電車型市場(chǎng)的份額已從70.7%（2023年3月）降至56.5%（2024年2月）。

▲圖片來源：乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)

值得注意的是，小米SU7所處的純電轎車市場(chǎng)銷量下滑最為明顯。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年2月，國(guó)內(nèi)純電轎車銷量約12.94萬輛，同比下滑26.1%，環(huán)比下滑43.3%。即便是基于2023年全年數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)C級(jí)純電轎車市場(chǎng)總量?jī)H約25.4萬輛，滲透率僅為總體市場(chǎng)的1.2%，同比增速低于大盤15個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，有觀點(diǎn)認(rèn)為，市場(chǎng)整體增速放緩疊加狹窄的細(xì)分賽道，或牢牢鎖住小米SU7的發(fā)展上限。云集了特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、極氪007、小鵬P7等一眾實(shí)力玩家的車市“紅海”，市場(chǎng)集中度頗高，這更為小米汽車突圍增添了難度。

小米SU7的直接對(duì)標(biāo)車型特斯拉Model 3，據(jù)官方數(shù)據(jù)，其2023年銷量約為14.7萬輛，相當(dāng)于小米汽車生產(chǎn)基地的現(xiàn)有規(guī)劃產(chǎn)能；比亞迪漢EV的月銷量穩(wěn)定在萬輛左右；而“吉利系”的銀河E8、全新極氪001、極氪007，覆蓋了17萬~33萬元的價(jià)格區(qū)間，據(jù)極氪智能科技副總裁林金文透露，極氪001、007都將在今年4月份沖擊萬輛月銷量。 

▲雷軍贈(zèng)送長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍（右）一輛小米su7 企業(yè)供圖

▲長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍贈(zèng)送雷軍一輛坦克700Hi4-T 企業(yè)供圖

更為關(guān)鍵的是，上述車型不僅具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還手握規(guī)模效應(yīng)和降本潛力。如特斯拉單車毛利率在2023年第四季度錄得近年來最低，但仍有16.6%；比亞迪經(jīng)過去年價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，其汽車業(yè)務(wù)毛利率不降反增，達(dá)到23.02%，同比增長(zhǎng)2.63%；極氪雖還未成功扭虧，但其整車毛利率也達(dá)到了15%，隨著浩瀚架構(gòu)車型的持續(xù)上量，零部件高通用率帶來的成本優(yōu)勢(shì)或?qū)⑦M(jìn)一步釋放。

而毛利水平與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，無疑是當(dāng)下價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)中的決定性能力。有統(tǒng)計(jì)顯示，2月下旬以來，已有10家左右車企陸續(xù)下調(diào)旗下車型的售價(jià)，調(diào)價(jià)車型以純電和混動(dòng)車型為主，價(jià)格集中在10萬~20萬元區(qū)間，最高降幅接近15%，達(dá)到3萬元。

在此背景下，有不少網(wǎng)友調(diào)侃稱，壓力給到了小米汽車。“最近不少朋友都問，現(xiàn)在的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，小米汽車有信心打開市場(chǎng)嗎？當(dāng)然有信心，因?yàn)?，我們是小米汽車，我們已?jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。”雷軍公開回應(yīng)稱。

按照雷軍制定的目標(biāo)，小米汽車量產(chǎn)車交付第一年的銷售目標(biāo)為10萬輛，并進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)；通過15年到20年的努力，小米汽車要成為全球前五的汽車廠商。“我特別擔(dān)心，一上來不火，大家都不買。更擔(dān)心的是，如果大家都來買，這一等要一兩年，肯定會(huì)被罵慘。”此前，雷軍在接受央視新聞采訪時(shí)稱。

不僅雷軍，小米汽車終端銷售均對(duì)小米SU7大賣充滿信心。日前，記者走訪小米汽車線下門店時(shí)，有銷售表示，他并不擔(dān)心小米SU7的銷量問題，而是擔(dān)心如果新車的定價(jià)特別有性價(jià)比，門店難以承接。“這款車賣得太好的話，怕產(chǎn)能跟不上，會(huì)讓消費(fèi)者等太久。”上述銷售人員解釋稱。

不過，對(duì)于小米SU7，汽車行業(yè)資深分析師梅松林給出了不一樣的答案。“小米是一家以用戶為本的企業(yè)，其產(chǎn)品的成功須基于對(duì)目標(biāo)用戶、目標(biāo)市場(chǎng)的精準(zhǔn)透徹了解。但對(duì)小米而言，汽車市場(chǎng)是一個(gè)全新的市場(chǎng)，小米還有一個(gè)試錯(cuò)、學(xué)習(xí)、迭代的過程，不太可能一蹴而就，一炮走紅。”梅松林稱。

事實(shí)上，小米從2010年開始進(jìn)入智能手機(jī)市場(chǎng)，目前已是全球前三大手機(jī)公司，也是全球最大的消費(fèi)級(jí)AIoT平臺(tái)，無論是OS、AI，還是機(jī)器人等方面，都積累了非常全面的技術(shù)能力，這些能力都將逐步應(yīng)用于汽車上，而“智駕+智艙+生態(tài)”，將會(huì)成為小米汽車參與競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)制高點(diǎn)。

