大降價！廣東大廠出手：直降2萬元！央企也加入價格戰(zhàn)：最高補5萬現(xiàn)金……網(wǎng)友：降成了白菜價

每經(jīng)編輯 段煉    

繼特斯拉、比亞迪等打響2024車企“價格戰(zhàn)”之后，大批車企跟進，廣汽集團也坐不住了，四天內(nèi)五款車型大降價！

3月7日，廣汽埃安宣布，AION V Plus全系至高官降2.3萬元，3月6日廣汽傳祺官方宣布，廣汽傳祺M6 PRO全系直降2萬元，降價后價格9.98萬起！同時GS3影速全系也有1.6萬的降價。

@極星 Polestar 也宣布極星4全系車型降價，直降6萬。

此外作為汽車央企的嵐圖汽車宣布優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠5萬元。

圖源/上觀新聞

不僅是新能源，主流合資、部分豪車也加入了這波價格戰(zhàn)，有車型最高降7萬。有網(wǎng)友表示，“降成了白菜價”“任它卷，大家慢慢選！”有人表示“直降四萬還有得玩”“年前這個價多好”“BBA還沒降，在線等”。

廣汽多款車型降價 極星也降了

3月以來，廣汽集團兩大品牌埃安和傳祺接踵官宣推新、降價。

3月6日，廣汽傳祺宣布其M6Pro車型與GS3車型均大幅降價。前者售價直降2萬元，現(xiàn)價9.98萬元起，將價格拉進10萬元大關。而后者則降價1.6萬元，價格更是低至不到7萬元，降價幅度接近兩成。   

這已經(jīng)不是廣汽旗下品牌近期首次降價。3月3日，廣汽埃安就曾宣布，其AION Y Plus星耀版車型正式上市，售價9.98萬元，同樣進入十萬元以內(nèi)區(qū)間。該車型較此前價格最低車型（11.98萬元），足足降低2萬元。

3月5日，廣汽埃安又宣布，AION S MAX星瀚版降價2.3萬元。星瀚版為頂配車型，官方售價為17.99萬元，降價后售價15.69萬元。這一價格僅比入門版車型貴7000元。   

3月7日廣汽埃安再次宣布，AION V Plus全系至高官降2.3萬元，降價后80 MAX車型售價來到20.99萬元。

3月7日，據(jù)@極星 Polestar 宣布，3月1日至3月31日，極星4全系車型限時直減6萬元，同時還推出價值2.5萬元保值增換購權(quán)益。據(jù)介紹，全系車型降價6萬元包含：5000元定金抵35000元；尾款抵扣30000元；入門的單電機標準續(xù)航車型23.99萬元起售，限量100輛。

被指“不如特斯拉，不如比亞迪”

汽車央企也加入價格戰(zhàn)

2024年全國政府工作報告提出，要穩(wěn)定和擴大傳統(tǒng)消費，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費。3月7日，嵐圖汽車作為首個響應國家政策號召的央企，宣布推出10億元置換補貼政策，覆蓋旗下嵐圖FREE、新嵐圖夢想家和嵐圖追光全系車型，購車至高可享5萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。

嵐圖汽車CEO盧放表示：“推進汽車等大宗消費品更新?lián)Q代，可有效節(jié)約用戶購車、用車、換車的成本，同時造就萬億規(guī)模的市場空間。響應國家號召，嵐圖汽車一直走在前列，此次發(fā)布大規(guī)模補貼政策，不僅能促進消費，增加先進產(chǎn)能、提升生產(chǎn)效率，還能加速新能源汽車的普及，促進節(jié)能減排，提升新質(zhì)生產(chǎn)力。”

在今年全國兩會上，國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會主任張玉卓透露，將對汽車央企的新能源汽車業(yè)務進行單獨考核。他提到，就新能源汽車領域來說，幾家國有汽車企業(yè)的發(fā)展還不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”，國資委（即國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會）將調(diào)整政策，對三家中央汽車企業(yè)，進行新能源汽車單獨考核。

