猛將上位，“中部外貿(mào)第一省”要易主了？

每經(jīng)記者 余洋    每經(jīng)編輯 楊歡

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不沿邊、不靠海、不臨江的河南，在“中部外貿(mào)第一省”的位置上一坐就是11年。不過眼下?lián)Q位危機(jī)就在眼前——

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個(gè)月，安徽貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值7386.1億元，比上年同期增長8.5%，高于全國平均增速8.5個(gè)百分點(diǎn)，在全國排名第9位，同比去年上升4位。在排名前十的外貿(mào)省份中，安徽進(jìn)出口總額增速居于第一位。

聚焦中部，安徽暫時(shí)領(lǐng)先河南26.2億元，往前追溯這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢在去年7月就已形成，安徽將差距一度拉大到109.4億元，而后的幾個(gè)月內(nèi)差距又慢慢縮小。2023年全年數(shù)據(jù)即將公布，不少人猜測安徽能否笑到最后。

如果把時(shí)間線拉得更長，作為中部外貿(mào)第二省的安徽，在過去十年間，與河南的進(jìn)出口總額差距最小時(shí)也接近千億量級(jí)。如今在一年之內(nèi)突飛猛進(jìn)，安徽的增長動(dòng)能從何而來？河南又將如何“出招”？

需要指出的是，從絕對(duì)值來看，安徽與河南的差距尚未完全拉開，新一輪“中部外貿(mào)第一省”之爭不過剛剛開始。

關(guān)鍵變量

從分項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，安徽外貿(mào)的增長動(dòng)力主要來自于出口。

前11個(gè)月，安徽出口4823.5億元，領(lǐng)先河南53.4億元，同比增長13.7%，高于全國平均增速13.4個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口2562.6億元，落后河南27.2億元，同比增長-0.2%。

拆解安徽出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，機(jī)電產(chǎn)品貢獻(xiàn)大頭——1至11月出口額3297.6億元，增速23.3%，占出口總值比重為68.4%，高于全國9.8個(gè)百分點(diǎn)。這其中，汽車出口額為658.3億元，占機(jī)電產(chǎn)品總出口額約20%，同比增幅達(dá)129%。

出口高增長的“底氣”來自于制造端。汽車作為安徽的“首位產(chǎn)業(yè)”，數(shù)據(jù)顯示，今年1—11月，安徽汽車產(chǎn)量217.8萬輛，增長42.7%，占全國8%，居全國第2位。同期，全省汽車出口104.5萬輛，占全國總量的23.7%，幾乎每出口4輛汽車就有1輛“安徽造”。

圖片來源：合肥通客戶端

做強(qiáng)長板，安徽很舍得下功夫。去年7月，安徽印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的若干措施》，其中放在首位的就是“擴(kuò)大汽車出口優(yōu)勢”；此后，安徽省汽車辦還專門舉行了關(guān)于提高安徽省汽車及零部件企業(yè)出口能力座談會(huì)，重點(diǎn)解決當(dāng)前汽車及零部件企業(yè)出口面臨的痛點(diǎn)難點(diǎn)堵點(diǎn)問題。

當(dāng)前，以“電光鋰”為代表的“新三樣”成為出口重要增長極。瞄準(zhǔn)“風(fēng)口”，安徽也在加速布局。比如在新能源汽車領(lǐng)域，安徽已形成了合肥、蕪湖等整車生產(chǎn)基地以及一批零部件生產(chǎn)基地；在鋰電池行業(yè)，安徽更是集結(jié)了全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)超過100家。

數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，安徽電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口364.9億元，同比增長16.5%。其中鋰離子電池出口額超129億元，同比增長88.4%；電動(dòng)載人汽車出口額為34.8億元，同比增長39.7%。

不止于此，在當(dāng)?shù)乜磥?，安徽今年出口額能夠保持韌性，還得益于對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的多元化布局，而不是過于依賴單一品種。根據(jù)當(dāng)?shù)氐臄?shù)據(jù)，除了汽車產(chǎn)業(yè)以外，全球10%的筆記本電腦、20%的液晶顯示屏、50%的光伏玻璃都在安徽生產(chǎn)。

拓寬通道

同河南一樣地處內(nèi)陸，安徽的最大優(yōu)勢在于背靠長三角，坐擁長江、淮河等“黃金水道”。

從地圖上看，在安徽境內(nèi)，長江與淮河距離不過300多公里，但受江淮分水嶺阻隔，這段并不算遠(yuǎn)的距離卻一直無法連通。

安徽曾自我剖析，“與先發(fā)地區(qū)相比，還存在開放型經(jīng)濟(jì)總量不大、開放平臺(tái)承載力不強(qiáng)、開放便利化程度不高等短板”。要加強(qiáng)交通能源水利等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，更好地借船出海、借梯登高。

