比亞迪之后，特斯拉也來“卷”了！優(yōu)惠最大3.46萬元！

在中國市場(chǎng)，特斯拉已多次在出臺(tái)保險(xiǎn)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策后短期內(nèi)就又宣布降價(jià)了。

2022年9月份，特斯拉宣布對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。保險(xiǎn)補(bǔ)貼結(jié)束不到一個(gè)月，10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。

2023年1月1日，特斯拉推出新年限時(shí)福利，即日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案；若通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

2024年2月8日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月特斯拉在中國市場(chǎng)銷量達(dá)7.14萬輛，同比增長(zhǎng)8%。其中，Model 3交付2.95萬輛，同比增長(zhǎng)18%，成為1月豪華轎車交付冠軍；Model Y交付4.18萬輛，成為1月豪華車型交付冠軍。

特斯拉2023年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉自2017年以來，首次出現(xiàn)年度利潤(rùn)下降，第四季利潤(rùn)更是大降40%，營收和每股收益都不及預(yù)期，股價(jià)盤后一度大跌5%。2023年，特斯拉經(jīng)調(diào)整后利息、稅收、折舊和攤銷前盈利（EBITDA）為166億美元，較2022年的192億美元下降了13%。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月29日，特斯拉（TSLA）報(bào)201.88美元，跌幅0.08%，市值6429.5億美元。

比亞迪掀起2024年車企“價(jià)格戰(zhàn)”

新年伊始，汽車品牌間的價(jià)格戰(zhàn)再度打響。2月19日，比亞迪（002594.SZ，股價(jià)193.7元，市值5639億元）官宣，兩款新車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版起售價(jià)均為7.98萬元。其中，秦PLUS DM-i榮耀版全系較此前的冠軍版便宜2萬元。

秦PLUS榮耀版價(jià)目表 圖片來源：比亞迪汽車公眾號(hào)截圖

就在同一天，五菱、長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用別克等多家車企品牌陸續(xù)發(fā)布多款車型的降價(jià)消息。而在隨后幾天，“降價(jià)風(fēng)潮”還在持續(xù)發(fā)酵。長(zhǎng)安馬自達(dá)、凱迪拉克、極氪等品牌均宣布相關(guān)購車優(yōu)惠信息。

一石激起千層浪，比亞迪為什么會(huì)選擇將品牌“秦”新品起售價(jià)降至“7”字頭？這將如何影響比亞迪品牌形象？又為何會(huì)引起行業(yè)內(nèi)的一系列連鎖反應(yīng)？對(duì)此，每經(jīng)品牌價(jià)值研究院采訪了華南理工大學(xué)工商管理學(xué)院市場(chǎng)營銷系主任陳明教授和知名品牌專家、瞻勝傳播創(chuàng)始合伙人龐瑞。

陳明認(rèn)為，比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，面對(duì)消費(fèi)潛力巨大的新興市場(chǎng)，需要快速搶占先機(jī)。隨著市場(chǎng)參與者不斷增加，行業(yè)需要重新洗牌以確立新的競(jìng)爭(zhēng)格局，“這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)必定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)”。

龐瑞則表示，當(dāng)下?lián)碛兄懈叨似放频谋葋喌?，用戶群體已足夠多元化，單一車型的價(jià)格（下調(diào)）不太可能對(duì)其整體品牌產(chǎn)生顯著影響。

“這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)必定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，拼的是企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)力、生產(chǎn)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)然更依賴于企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的控制能力。”陳明認(rèn)為，“這是一個(gè)需要整個(gè)行業(yè)高度警惕和應(yīng)對(duì)的戰(zhàn)略行動(dòng)，對(duì)于其他車企而言，若不及時(shí)跟進(jìn)，可能會(huì)失去寶貴的戰(zhàn)略先機(jī)，甚至面臨出局的風(fēng)險(xiǎn)。”

繼續(xù)降價(jià)，繼續(xù)“卷”

隨著新能源汽車的市場(chǎng)滲透率快速提升，以及電池、造車成本的下降，新能源汽車擁有了更多的利潤(rùn)空間，終端降價(jià)屢見不鮮。

“今年3月理想L系列2024款車型會(huì)交付，這次主要是對(duì)2023款車型推出的優(yōu)惠，降價(jià)幅度在3.3萬~3.5萬元之間。”北京某理想汽車直營店銷售人員說。以理想L7為例，起售價(jià)為28.68萬元，首次下探至30萬元以內(nèi)。

北京某小鵬汽車直營店銷售人員也表示：“小鵬2024款P7i 550 Pro現(xiàn)金優(yōu)惠1.5萬元，置換補(bǔ)貼1.2萬元；2023款P7i 610鵬翼性能版現(xiàn)金優(yōu)惠5萬元，還可享受限時(shí)低息金融方案。”

在走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)部分新能源車型雖沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，但會(huì)用更多的權(quán)益優(yōu)惠來穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格。“阿爾法T5沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，但可以有最高價(jià)值4.2萬元的購車權(quán)益。”北京某極狐品牌商超店銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

新能源車型打出的“油電同價(jià)”“電比油低”宣傳語，讓燃油車壓力倍增。“新能源車降價(jià)，我們也要跟著降，壓力很大。”北京某廣汽豐田4S店銷售人員告訴記者，半年前漢蘭達(dá)的價(jià)格還很堅(jiān)挺，現(xiàn)在汽油版車型降價(jià)4萬元，雙擎版降價(jià)3.5萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

北京某一汽豐田4S店銷售人員也向記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“RAV4榮放現(xiàn)金優(yōu)惠3.5萬元，皇冠陸放現(xiàn)金優(yōu)惠3.8萬元，春節(jié)前都沒有這么大的優(yōu)惠力度，這是剛調(diào)的價(jià)，2月份廠家壓力還是比較大的。”

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合特斯拉官方微博、每日經(jīng)濟(jì)新聞（記者 黃博文）、公開資料

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