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有車型最高優(yōu)惠4.7萬元!車市降價潮多集中在新能源,今年是行業(yè)“最卷”一年?

每日經濟新聞 2024-03-04 20:05:22

每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

車市價格戰(zhàn)沒有熄火的意思,反而愈演愈烈。

3月4日,比亞迪元PLUS榮耀版正式上市,官方指導價11.98萬~14.78萬元,相比2023冠軍版降低了1.6萬元。至此,比亞迪王朝網的大部分車型均已完成榮耀版換新。而比亞迪榮耀版帶來的降價潮仍在蔓延。

進入3月后,車市降價潮又迎來了一個小高峰,有9家車企先后宣布降價。根據《每日經濟新聞》記者統(tǒng)計,目前降價潮多集中在新能源領域,車型價格調整動輒1萬元起步,最高的現(xiàn)金優(yōu)惠已經達到了4.7萬元。

“價格戰(zhàn)使得汽車的價格出現(xiàn)了下降,這在一定程度上推動了汽車市場的發(fā)展,促進汽車市場的活力。不過,也需要注意其對車企盈利能力和產品質量的影響,車企和用戶都應該從更加理性和平衡的角度去看待汽車價格戰(zhàn)。”一位極氪相關負責人告訴記者。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來,近期乘用車市場價格戰(zhàn)的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程,在建立市場新秩序過程中,新老廠商替代的競爭激烈,預計這一過程會持續(xù)幾年的時間,直到新的格局形成。

降價多聚焦在新能源車

3月3日,小鵬汽車打出“純電卷王”“20萬智能純電車就買G6”等宣傳口號,宣布小鵬G6全系車型限時立減2萬元,優(yōu)惠后售價為18.99萬元起。3月1日,長安啟源官方宣布啟源Q05 125km長續(xù)航版車型9.69萬元起售,此前的起售價為13.19萬元。吉利汽車近期將推出2024春季購車節(jié)活動,現(xiàn)金優(yōu)惠最高4.7萬元,并有1萬元的置換補貼,計劃限時累計優(yōu)惠20億元。奇瑞則宣布旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR多款車型推出補貼活動。其中,瑞虎8系、星紀元ES以舊換新最高可抵4萬元。特斯拉最多可享3.46萬元的優(yōu)惠。

圖片來源:每經記者 孫磊 攝(資料圖)

除了簡單的降價之外,記者發(fā)現(xiàn),也有車企選擇了新的讓利模式來應對降價潮。比如,上汽大眾推出了首付1.99萬元購ID.3的活動,消費者可享受3年期內月供1399元,以及3年至高6折的保值回購。

“這個新購車政策可以降低消費者的購車門檻,一方面是企業(yè)對自身產品品質的信心;另一方面,在當前汽車行業(yè)平均利潤率僅為5.2%的背景下,這種策略有助于企業(yè)在保持盈利的同時,吸引和保留客戶。”一位汽車行業(yè)人士告訴記者。

值得關注的是,從目前的降價潮來看,新能源車的參與度更高。在崔東樹看來,新能源車的降本潛力更大。一個明顯的例子是,碳酸鋰價格已經從前兩年的暴漲到近60萬元/噸后逐步回落,近期其下跌至10萬元/噸以下,為新能源車成本的下降創(chuàng)造了空間。

“隨著車企主力品牌單車銷量快速提升,產業(yè)鏈整合和一體壓鑄等新技術工藝帶動成本分攤。頭部車企用規(guī)?;当驹鲂?,實現(xiàn)低價帶來利潤的良好增長。”崔東樹說。

事實上,比亞迪品牌及公關處總經理李云飛此前也表達過相似的觀點,他認為得益于規(guī)模化效應及全產業(yè)鏈優(yōu)勢,比亞迪插電混動車型的價格,可以做到比同級燃油車還低。

降價潮令行業(yè)淘汰賽加速進行

有觀點認為,車市降價是由于新技術帶來的成本下降。比如,上述極氪汽車相關負責人透露,如果選擇購買品牌音響,光授權費、品牌費就很多,極氪通過自研技術把成本降低了。

但從大背景來看,2月銷量下滑,或是更多企業(yè)加入價格戰(zhàn)的不得已選擇。

3月4日,乘聯(lián)會發(fā)布2024年2月新能源乘用車市場預判,綜合預估2月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量45萬輛,同比下降9%,環(huán)比下降34%。乘聯(lián)會表示,今年2月有18個工作日,相對2023年2月份的20個工作日少了2天。由于春節(jié)假期前后的汽車消費較淡因素的影響,大部分車企都會在春節(jié)前后要多休幾天年假,因此今年2月的有效產銷時間很短,可以預計2月車市銷量將會處于年內絕對谷底期。

圖片來源:每日經濟新聞 劉國梅 攝(資料圖)

另不能忽略的是,“內卷”的價格戰(zhàn)下,汽車產業(yè)正在整體承壓。中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數據顯示,2023年,汽車制造業(yè)工業(yè)完成營收100975.8億元,同比增長11.9%;實現(xiàn)利潤總額5086.3億元,同比增長5.9%。不過,汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)累計實現(xiàn)營業(yè)利潤2263.7億元,同比下降26.3%,減少額為808.8億元。

“現(xiàn)在上汽大眾等車企采用非直接降價的讓利方式,也是在考慮產業(yè)利益,要為供應鏈上的零部件供應商、主機廠和經銷商提供穩(wěn)定的盈利模式。這種策略避免了簡單價格競爭可能帶來的利潤壓縮或者以利潤換量。”一位汽車行業(yè)人士告訴記者。

從長遠來看,車市降價潮或將持續(xù)一段時間。華創(chuàng)證券研報分析認為,由于合資車價格、電動車價格仍未到底,且空間幅度相對較大,預計車市今年將延續(xù)2023年的價格壓力。

一位自主品牌車企工作人員告訴記者:“這輪價格戰(zhàn)會持續(xù)多久,還不是很清楚。但是一定會讓汽車行業(yè)競爭加劇,結果就是會出現(xiàn)一批企業(yè)淘汰的現(xiàn)象。”

上述極氪相關負責人同樣表示:“價格戰(zhàn)是優(yōu)勝劣汰的過程。2024年是非常關鍵的一年。整個行業(yè)一定會發(fā)生比較大的變化。淘汰賽已經開始,可能比大家預期的更加提前。今年不容有任何犯錯的機會,如果犯錯的話一定會全盤皆輸。”

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