兩會(huì)專(zhuān)訪丨奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍：車(chē)市進(jìn)入“生死時(shí)速賽” 要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義

“越是生死時(shí)速，越是要把穩(wěn)方向盤(pán)?！?024年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)談及了今年車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)情況。在他看來(lái)，現(xiàn)在的車(chē)市已經(jīng)不只“淘汰賽”，而是進(jìn)入了“生死時(shí)速賽”。 今年是尹同躍第七年履職全國(guó)人大代表，他此次帶來(lái)了7項(xiàng)建議，聚焦在外貿(mào)發(fā)展、戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備、汽車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)等方面。據(jù)記者了解，2018年以來(lái)，尹同躍已經(jīng)累計(jì)向全國(guó)人大提報(bào)了69條代表建議。 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖 作為全國(guó)人大代表，“深入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一線考察”“深度調(diào)研行業(yè)”“廣泛收集行業(yè)和基層意見(jiàn)”是尹同躍過(guò)去一年的重要工作?！叭ツ耆珖?guó)兩會(huì)結(jié)束后，我第一時(shí)間走進(jìn)一線，去推動(dòng)兩會(huì)精神落到實(shí)處?！币S告訴記者，過(guò)去一年，自己走進(jìn)了高校和相關(guān)單位宣講兩會(huì)精神，也結(jié)合奇瑞自身工作實(shí)際去宣講汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論和實(shí)踐，聽(tīng)取有關(guān)各界的意見(jiàn)建議，也會(huì)在考察中獲取第一手資料，尋求企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。 而作為車(chē)企的管理者，尹同躍在采訪中更是多次談及今年車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)激烈態(tài)勢(shì)，以及奇瑞汽車(chē)的規(guī)劃。在他看來(lái)，市場(chǎng)雖然卷，但是奇瑞應(yīng)該把握好機(jī)遇做好企業(yè)經(jīng)營(yíng)?！斑@一輪汽車(chē)市場(chǎng)的‘卷’，應(yīng)該變成中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大浪淘沙，而不是劣幣驅(qū)逐良幣的一損俱損?！币S說(shuō)。 中國(guó)車(chē)企出海要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義 “出海”是眼下國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大亮點(diǎn)。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)汽車(chē)出口量522.1萬(wàn)輛，同比增加57.4%。奇瑞汽車(chē)同樣布局海外多年，堅(jiān)持國(guó)際國(guó)內(nèi)“兩條腿”走路，去年其汽車(chē)出口接近100萬(wàn)輛。 “我們要努力為中國(guó)出口‘新三樣’貢獻(xiàn)力量?！币S向記者談到了中國(guó)車(chē)企“出海人”的課題和使命，在他看來(lái)下一個(gè)10年，中國(guó)汽車(chē)不僅要追求量的全球第一，更要追求技術(shù)、品質(zhì)、品牌、社會(huì)責(zé)任的全球領(lǐng)先。 但是，“客場(chǎng)踢球”不易，在中國(guó)汽車(chē)快速出口的同時(shí)，也有很多的問(wèn)題仍然存在。比如，部分中國(guó)汽車(chē)品牌自律不嚴(yán)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)以“血拼”價(jià)格的方式擾亂當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)秩序，產(chǎn)品質(zhì)量和售后保障體系仍有待完善。 尹同躍告訴記者，去年以來(lái)他考察了很多海外市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)確實(shí)越來(lái)越多的海外用戶選擇中國(guó)車(chē)，但在許多海外市場(chǎng)消費(fèi)者的認(rèn)知里，所有的中國(guó)品牌都沒(méi)有各自具體的名字，都?xì)w為一類(lèi)統(tǒng)稱(chēng)“中國(guó)汽車(chē)”。 “這證明中國(guó)品牌在國(guó)外用戶的心智印象里是模糊的，沒(méi)有鮮明的品牌認(rèn)知，我們前面要走的路還很長(zhǎng)?！币S認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企不能忘記摩托車(chē)“出?！钡慕逃?xùn)，不能一味追求大而不強(qiáng)的數(shù)量規(guī)模，還是要做品牌、做口碑，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。 因此，此次兩會(huì)期間，尹同躍也帶來(lái)了“加強(qiáng)汽車(chē)出口管理體系建設(shè)”的建議，他在建議中特別提及，商務(wù)部牽頭成立品牌基金會(huì)，各出口企業(yè)繳納一定的品牌保證金。當(dāng)某些品牌后續(xù)退出海外市場(chǎng)時(shí)，由基金會(huì)繼續(xù)為海外用戶提供質(zhì)量和售后服務(wù)保障，共同維護(hù)中國(guó)品牌的國(guó)際形象。 