“快遞員都跑了！”有站點(diǎn)快遞積壓，冬天的鞋，春天還沒(méi)送到，中通回應(yīng)了

每經(jīng)編輯 畢陸名

據(jù)湖北經(jīng)視報(bào)道，武漢市漢陽(yáng)區(qū)萬(wàn)博雅苑小區(qū)的包先生反映，他有一個(gè)從河南寄來(lái)的中通快遞，3月5日便到了站點(diǎn)，可目前已經(jīng)3月11日了，卻一直無(wú)人配送，并且小區(qū)很多居民的包裹都遇到了類(lèi)似的情況。

小區(qū)里同包先生一樣沒(méi)有收到快遞的居民還有不少。居民宋先生介紹，2月份武漢下雪，他在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)了兩雙厚皮鞋御寒，2月23日，快遞就到了快遞網(wǎng)點(diǎn)，此后一直沒(méi)有人配送?，F(xiàn)在武漢都進(jìn)入春天了，買(mǎi)的皮鞋也穿不上了。

該小區(qū)居民們介紹，這次出問(wèn)題的主要是中通快遞。隨后，記者同包先生一起找到負(fù)責(zé)該片區(qū)的中通快遞摩爾城站點(diǎn)。

圖片來(lái)源：視頻截圖

中通快遞摩爾城站點(diǎn)工作人員：“沒(méi)人送，沒(méi)有快遞員，快遞員都跑了，不愿意做了。”

圖片來(lái)源：視頻截圖

包先生：“你告訴我快遞在哪個(gè)位置，顯示3月5日就到這了。”

中通快遞摩爾城站點(diǎn)工作人員：“3月5日的也找不了，那一堆貨，積壓的全部都是。”

站點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們負(fù)責(zé)漢陽(yáng)王家灣一帶20多個(gè)區(qū)域的中通快遞配送業(yè)務(wù)，目前有4個(gè)區(qū)域因?yàn)榭爝f員辭職，無(wú)人送件。

中通快遞摩爾城站點(diǎn)負(fù)責(zé)人：“這里開(kāi)園的時(shí)候差不多有一二十個(gè)人，現(xiàn)在只剩下七個(gè)了。”

這位負(fù)責(zé)人告訴記者，《快遞市場(chǎng)管理辦法》實(shí)施以來(lái)，出現(xiàn)了部分快遞員辭職的現(xiàn)象。目前，他們也在積極想辦法，通過(guò)其他站點(diǎn)調(diào)配人員。“省公司在協(xié)調(diào)周邊網(wǎng)點(diǎn)派人過(guò)來(lái)搞集中性清理，集中性清理如果快的話，3天左右可以把積壓的快遞清掉。”

另?yè)?jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，針對(duì)“多地中通快遞嚴(yán)重積壓，包裹無(wú)人配送”等消息，中通方面13日午間回應(yīng)稱(chēng)，中通整體網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、服務(wù)正常，消費(fèi)者如有快遞服務(wù)相關(guān)問(wèn)題，可以撥打中通官方服務(wù)熱線95311，或聯(lián)系當(dāng)?shù)刂型ňW(wǎng)點(diǎn)。

“以前30分鐘送完，現(xiàn)在花12小時(shí)”

近日，快遞行業(yè)迎來(lái)重磅變化。

3月1日，《快遞市場(chǎng)管理辦法》正式實(shí)施，快遞企業(yè)未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件，將面臨3萬(wàn)元以下的罰款。該新規(guī)一經(jīng)發(fā)出引發(fā)大量網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

有快遞員反映，“以前30分鐘送完的快遞，現(xiàn)在要花12小時(shí)，但收入只增加了60元”“因?yàn)榇螂娫捥鄬?dǎo)致手機(jī)號(hào)被封”。消費(fèi)者則稱(chēng)，“新規(guī)實(shí)施后，每天好多個(gè)陌生電話，真的很煩，尤其是開(kāi)會(huì)的時(shí)候”。

另?yè)?jù)新華財(cái)經(jīng)3月12日?qǐng)?bào)道，在購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)流程尚未明顯改變的情況下，投遞環(huán)節(jié)成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，這勢(shì)必給快遞企業(yè)和快遞員帶來(lái)巨大壓力。

一位快遞員算了一筆賬：按每天投遞300個(gè)快件為例，如果投遞前需要打300個(gè)電話逐一與收件人征詢意見(jiàn)，以每通電話40秒（含撥號(hào)和等待時(shí)間）計(jì)算，打300個(gè)電話本身就需要3個(gè)半小時(shí)左右，這對(duì)于按件計(jì)薪、分秒必爭(zhēng)的快遞員來(lái)說(shuō)是不可能完成的任務(wù)。加之如果快遞員頻繁地?fù)艽螂娫?，給收件人帶來(lái)了煩擾，也面臨被拉黑、被限制呼叫等各種可能，通話費(fèi)用、手機(jī)電量都吃不消。

在中國(guó)快遞協(xié)會(huì)科技信息部負(fù)責(zé)人王大力也認(rèn)為，如果按照日均3.6億件中有2.6億件需要電話聯(lián)系的話，將會(huì)額外增添巨大的社會(huì)成本和能耗負(fù)擔(dān)。

新規(guī)執(zhí)行以來(lái)，各媒體平臺(tái)曝出快遞員大量離職，快遞企業(yè)無(wú)法承受高額罰款，或?qū)⑻岣呖爝f服務(wù)價(jià)格，一些快遞員呼吁提高計(jì)件薪酬標(biāo)準(zhǔn)，甚至反對(duì)新規(guī)的相關(guān)規(guī)定。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉雪梅 攝（資料圖）

