蘋果放棄造車！雷軍：非常震驚；李想：絕對正確；而馬斯克這樣回應(yīng)……

每經(jīng)編輯 杜宇

北京時(shí)間周三凌晨3點(diǎn)，全球知名的科技記者馬克·古爾曼發(fā)布了一條重磅猛料：蘋果公司已經(jīng)決定取消搞了十多年的電動(dòng)車項(xiàng)目！

圖片來源：社交媒體X平臺

對此，理想汽車CEO李想2月28日在微博發(fā)文稱，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。

李想表示，做成了toC的人工智能，蘋果會(huì)成為一家10萬億美金的企業(yè)；人工智能輸了，蘋果會(huì)成為一家1萬億美金的企業(yè)。人工智能會(huì)成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，蘋果的必爭之戰(zhàn)。做成了汽車，大獲成功，蘋果會(huì)增加2萬億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動(dòng)化是上半場，人工智能才是決賽。

李想還表示，手機(jī)延展的人工智能是比特，汽車的人工智能是原子，人工智能橫跨數(shù)字世界和物理世界。人工智能成功的三個(gè)必要條件：人才、數(shù)據(jù)、算力。

圖片來源：李想微博

李想表示，戰(zhàn)略層面，新業(yè)務(wù)能聚焦一個(gè)，就決不做兩個(gè)。另外，選擇那個(gè)最大的，以及距離自己核心優(yōu)勢最近的，知難而上大概率不是好戰(zhàn)略。

圖片來源：李想微博

雷軍也在微博發(fā)文稱：看到這個(gè)新聞，非常震驚！小米戰(zhàn)略是“人車家全生態(tài)”，我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月27日，多家外媒報(bào)道稱，蘋果公司在內(nèi)部披露宣布將停止電動(dòng)汽車項(xiàng)目。這一決定讓造車項(xiàng)目近2000名員工感到吃驚，部分汽車硬件的員工將被裁撤，部分員工將轉(zhuǎn)移到蘋果的人工智能（AI）部門。

據(jù)悉，兩名高管告訴員工，造車項(xiàng)目組里的許多員工將被調(diào)到由John Giannandrea領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)器學(xué)習(xí)和AI部門，轉(zhuǎn)向生成式人工智能項(xiàng)目，這也是公司日程表里愈發(fā)重要的事項(xiàng)。至于團(tuán)隊(duì)里的幾百名硬件和汽車工程師有機(jī)會(huì)申請其他項(xiàng)目組的工作，同時(shí)裁員也是有可能發(fā)生的情況。

對于上述消息，蘋果公司方面未予置評。有報(bào)道評價(jià)，蘋果公司放棄了長達(dá)十年的造車努力，也放棄了該公司歷史上最雄心勃勃的項(xiàng)目，這一努力曾被視為有可能改變汽車行業(yè)。

蘋果的造車歷史可以追溯到2014 年，當(dāng)年由庫克批準(zhǔn)，蘋果啟動(dòng)Titan計(jì)劃，而后發(fā)揮“鈔能力”重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司挖角，組建了一支擁有硅谷 + 汽車產(chǎn)業(yè)基因的核心團(tuán)隊(duì)。

截至2019年末，蘋果從特斯拉挖走了超過300人。后來，由于蘋果在造車路線和方向上反復(fù)搖擺，也遲遲沒有合作對象和形式落地，導(dǎo)致參與Titan計(jì)劃的高管大量出走，項(xiàng)目也幾度停滯。

在資本市場上，這一消息披露后，蘋果公司股價(jià)不跌反增。本周二美股午盤時(shí)段，盤中曾跌近0.9%的蘋果股價(jià)持續(xù)反彈，午盤轉(zhuǎn)漲后漲超1%，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月27日收盤，蘋果報(bào)182.63美元，漲幅0.81%，市值2.8萬億美元。

股價(jià)反映了資本市場對于蘋果造車的態(tài)度，放棄或許是及時(shí)止損。

蘋果放棄造車的消息，顯示出科技企業(yè)想要跨界造車的難度之大，也從側(cè)面反映出全球電動(dòng)汽車市場目前面臨的慘淡局面。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）在最近的一份報(bào)告中指出：“全球電動(dòng)汽車的發(fā)展勢頭正在減弱，市場供應(yīng)已經(jīng)超過了需求。”

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝 （圖文無關(guān)）

現(xiàn)在，在這個(gè)擁擠而暗淡的舞臺上，這些車企們至少迎來一個(gè)好消息：他們可以少掉一位強(qiáng)勁競爭對手——蘋果，而且還是一家擁有高端技術(shù)和巨量現(xiàn)金的科技巨頭公司。

“他們可能松了一口氣，”Gartner Inc.分析師邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）說，“早在蘋果一開始打算進(jìn)入這個(gè)市場時(shí)，就把大家嚇得夠嗆。”

汽車行業(yè)分析師索耶·梅瑞特評論稱：“ 蘋果花了10年時(shí)間嘗試制造電動(dòng)汽車，擁有1620億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但最終得出的結(jié)論仍然是，這太難了，而且利潤太小——即使（汽車售價(jià)）定價(jià)在10萬美元。最初，蘋果希望它成為一輛完全自動(dòng)駕駛的汽車，但他們現(xiàn)在沒有車隊(duì)、沒有現(xiàn)實(shí)世界的數(shù)據(jù)，也沒有能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)。美國只有兩家大型汽車制造商從未破產(chǎn)：特斯拉和福特。”

特斯拉CEO也在X回復(fù)了這一評論，并表示，車企經(jīng)營艱辛，以至于破產(chǎn)已成常態(tài)：“一家車企的自然狀態(tài)是死亡。”

圖片來源：社交媒體X平臺

在蘋果宣布放棄造車之后，特斯拉可能是這一事件的最大受益者。Gartner分析師拉姆齊表示，在已經(jīng)持續(xù)降價(jià)超過一年后，馬斯克現(xiàn)在最不希望看到的，就是硅谷出現(xiàn)一個(gè)同樣具有高科技吸引力的競爭對手。

他表示：“它們（特斯拉）原本無疑處于最不利位置…特斯拉此前一直被看作是一種彰顯身份的汽車，特斯拉從這種定位中獲益良多。而蘋果電動(dòng)汽車絕對也可以被看作一種彰顯身份的工具。”

值得一提的是，特斯拉CEO馬斯克社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)了蘋果停止造車的消息，配上了敬禮和抽煙兩個(gè)表情。

圖片來源：社交媒體X平臺

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封面圖片來源：：每經(jīng)記者 張建 攝 （圖文無關(guān)）