梅松林也坦言，除了具備互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力的天然優(yōu)勢(shì)外，小米既擅長(zhǎng)軟件也擅長(zhǎng)硬件，更有其強(qiáng)大的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。依托其不斷壯大的生態(tài)系統(tǒng)，有可能建立起類似于比亞迪的垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈。但所有成功須基于對(duì)目標(biāo)用戶、目標(biāo)市場(chǎng)的透徹精準(zhǔn)了解。

北方工業(yè)大學(xué)紀(jì)雪洪教授在接受記者采訪時(shí)也表示，當(dāng)前行業(yè)正處在汽車智能化發(fā)展下半場(chǎng)，小米汽車雖在智能化硬件上有一定優(yōu)勢(shì)，并形成了一定的用戶口碑和品牌口碑，但在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的智能電動(dòng)車市場(chǎng)，雷軍想要帶領(lǐng)小米汽車破局，難度很大。至少小米汽車進(jìn)入市場(chǎng)后的前幾年，有一場(chǎng)硬仗要打。

建立“1+N”新零售模式

專家：將降低成本投入

與所有車企一樣，小米汽車踐行著“渠道先行”策略，在去年底小米SU7亮相時(shí)，就同步開啟渠道布局。

2023年12月28日，小米集團(tuán)在北京總部與首批14家銷服合作商正式簽訂合作意向書，并發(fā)布了“開放城市招募計(jì)劃”，首批開放的城市包括蘇州、重慶、寧波、南京等17個(gè)。招募類型為小米汽車銷售服務(wù)一體店（2S），其職能包含新車代理銷售和授權(quán)售后服務(wù)，但不包括整車轉(zhuǎn)售和整車交付職能。“小米汽車銷售模式充分融合小米集團(tuán)新零售體系經(jīng)驗(yàn)，打造業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車新零售模式。”小米汽車方面表示，小米汽車銷、交、服渠道，以“1+N”模式優(yōu)先覆蓋頭部市場(chǎng)，分批次布局全國(guó)。

▲圖片來源：小米汽車官方微博

據(jù)悉，“1”代表小米汽車自建自營(yíng)的交付中心，功能以交付為主，覆蓋“銷售、售后服務(wù)”業(yè)務(wù)。“N”代表代理銷售、用戶服務(wù)觸點(diǎn)。“銷售門店的建設(shè)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建都屬于重資產(chǎn)投入，小米汽車將這兩部分剝離，下放到傳統(tǒng)經(jīng)銷商端，不僅可以利用傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道優(yōu)勢(shì)快速提升銷量，還可以分解資金投入，降低投入成本。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝在接受記者采訪時(shí)分析稱。

在山東遠(yuǎn)通汽車貿(mào)易集團(tuán)總裁助理周景霞看來，小米集團(tuán)的這種營(yíng)銷模式可以充分發(fā)揮傳統(tǒng)經(jīng)銷商的資源優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)。將4S模式降為2S模式，可以給傳統(tǒng)企業(yè)松綁，降低重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力，調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性，激發(fā)企業(yè)活力、降低自身經(jīng)營(yíng)成本。

正得益于渠道的率先布局，小米汽車才能在定檔小米SU7上市時(shí)間時(shí)，同步首批品鑒活動(dòng)預(yù)約。3月25日，小米汽車全國(guó)29城59家門店和17個(gè)限時(shí)展廳，共計(jì)76個(gè)門店同步開啟新車靜態(tài)品鑒，但僅限于觀看小米SU7外形，禁止開門進(jìn)行內(nèi)部體驗(yàn)和鑒賞。

3月26日，記者實(shí)地走訪北京某小米汽車2S店了解到，小米SU7展車將于3月28日晚7點(diǎn)后解鎖，下定、試駕工作也將同步展開，當(dāng)時(shí)小米SU7還無法接受用戶意向金。

而在小米汽車首批門店將正式運(yùn)營(yíng)之際，雷軍已開始為第二批城市選址公開向網(wǎng)友征集意見。“我們收集了大家的意見，整理了備選名單（二十個(gè)候選城市名單），還請(qǐng)大家?guī)兔x10個(gè)城市，我們立刻選址建設(shè)。”3月22日，雷軍在微博上發(fā)文稱。

在外界看來，小米汽車快速將渠道布局全國(guó)，有利于擴(kuò)大其產(chǎn)品的用戶接觸面，為其后期快速提量作準(zhǔn)備。

光大證券在其研報(bào)中認(rèn)為，雖然小米進(jìn)入汽車市場(chǎng)的時(shí)機(jī)較晚，但仍有可能享受到后發(fā)優(yōu)勢(shì)。此外，小米的品牌、用戶基礎(chǔ)、線下門店渠道、生態(tài)系統(tǒng)以及充足的現(xiàn)金流，都將是其競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬曾對(duì)外表示，雷軍把小米的優(yōu)勢(shì)用好，就大有機(jī)會(huì)。“小米汽車看起來會(huì)是最后一家造車新勢(shì)力。”何小鵬在3月16日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上公開表示。