2022年底，引江濟(jì)淮主體工程試通水試通航，作為工程重要組成部分，南北向水上大通道——江淮運(yùn)河逐漸成型。去年8月，江淮運(yùn)河9條集裝箱航線正式開航；次月，江淮運(yùn)河航道全線貫通；年底，江淮運(yùn)河首條河海直達(dá)集裝箱班輪航線開航。

船只排隊(duì)等待通過引江濟(jì)淮工程派河口船閘 圖片來源：新華社

這為安徽的外貿(mào)增勢帶來了新的想象空間——借此機(jī)會(huì)，合肥實(shí)現(xiàn)與上海等沿海港口間“河海直達(dá)”互通，甚至有機(jī)會(huì)與東南亞、東北亞國家和地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)近洋直航運(yùn)輸。

如安徽省時(shí)代戰(zhàn)略研究院院長程必定接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪所言，與滬蘇浙這樣的經(jīng)濟(jì)“龍頭”“優(yōu)等生”做“合伙人”，將極大提升安徽獲取和配置資源要素的能力。“要抓住機(jī)遇，‘向海而興、借船出海’，深度融入長三角一體化發(fā)展”。

根據(jù)此前發(fā)布的《安徽省口岸開放發(fā)展行動(dòng)方案（2022年—2025年）》，安徽將開通江淮運(yùn)河集裝箱航線，豐富“港航巴士”航線網(wǎng)絡(luò)。謀劃開通沿江水運(yùn)口岸直達(dá)周邊國家或地區(qū)的國際海運(yùn)航線。

通江達(dá)海的目標(biāo)之外，安徽還提出了空運(yùn)口岸大通道的建設(shè)。以合肥新橋國際機(jī)場、蕪宣機(jī)場為主，其他支線機(jī)場為輔，與國際樞紐機(jī)場建立貨運(yùn)聯(lián)盟，積極參與長三角世界級(jí)機(jī)場群協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建高效通達(dá)的國際國內(nèi)貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)體系。

按照安徽的規(guī)劃，將打造合肥國際航空貨運(yùn)集散中心，力爭每年新增3條以上國際及地區(qū)全貨機(jī)航線；到2025年，開通國際及地區(qū)客運(yùn)航線20條以上，力爭國際及地區(qū)旅客吞吐量達(dá)到140萬人次，國際航空貨郵吞吐量達(dá)到14萬噸。

河南“防守”

安徽的努力日漸成效，讓穩(wěn)居“中部外貿(mào)第一省”多年的河南感受到了危機(jī)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個(gè)月，河南貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值7359.9億元，比上年同期增長-3.1%，增勢上明顯小于安徽。

具體來看，占據(jù)河南外貿(mào)進(jìn)出口主導(dǎo)地位的加工貿(mào)易數(shù)據(jù)，表現(xiàn)不如人意。2023年前11個(gè)月，河南以加工貿(mào)易方式進(jìn)出口4552.6億元，占全省外貿(mào)進(jìn)出口值的59.1%，占比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。

加工貿(mào)易依舊是河南外貿(mào)增長的最強(qiáng)力量，但動(dòng)力減速也成為必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

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往前回溯，河南能夠從內(nèi)陸腹地一舉成長為外貿(mào)大省，離不開加工貿(mào)易為主導(dǎo)的企業(yè)——富士康。有觀點(diǎn)指出，富士康讓鄭州一舉成長為全球最大的蘋果手機(jī)生產(chǎn)基地，河南的對(duì)外貿(mào)易有了新的出口優(yōu)勢和增長點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，河南出口機(jī)電產(chǎn)品3140.7億元，占全省出口值的65.8%，這其中，手機(jī)出口值2225億元，占全省出口值的46.6%。

和安徽一樣，河南并不想過分依賴單一品種。早在2019年，河南經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書中就指出，河南外貿(mào)進(jìn)出口對(duì)富士康的依賴程度依然較高。

“全省外貿(mào)支柱多元化格局尚未形成，抵御外貿(mào)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱”。河南希望，未來能夠加大雙方合作廣度和深度，提升富士康融入河南的水平和層次。

眼下，新的合作領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)。1月9日，據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（河南）有限公司已于1月4日注冊(cè)成立，注冊(cè)資本5億元。在當(dāng)?shù)乜磥?，富士康入局新能源汽車賽道，?hào)稱“要在河南再造一個(gè)新富士康”，將給正在角逐“新能源汽車之都”的鄭州帶來更多動(dòng)力。

2010年富士康正式落戶河南，僅1年時(shí)間，河南對(duì)外貿(mào)易從713億元增至1000億元，時(shí)至今日，河南外貿(mào)規(guī)模已經(jīng)翻了十余倍，到達(dá)7000億量級(jí)。如今“再造一個(gè)新富士康”，能否讓河南實(shí)現(xiàn)又一次升級(jí)？