奧迪將堅(jiān)定實(shí)施電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 高德諾：2026年推最后一批燃油車型

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如    

盡管近期有跨國車企調(diào)整了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，但奧迪仍堅(jiān)信電動(dòng)化是未來汽車的發(fā)展方向。

“我們正在經(jīng)歷汽車行業(yè)的快速轉(zhuǎn)變，但我們堅(jiān)信未來的汽車是電動(dòng)的，軟件將定義汽車。面對(duì)新的技術(shù)變革和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)，奧迪正在啟動(dòng)有史以來最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。”3月19日，奧迪全球CEO高德諾在奧迪全球財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會(huì)上表示，奧迪將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持未來要專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

事實(shí)上，電動(dòng)車業(yè)務(wù)也成為奧迪2023年銷量增長的助力之一。奧迪發(fā)布的2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年奧迪品牌共交付新車189.524萬輛，同比增長17.4%，其中純電動(dòng)車型的交付量約為17.8萬輛，同比增長51%。

“雖然受半導(dǎo)體短缺等因素影響，純電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，但在充滿挑戰(zhàn)的外部環(huán)境下，我們?cè)?023年取得的交付量成績(jī)令人自豪。”高德諾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，今后奧迪會(huì)推出基于PPE平臺(tái)的電動(dòng)車，也會(huì)把最新的燃油車型帶到中國市場(chǎng)，“從產(chǎn)品布局來看，奧迪會(huì)成為中國市場(chǎng)中的重要‘玩家’”。

奧迪全球CEO高德諾 每經(jīng)記者 范文清 攝

所有細(xì)分市場(chǎng)均推電動(dòng)車

3月19日，奧迪集團(tuán)發(fā)布了其2023年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年奧迪營業(yè)收入為699億歐元，同比增長13.1%；營業(yè)利潤為63億歐元，經(jīng)營銷售利潤率上漲9%。

“2023年奧迪營業(yè)收入的增長主要?dú)w功于汽車市場(chǎng)需求旺盛，新車銷量提升，供應(yīng)鏈保持穩(wěn)定。”奧迪CFO李博睿在解釋奧迪2023年業(yè)績(jī)表現(xiàn)時(shí)特別提到，去年純電和混動(dòng)車型的營收占比已經(jīng)上升至16.3%，未來奧迪70%的投資將用于電動(dòng)化和數(shù)字化發(fā)展。

“3月18日全球首發(fā)的全新奧迪Q6 e-tron是奧迪啟動(dòng)大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)的開端。2024年到2025年，我們將推出20多款新車型，包括電動(dòng)車、插電混動(dòng)車和燃油車。下一步，我們將更新整個(gè)產(chǎn)品陣營。2026年，我們會(huì)推出最后一批燃油車，然后慢慢停止燃油車的生產(chǎn)。當(dāng)然，轉(zhuǎn)型中也會(huì)出現(xiàn)變化和波動(dòng)，必要時(shí)我們也會(huì)采取調(diào)整措施。”高德諾表示。

高德諾透露，奧迪會(huì)全力以赴開發(fā)電動(dòng)車，到2027年會(huì)在所有細(xì)分市場(chǎng)推出電動(dòng)車型，同時(shí)也會(huì)有傳統(tǒng)燃料車型，所以會(huì)在所有市場(chǎng)“多管齊下”。“我們既生產(chǎn)電動(dòng)車，也會(huì)生產(chǎn)燃油車和混動(dòng)汽車，它們將完全能夠迎接新挑戰(zhàn)和市場(chǎng)波動(dòng)，幫助奧迪實(shí)現(xiàn)靈活性發(fā)展。”高德諾說。

加大對(duì)未來新車型的研發(fā)投入，將使奧迪在財(cái)務(wù)上有所承壓。對(duì)此，奧迪將2024年定義為“過渡之年”。

“2024年，乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將持續(xù)激烈，部分市場(chǎng)取消或降低補(bǔ)貼將使純電動(dòng)車的市場(chǎng)需求增勢(shì)放緩，加之新車型Q6 e-tron和A6 e-tron在今年下半年才會(huì)實(shí)現(xiàn)增勢(shì)，所以我們預(yù)測(cè)2024年奧迪集團(tuán)的營收在630億~680億歐元，銷售回報(bào)率在8%到10%之間。”李博睿透露，由于2026年奧迪將發(fā)布最后一批傳統(tǒng)燃料車型，這一決定將使奧迪減少對(duì)傳統(tǒng)燃料車型的預(yù)算，將70%的投資用于電動(dòng)化和數(shù)字化發(fā)展。未來，奧迪將以銷售回報(bào)率14%為目標(biāo)，將其作為奧迪未來發(fā)展的堅(jiān)實(shí)財(cái)務(wù)保障。

“認(rèn)真對(duì)待中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”

當(dāng)前，中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是電動(dòng)車市場(chǎng)，自主品牌發(fā)展勢(shì)頭迅猛，令跨國車企感受到了壓力。

面對(duì)中國市場(chǎng)的變化，已經(jīng)在此深耕超過35年的奧迪一直保持密切關(guān)注。自去年9月就任奧迪全球CEO以來，高德諾多次到訪中國市場(chǎng)，看到了中國車市的變化和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。“我們會(huì)非常認(rèn)真地對(duì)待中國的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，根據(jù)中國市場(chǎng)的情況調(diào)整戰(zhàn)略。現(xiàn)在奧迪要推出新的智能互聯(lián)車型，以追趕中國車企在這一領(lǐng)域的發(fā)展步伐。”高德諾對(duì)記者說。

事實(shí)上，雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，但奧迪依然在中國豪華車市場(chǎng)保持著第一陣營的位置。數(shù)據(jù)顯示，2023年，奧迪在中國市場(chǎng)的銷量約為72.9萬輛，同比增長13.5%，僅次于歐洲市場(chǎng)。其中，奧迪純電動(dòng)車型2023年在中國市場(chǎng)的交付量同比增長了246%。“這是奧迪在中國市場(chǎng)取得的歷史最好成績(jī)，這也證明我們能勝任在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。”高德諾向記者表示，奧迪會(huì)把最新的電動(dòng)車帶到中國市場(chǎng)，通過新車型來保持其在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)規(guī)劃，奧迪在華的首個(gè)純電動(dòng)車型生產(chǎn)基地——奧迪一汽新能源汽車有限公司將于2024年底投產(chǎn)，新工廠年產(chǎn)能為15萬輛。首批投產(chǎn)的是基于PPE平臺(tái)打造的全新奧迪Q6 e-tron和A6 etron。

此外，奧迪還將深化與上汽集團(tuán)的合作關(guān)系，通過共同研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車，快速拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車的產(chǎn)品組合，以爭(zhēng)取新的車主群體。

事實(shí)上，在奧迪管理層已經(jīng)明確的“奧迪未來計(jì)劃”中，加強(qiáng)四環(huán)品牌在全球尤其是在中國市場(chǎng)的發(fā)展是核心行動(dòng)領(lǐng)域。“針對(duì)與中國車企的競(jìng)爭(zhēng)，我們已經(jīng)整裝待發(fā)。我們將與合作伙伴一起針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從效益、技術(shù)和戰(zhàn)略上為未來做好準(zhǔn)備。”高德諾說。