雷軍的“最后一戰(zhàn)”

三年前（2021年3月30日晚），雷軍喊出“為小米汽車而戰(zhàn)”時(shí)，就向外表明其背水一戰(zhàn)的決心。彼時(shí)，雷軍稱，“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)！”

▲3月27日，小米汽車生產(chǎn)基地門口，準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)的小米SU7 圖片來源：每經(jīng)記者 董天意攝

自3月12日官宣小米SU7上市時(shí)間定檔3月28日晚以來，雷軍個(gè)人微博活躍度迅速提高，密集為小米SU7上市造勢(shì)，截至3月27日，雷軍已發(fā)布近50條關(guān)于小米SU7、工廠、制造工藝等相關(guān)的內(nèi)容和視頻，還分五集發(fā)布了“雷軍答網(wǎng)友問”的視頻。

從“雷軍答網(wǎng)友問”視頻來看，雷軍坐在小米汽車工廠內(nèi)，公開回應(yīng)了小米SU7定價(jià)、車型定位、如何看待蘋果終止造車、小米造車優(yōu)勢(shì)以及小米造車與特斯拉、保時(shí)捷比較等問題。

3月25日，雷軍在其個(gè)人微博上坦言稱，“過去的三年里，我每天都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，經(jīng)歷著各色各樣的困難與挑戰(zhàn)。但我的內(nèi)心一直有一個(gè)聲音：向前！”

事實(shí)上，對(duì)于雷軍宣布小米跨界造車并將造車作為其人生最后一戰(zhàn)的舉動(dòng)，外界很多人表示不理解。“從智能手機(jī)延伸到智能汽車，這是中國(guó)所有主流手機(jī)廠商的夢(mèng)想，小米也不例外。”3月27日，汽車行業(yè)資深分析師梅松林在接受每經(jīng)頭條記者獨(dú)家采訪時(shí)稱，小米原有生態(tài)唯獨(dú)缺汽車，一旦人、車、家智能產(chǎn)品都齊備了，它的生態(tài)優(yōu)勢(shì)、價(jià)值鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就將進(jìn)一步彰顯出來。不僅如此，小米主要競(jìng)品華為跨界造車，也一定程度上推動(dòng)了雷軍帶領(lǐng)小米造車的決心。

雷軍此前在央視網(wǎng)《云頂對(duì)話》節(jié)目中也曾坦言，小米造車是一個(gè)被逼出來的決定。“想成為偉大的公司，一定得跟著風(fēng)走，而當(dāng)時(shí)的風(fēng)口是發(fā)展智能電動(dòng)汽車。”雷軍說，智能電動(dòng)汽車成了汽車工業(yè)和消費(fèi)電子的融合，所以小米造車是一個(gè)被逼出來的決定，“如果你不干，你就落伍了”。

決定造車后，雷軍就一直在讀書、調(diào)研，學(xué)習(xí)各種車廠的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并親自去過很多汽車工廠調(diào)研學(xué)習(xí)。據(jù)悉，小米汽車工廠就是參照奔馳車廠，把工程師的辦公室設(shè)在了車間的最中間，這樣，在生產(chǎn)的現(xiàn)場(chǎng)直接辦公，問題一目了然，處理問題的速度也會(huì)更迅速。

2021年11月，小米汽車正式落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃分兩期建設(shè)整車工廠，產(chǎn)能預(yù)計(jì)為30萬輛。其中一期占地面積約72萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛，2023年6月竣工；二期計(jì)劃于2024年動(dòng)工，2025年完工。

據(jù)悉，小米在決定造車之初就拿出了100億美元，作為用于未來十年造車的現(xiàn)金儲(chǔ)備，其中首期投入100億元人民幣。小米集團(tuán)（HK01810，股價(jià)14.94港元，市值3727億港元）發(fā)布的2023年財(cái)報(bào)顯示，2023年小米研發(fā)開支由2022年度的160億元增加至191億元，同比增長(zhǎng)19.2%，主要是由于與智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。

去年12月18日，雷軍曾對(duì)外透露稱，小米汽車第一輛車整體投了3400名工程師，整個(gè)研發(fā)投入已超過100億元。

雷軍表示，一般車企造一輛車，總計(jì)投入300~400人，研發(fā)經(jīng)費(fèi)為10億~20億元，但小米則是“十倍以上的投入”。“百年賽道無捷徑，我從第一天宣布造車開始就知道，我們只有一條路，就是從底層核心技術(shù)做起，10倍投入，認(rèn)認(rèn)真真地造一輛好車，并且還要有耐心。”雷軍稱。

策劃|何強(qiáng) 叢剛 范文清

記者|李星 董天意

編輯|易啟江

視覺|劉青彥

排版|易啟江