建議提高新能源汽車(chē)安全及智能化標(biāo)準(zhǔn) 今年也是奇瑞汽車(chē)的新能源突圍之年，奇瑞高管們?cè)诙鄠€(gè)公開(kāi)場(chǎng)合都放出狠話稱(chēng)，“奇瑞今年在新能源領(lǐng)域?qū)⒉粫?huì)再客氣，要在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域占據(jù)頭部位置”。 要想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，奇瑞需要在新能源領(lǐng)域迅速破局，快速導(dǎo)入新品則是第一步。從去年第四季度開(kāi)始，奇瑞導(dǎo)入新能源產(chǎn)品的速度就在加快?！拔覀冇?jì)劃兩年內(nèi)推出24款超能混動(dòng)3.0和15款E0X高端電動(dòng)新品，包括奇瑞風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、星紀(jì)元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車(chē)型?！币S說(shuō)。 不過(guò)，在新能源汽車(chē)快速上量的同時(shí)，尹同躍也向記者談到，新能源與智能化的技術(shù)應(yīng)該面向未來(lái)，持續(xù)提高產(chǎn)品力。 目前，新能源汽車(chē)仍然有不少需要去升級(jí)和完善的地方，比如，部分汽車(chē)出現(xiàn)自燃現(xiàn)象；早期搭載3G網(wǎng)絡(luò)的新能源汽車(chē)因部分地區(qū)3G退網(wǎng)而無(wú)法連線，存在安全隱患；汽車(chē)OTA升級(jí)備案流程繁瑣，審核周期長(zhǎng)，影響用戶的軟件迭代和信息推送體驗(yàn)等。 為此，尹同躍今年也帶來(lái)了“提高新能源汽車(chē)安全及智能化標(biāo)準(zhǔn)”的建議?！敖ㄗh工信部牽頭進(jìn)一步提升新能源電池安全標(biāo)準(zhǔn)；強(qiáng)化新能源汽車(chē)出口安全管理，對(duì)電池發(fā)熱量的界定（如冒煙但不能明火等）有更加嚴(yán)格、具體的要求。工信部牽頭拉動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，在充分保障用戶權(quán)益的前提下才能允許實(shí)施3G退網(wǎng)，同時(shí)加強(qiáng)偏遠(yuǎn)地區(qū)基站建設(shè)、擴(kuò)容和優(yōu)化布局，確保車(chē)輛穩(wěn)定接入網(wǎng)絡(luò)。公安部門(mén)在特定條件下，允許對(duì)車(chē)企釋放車(chē)輛變更信息，支持主機(jī)廠與3G網(wǎng)絡(luò)老車(chē)主保持聯(lián)系，建立保障車(chē)輛安全運(yùn)行的新技術(shù)解決方案。工信部對(duì)汽車(chē)軟件實(shí)施分類(lèi)管理，對(duì)涉及安全類(lèi)軟件加強(qiáng)審核，對(duì)其他類(lèi)型軟件優(yōu)化升級(jí)備案流程，縮短審核周期，提升用戶體驗(yàn)和數(shù)據(jù)安全?！币S說(shuō)。 不盲目參加惡性價(jià)格戰(zhàn) 去年，奇瑞是車(chē)市的“黑馬”，累計(jì)銷(xiāo)量約為188.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%。 新的一年開(kāi)始，尹同躍向記者談到了奇瑞今年的目標(biāo)?！袄^續(xù)保持超越行業(yè)增速的高質(zhì)量發(fā)展，銷(xiāo)量增長(zhǎng)率再超行業(yè)10~20個(gè)百分點(diǎn)?！币S說(shuō)。 但需要注意的是，車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈。從去年開(kāi)始，車(chē)市“降價(jià)潮”已經(jīng)深度影響到每一個(gè)企業(yè)，奇瑞今年將會(huì)面臨更多挑戰(zhàn)。 “‘降價(jià)潮’短期可以起到提振效果，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。但如果持續(xù)演變成惡性競(jìng)爭(zhēng)的‘價(jià)格戰(zhàn)’，副作用會(huì)更大，不利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。車(chē)企如果長(zhǎng)期以虧損來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量，不僅經(jīng)營(yíng)難以為繼，也無(wú)法在技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)等方面保持投入。惡性價(jià)格戰(zhàn)不是長(zhǎng)久之計(jì)，汽車(chē)市場(chǎng)還是應(yīng)該回歸正常秩序?！币S向記者表達(dá)了自己對(duì)于車(chē)市“降價(jià)潮”的觀點(diǎn)，還強(qiáng)調(diào)“奇瑞絕不盲目參與惡性價(jià)格戰(zhàn)”。 但面對(duì)車(chē)市的“生死時(shí)速賽”，尹同躍認(rèn)為，車(chē)企確實(shí)應(yīng)該“卷”，但是要“卷技術(shù)”“卷品質(zhì)”“卷服務(wù)”“卷價(jià)值”。比如，在用戶最關(guān)心的新能源汽車(chē)安全質(zhì)量方面，如電池安全、信息隱私安全等，要恪守自律底線，守好企業(yè)良心。 “奇瑞要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，重視企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。我們要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、品類(lèi)創(chuàng)新、價(jià)值創(chuàng)新，不斷為品牌做加法?！币S說(shuō)。