對此，嵐圖汽車也是首個對外回應“單獨考核”的汽車央企。據(jù)證券時報，盧放向記者表示，作為國資背景的企業(yè)發(fā)展新能源汽車，面臨了兩方面的挑戰(zhàn)。一是嵐圖汽車自誕生起就承擔了東風集團的使命，做新能源汽車轉(zhuǎn)型和品牌向上；二是在體制機制改革上，嵐圖汽車也是深入探索、實踐的先鋒。

“新能源汽車行業(yè)很卷，市場競爭異常激烈。作為央企也常常在考慮放手一搏，但同時我們也更加關注長期發(fā)展，關注用戶體驗和核心技術的積累。”盧放表示，有關部門考慮對汽車央企進行“單獨考核”，讓我們感到很振奮，這將進一步明確汽車央企轉(zhuǎn)型的目標方向。目標明確了，企業(yè)的管理會更加聚焦。

“雖然現(xiàn)在具體的政策還沒有出來，但我們已經(jīng)看到了一些方向，比如考核技術、市占率等。”盧放表示，在考核方向上朝這些指標挑戰(zhàn)，也符合汽車產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

機構(gòu)：電動車價格仍未到底

預計價格壓力將延續(xù)

有觀點認為，車市降價是由于新技術帶來的成本下降。比如，極氪汽車相關負責人透露，如果選擇購買品牌音響，光授權(quán)費、品牌費就很多，極氪通過自研技術把成本降低了。

但從大背景來看，2月銷量下滑，或是更多企業(yè)加入價格戰(zhàn)的不得已選擇。

3月4日，乘聯(lián)會發(fā)布2024年2月新能源乘用車市場預判，綜合預估2月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量45萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降34%。乘聯(lián)會表示，今年2月有18個工作日，相對2023年2月份的20個工作日少了2天。由于春節(jié)假期前后的汽車消費較淡因素的影響，大部分車企都會在春節(jié)前后要多休幾天年假，因此今年2月的有效產(chǎn)銷時間很短，可以預計2月車市銷量將會處于年內(nèi)絕對谷底期。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

另不能忽略的是，“內(nèi)卷”的價格戰(zhàn)下，汽車產(chǎn)業(yè)正在整體承壓。中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年，汽車制造業(yè)工業(yè)完成營收100975.8億元，同比增長11.9%；實現(xiàn)利潤總額5086.3億元，同比增長5.9%。不過，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）累計實現(xiàn)營業(yè)利潤2263.7億元，同比下降26.3%，減少額為808.8億元。

“現(xiàn)在上汽大眾等車企采用非直接降價的讓利方式，也是在考慮產(chǎn)業(yè)利益，要為供應鏈上的零部件供應商、主機廠和經(jīng)銷商提供穩(wěn)定的盈利模式。這種策略避免了簡單價格競爭可能帶來的利潤壓縮或者以利潤換量。”一位汽車行業(yè)人士告訴記者。

從長遠來看，車市降價潮或?qū)⒊掷m(xù)一段時間。華創(chuàng)證券研報分析認為，由于合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間幅度相對較大，預計車市今年將延續(xù)2023年的價格壓力。

一位自主品牌車企工作人員告訴記者：“這輪價格戰(zhàn)會持續(xù)多久，還不是很清楚。但是一定會讓汽車行業(yè)競爭加劇，結(jié)果就是會出現(xiàn)一批企業(yè)被淘汰的現(xiàn)象。”

上述極氪相關負責人同樣表示：“價格戰(zhàn)是優(yōu)勝劣汰的過程。2024年是非常關鍵的一年。整個行業(yè)一定會發(fā)生比較大的變化。淘汰賽已經(jīng)開始，可能比大家預期的更加提前。今年不容有任何犯錯的機會，如果犯錯的話一定會全盤皆輸。”

編輯|段煉 杜恒峰

校對|盧祥勇

封面圖片：視覺中國

每日經(jīng)濟新聞綜合自21世紀經(jīng)濟報道、車企微博、證券時報、每經(jīng)網(wǎng)（記者：黃辛旭）、公開資料等