王大力建議，取消電商平臺(tái)賣(mài)家現(xiàn)有“銷(xiāo)售商品+快遞（包郵）”的捆綁模式，將購(gòu)買(mǎi)商品與購(gòu)買(mǎi)快遞服務(wù)兩個(gè)購(gòu)買(mǎi)行為及選擇分離。消費(fèi)者在選擇購(gòu)買(mǎi)快遞服務(wù)的同時(shí)，可選擇自己喜歡的投遞方式。

王大力說(shuō)，如進(jìn)行以上調(diào)整，現(xiàn)有快件投遞環(huán)節(jié)的巨大溝通成本將不復(fù)存在。隨著消費(fèi)者長(zhǎng)時(shí)間在電商平臺(tái)對(duì)快遞服務(wù)進(jìn)行自主選擇，品牌、服務(wù)、價(jià)格等各方面占優(yōu)的快遞企業(yè)將獲得更多的選擇和發(fā)展，有利于真實(shí)地反映各快遞企業(yè)的綜合實(shí)力，促進(jìn)快遞企業(yè)間的良性競(jìng)爭(zhēng)。

3月7日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者再次走訪多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)并采訪多位快遞小哥、網(wǎng)點(diǎn)老板和驛站負(fù)責(zé)人，了解新規(guī)實(shí)施首周的變化。

一家頭部快遞公司人事相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前該公司快遞員缺口量比較大，春節(jié)返工后，京津冀地區(qū)快遞員離職率明顯升高?？爝f新規(guī)出臺(tái)后，目前京津冀地區(qū)快遞員缺口達(dá)300余人，快遞行業(yè)企業(yè)招聘壓力巨大。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，這兩年來(lái)快遞員離職率高是普遍問(wèn)題，快遞新規(guī)或許只是快遞員離職誘因之一。

除此之外，記者了解到，已經(jīng)有不少快遞公司在加速推廣智能電話詢問(wèn)收件要求的覆蓋率，“以前這些事都是可做可不做的，現(xiàn)在是必須要做了，還得加速布局。”一位業(yè)內(nèi)人士還提到，全網(wǎng)點(diǎn)上下完全走上正軌依然需要一些時(shí)間。“一個(gè)月后估計(jì)會(huì)好很多。”一位驛站負(fù)責(zé)人向記者表示。

有消費(fèi)者向記者表示，比起前幾個(gè)月，這幾天確實(shí)接到更多快遞員的電話詢問(wèn)收件方式。但是有不少“社恐”還是希望能自己在小程序上選擇收貨方式。“有時(shí)候在開(kāi)會(huì)怎么都掛不斷電話，這種情況就直接放驛站了我也沒(méi)意見(jiàn)。”一位消費(fèi)者表示。

也有消費(fèi)者向記者表示，新規(guī)實(shí)施后，以前詢問(wèn)要不要送貨上門(mén)的電話居然變少了，基本上所有的快遞都直接放門(mén)口了。他感覺(jué)“這樣挺好的，以前還要自己去取，現(xiàn)在直接放門(mén)口，方便多了”。

媒體評(píng)論：快遞員不該承擔(dān)送貨上門(mén)的全部成本

3月13日，中國(guó)青年報(bào)刊發(fā)題為《快遞員不該承擔(dān)送貨上門(mén)的全部成本》一文指出，消費(fèi)者叫好的另一面，是一線快遞員的為難。一律送貨上門(mén)，意味著工作量的提升，派送效率會(huì)大幅下降，直接影響到快遞員的收入。據(jù)悉，部分快遞公司出現(xiàn)快遞員離職現(xiàn)象。據(jù)海報(bào)新聞報(bào)道，消費(fèi)者所期待的送貨上門(mén)，似乎并沒(méi)有全面落地，有的快遞員還是執(zhí)行老辦法，并且直言，“派送費(fèi)太低了，等漲價(jià)了我一定給您送上門(mén)”。

快遞新規(guī)的落地，本身就是從立法層面，對(duì)快遞公司無(wú)視消費(fèi)者合法權(quán)益的做法，進(jìn)行系統(tǒng)性糾正。它所產(chǎn)生的新問(wèn)題，不是規(guī)定本身錯(cuò)了，而是市場(chǎng)的利益分配格局沒(méi)有調(diào)節(jié)到位。消費(fèi)者和快遞員之間，并不是零和博弈的關(guān)系。保障消費(fèi)者“最后一公里”的選擇權(quán)，和保障快遞員的收入，二者能否同時(shí)實(shí)現(xiàn)，快遞公司的利益調(diào)整是關(guān)鍵一環(huán)。

快遞新規(guī)落地后，最需要調(diào)整適應(yīng)的，是快遞公司?？爝f公司必須意識(shí)到一點(diǎn)：“卷”價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)，隨著消費(fèi)者對(duì)服務(wù)品質(zhì)的需求提升，快遞行業(yè)要從拼價(jià)格，過(guò)渡到拼服務(wù)的新階段。面對(duì)行業(yè)發(fā)展的新局面，快遞公司不能讓一線快遞員承擔(dān)送貨上門(mén)的全部成本。它們更應(yīng)該做的，是對(duì)派送標(biāo)準(zhǔn)和流程重新梳理，不斷提升服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)能力，通過(guò)降本增效、優(yōu)化服務(wù)來(lái)提升盈利能力。

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封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉雪梅 攝