“攪局者”上位，中西部工業(yè)第一省易主

每經(jīng)記者 程曉玲    每經(jīng)編輯 劉艷美

圖片來源：合肥日報（王牌 攝）

蟄伏多年，安徽終于實現(xiàn)逆勢上位。

據(jù)《安徽日報》報道，安徽省統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年安徽規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營收突破5萬億元，比上年增長8.9%，營收總量躍居全國第7位、中西部第1位。

就在2022年，安徽規(guī)上工業(yè)營收規(guī)模還排名全國第10位、中西部第4位。短短一年間，安徽就完成對四川、河南、湖北的反超，晉級“中西部工業(yè)第一省”。

當(dāng)?shù)孛襟w評價，這是安徽的“歷史性跨越”。安徽省經(jīng)信廳廳長馮克金更直言，這標(biāo)志著安徽厚積薄發(fā)，已邁入工業(yè)大省行列。

從曾經(jīng)踟躕于“中部塌陷”之困，到如今領(lǐng)跑中西部工業(yè)經(jīng)濟，安徽的逆襲從何而來？

眼下，差距尚未完全拉開，不少中西部工業(yè)大省正在轉(zhuǎn)型升級中加快重塑競爭力，安徽“中西部第一”的寶座又能否坐穩(wěn)？

位次躍升

工業(yè)強則經(jīng)濟強。放眼全國，經(jīng)濟大省無一不是工業(yè)大省。

規(guī)上工業(yè)營收作為工業(yè)企業(yè)效益狀況的關(guān)鍵指標(biāo)之一，向來是反映工業(yè)經(jīng)濟實力的重要參考。

從國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)看，近年來，規(guī)上工業(yè)營收規(guī)模與經(jīng)濟總量全國前十強省份一直保持較高的重合度。除廣東、江蘇、山東、浙江常年位居第一梯隊外，同屬GDP十強省份的四川、湖北、河南等中西部省份也排名靠前。

不過就在過去一年，一位來勢洶洶的“攪局者”出現(xiàn)。

2023年，安徽規(guī)上工業(yè)營收跑出8.9%的高增速，位列全國第三、營收規(guī)模前十強省份第一。憑借這一增勢，安徽實現(xiàn)50875億元的規(guī)上工業(yè)營收，營收規(guī)模排名完成“三連跳”，躍居中西部第一。

安徽這一表現(xiàn)堪稱逆勢進階。此前兩年，安徽規(guī)上工業(yè)營收還排在全國第10位，與川、豫、鄂三省差距明顯——2022年，其距離全國排名第8位、第7位的湖北、四川分別還有4700多億元、5800多億元，與排名第6的河南則相差超11000億元。

到2023年，安徽規(guī)上工業(yè)營收分別領(lǐng)先川、豫、鄂三省1530億元、4423億元、4939億元，同時緊追排名前兩位的福建、河北，大有趕超之勢。由此，經(jīng)濟總量排名全國第11位、中西部第5位的安徽，超越一眾經(jīng)濟總量排名在前的中西部省份，率先在規(guī)上工業(yè)營收規(guī)模上實現(xiàn)領(lǐng)跑。

對于近年來安徽工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的成就，當(dāng)?shù)囟啻斡?ldquo;轉(zhuǎn)型逆襲”來形容。

與不少工業(yè)大省相比，安徽工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，新中國成立之初工業(yè)企業(yè)不到80家，年產(chǎn)值僅4.4億元。在計劃經(jīng)濟時期，安徽也不是國家重大項目布局的省份。

回看這位“后進生”的上位路徑，新興產(chǎn)業(yè)快速崛起無疑是制勝關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計，2015~2023年，安徽戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值比重由22.4%提高到42.9%，實現(xiàn)大幅躍升。

這其中，省會合肥與省域副中心蕪湖的支撐作用不容小覷。

當(dāng)?shù)亟y(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年合肥、蕪湖規(guī)上工業(yè)營收分別達12834.56億元、7272.54億元，其中蕪湖增長17.8%，居安徽全省第一。也就是說，僅合肥和蕪湖兩城的營收規(guī)模就占全省近40%，成為安徽工業(yè)經(jīng)濟“加速跑”的核心引擎。

產(chǎn)業(yè)底氣

全省上下頂格支持的汽車產(chǎn)業(yè)，顯然是安徽工業(yè)能級躍升的最大底氣。

圖片來源：新華社

數(shù)據(jù)顯示，2023年安徽汽車業(yè)增加值增長33.9%，增幅創(chuàng)2010年以來新高，為全部規(guī)上工業(yè)增加值增長貢獻26.4%、居41個大類行業(yè)之首。

同期，安徽汽車全產(chǎn)業(yè)鏈營業(yè)收入邁上萬億元新臺階，4108戶企業(yè)營收總量達1.15萬億元、增長28.5%。

在汽車產(chǎn)量方面，安徽省統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，安徽汽車產(chǎn)量達249.1萬輛，居中國第2位，同比增長48.1%；新能源汽車產(chǎn)量86.8萬輛，居中國第4位，同比增長60.5%。而5年前（2018年），安徽汽車產(chǎn)量還僅有82.43萬輛，排在全國第14位。

高調(diào)喊出打造“新能源汽車之都”的合肥，亦在今年政府工作報告中亮出成績：新能源汽車產(chǎn)量74萬輛、位居全國前5，汽車總產(chǎn)量134萬輛。目前，合肥共擁有整車廠6家，集聚上下游企業(yè)500多家。

頻頻被熱議“起飛”的蕪湖，則與合肥共同構(gòu)成安徽汽車產(chǎn)業(yè)的“雙核”。

就在3月15日，安徽省委常委會現(xiàn)場辦公首次聚焦產(chǎn)業(yè)、下沉企業(yè)，首站就選擇了位于蕪湖的奇瑞汽車廠區(qū)。

更早前的全國兩會，作為第一位走上“代表通道”的全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在中外媒體的鏡頭前，回答了關(guān)于中國汽車怎樣更好走向世界的提問。

作為從蕪湖走出的自主汽車品牌，去年奇瑞出口汽車93.7萬輛，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一；汽車及零部件出口100.6億美元、增長117.6%，以一己之力貢獻了安徽出口總額的13.5%、汽車及零部件產(chǎn)業(yè)出口額的69.4%，是安徽第一大出口企業(yè)。

數(shù)據(jù)還顯示，奇瑞集團2023年累計銷售汽車達到歷史性的188萬余輛，同比增長52.6%；年營收首次突破3000億元，同比增長超過50%。從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，奇瑞無疑是安徽汽車年產(chǎn)量邁上200萬輛臺階的最大功臣。

目前，安徽已集聚奇瑞集團、江汽集團、蔚來、合肥長安、比亞迪合肥、大眾安徽、漢馬科技等7家整車企業(yè)，上下游企業(yè)500多家，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產(chǎn)品。

而能在幾近白熱化的產(chǎn)業(yè)競爭中取得如此成績，離不開當(dāng)?shù)貎A盡全力的戰(zhàn)略布局。

2023年，汽車產(chǎn)業(yè)被安徽確定為“首位產(chǎn)業(yè)”，先后召開全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)推進大會，成立由省委書記、省長擔(dān)任雙組長的高規(guī)格領(lǐng)導(dǎo)小組，組建實體化運作的省汽車辦等，推動力度可謂前所未有。

也正是在這一年，安徽汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長。“在中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中，安徽的位勢已然改寫。”當(dāng)?shù)孛襟w如此總結(jié)。

新興引擎

值得注意的是，隨著汽車市場競爭進入“下半場”，產(chǎn)業(yè)格局在技術(shù)更迭中加速洗牌。反超上位之后，安徽能否穩(wěn)住優(yōu)勢？

圖片來源：合肥日報（何希斌 攝）

在日前召開的中國電動汽車百人會論壇上，工信部副部長單忠德公開表示，將進一步加強產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局和投資引導(dǎo)，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)，健全落后企業(yè)退出機制等。

行業(yè)內(nèi)卷再升級，找準(zhǔn)細(xì)分賽道搶占新一輪產(chǎn)業(yè)高地，成為眾多競爭者的必然選擇。其中，搶灘智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“新藍海”，是安徽明確的發(fā)力方向。

近年來，安徽將新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展的十大新興產(chǎn)業(yè)之一，并明確“十四五”發(fā)展目標(biāo)：智能汽車生態(tài)初步建立，力爭把安徽省打造成為全球智能新能源汽車創(chuàng)新集聚區(qū)。

2月5日，安徽省委書記韓俊在大眾安徽調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況時進一步強調(diào)，持續(xù)鞏固擴大汽車首位產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，提升安徽在大眾汽車集團全球戰(zhàn)略中的地位，加快建設(shè)具有全球競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車產(chǎn)業(yè)基地。

公開報道顯示，去年5月簽約落戶合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司，正是大眾汽車集團在全球范圍內(nèi)唯一專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型的研發(fā)中心。

而產(chǎn)業(yè)競爭越往高處走，考驗也將更具挑戰(zhàn)性。在競爭更為激烈的新賽道上，安徽能否再度“搶跑”尚未可知。

目前，僅在中西部，包括四川、湖北、湖南、河南等多個省份均將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重塑競爭優(yōu)勢的突破口。

例如，作為傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)，湖北是全國汽車產(chǎn)業(yè)化程度最高、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的省份之一。新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，則被當(dāng)?shù)卮_定為立足自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、著力打造世界級產(chǎn)業(yè)集群，突破性發(fā)展的五大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一。截至去年底，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路累計里程已突破3378.73公里（單向里程），位居全國第一。

進一步看，不只汽車產(chǎn)業(yè)，在安徽工業(yè)加速起勢的光伏、裝備制造、新材料等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，無一不面臨與諸多中西部省份“同題競爭”的挑戰(zhàn)。而無論從單個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域還是規(guī)上工業(yè)營收規(guī)模來看，差距都尚未完全拉開，“黑馬”安徽能否坐穩(wěn)“中西部工業(yè)第一省”，仍有待觀察。