規(guī)模紅利消失、行業(yè)增速放緩 物流產(chǎn)業(yè)如何憑技術(shù)突圍？

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

沒(méi)有超出所有人的預(yù)期，今年物流行業(yè)的增長(zhǎng)情況并不樂(lè)觀。

“2023年中國(guó)貨運(yùn)流量相比2021年下滑15%，相比2022年提高2%，這也意味著，規(guī)模紅利消失成為當(dāng)下物流行業(yè)從業(yè)者的共同挑戰(zhàn)。”11月24日，G7易流CEO翟學(xué)魂在數(shù)字物流大會(huì)上分享了這組數(shù)據(jù)。

這不是今年突然出現(xiàn)的現(xiàn)象。這兩年來(lái)，物流行業(yè)運(yùn)力供大于求趨勢(shì)明顯，貨運(yùn)流量下滑或?qū)⒊蔀槌B(tài)。如何降本增效、通過(guò)各種方式壓縮成本換取利潤(rùn)提高，也成為擺在所有物流公司面前共同的難題。

在這一年中，翟學(xué)魂也和團(tuán)隊(duì)走訪了上千個(gè)物流公司，尋找頭部物流企業(yè)生存的最優(yōu)解。最終，他得出一個(gè)結(jié)論：技術(shù)已經(jīng)不是物流公司的可選項(xiàng)，而是必選項(xiàng)，也是物流產(chǎn)業(yè)突圍的唯一可能。

在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的媒體采訪時(shí)，翟學(xué)魂表示，過(guò)去十年物流行業(yè)的技術(shù)突圍更多是將車輛油耗、運(yùn)費(fèi)、車廂溫度等大量數(shù)據(jù)搬到線上，但最近兩三年，大部分物流業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)信息化，能連接的車輛數(shù)據(jù)量已經(jīng)很難再較快增長(zhǎng)，接下來(lái)的連接方式就是打通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈上下游的數(shù)據(jù)。這就是物流行業(yè)的新技術(shù)紅利。

行業(yè)增速放緩 公司如何突圍？

在翟學(xué)魂看來(lái)，早在5年前疫情爆發(fā)之前，公路貨運(yùn)行業(yè)就已經(jīng)進(jìn)入貨量減少的轉(zhuǎn)折期間。貨運(yùn)量高速增長(zhǎng)時(shí)，貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)資源型行業(yè)，誰(shuí)擁有的車輛數(shù)更多，誰(shuí)就能賺錢(qián)。但從2018年開(kāi)始，資源行業(yè)運(yùn)力供大于求，貨運(yùn)行業(yè)發(fā)生根本性變化，規(guī)模與利潤(rùn)不再是正相關(guān)關(guān)系。

圖片來(lái)源：翟學(xué)魂現(xiàn)場(chǎng)與人工智能助理對(duì)話 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

在這樣的環(huán)境下，物流公司也發(fā)生了明顯的分化，40%的企業(yè)“量利齊減”，即收入和利潤(rùn)在萎縮，甚至賠錢(qián)；15%的企業(yè)“白忙”其實(shí)能掙錢(qián)但收入下降，沒(méi)有能力控制成本；還有30%的企業(yè)躺在過(guò)去的貨源結(jié)構(gòu)上，但還有時(shí)間和實(shí)力去發(fā)展新的貨源結(jié)構(gòu)。

不過(guò)，在大環(huán)境如此惡劣的情況下，仍有15%人發(fā)現(xiàn)了新的活法，這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)“量利雙增”，

在翟學(xué)魂看來(lái)，這15%的企業(yè)有著非常強(qiáng)烈的共性，就是能夠把成本控制到每一公里，能夠積累自己的運(yùn)力，這也意味著，物流競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不斷變化，企業(yè)也要不斷找到突破方法，實(shí)現(xiàn)管理能力的突破。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才在演講中表示，科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)力，關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍，搶占產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，數(shù)字物流的發(fā)展仍有諸多問(wèn)題等待解答。其中包括大模型和通用人工智能對(duì)數(shù)字物流變革的機(jī)遇和挑戰(zhàn)在哪里，如何抓住機(jī)遇，怎樣迎接挑戰(zhàn)，以及新能源大爆發(fā)的前夜，如何選擇能源重卡的技術(shù)路線，以及如何深化運(yùn)力變革，打造數(shù)字物流生態(tài)圈，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的新優(yōu)勢(shì)等。

對(duì)于賀登才這一連串問(wèn)題，翟學(xué)魂認(rèn)為，隨著規(guī)模紅利消失，追求效率以生存成為眾多企業(yè)的生存法則。在產(chǎn)業(yè)革新、新技術(shù)涌現(xiàn)以及市場(chǎng)環(huán)境變化下，不同行業(yè)將出現(xiàn)“新技術(shù)”、“新模式”、“新能源”三大變革。

具體來(lái)說(shuō)，新技術(shù)主要來(lái)自于AGI技術(shù)對(duì)物流行業(yè)帶來(lái)的顛覆。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在眾多產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景中，公路貨運(yùn)具有體系完善、環(huán)節(jié)眾多、數(shù)據(jù)復(fù)雜、場(chǎng)景豐富等特性，是大模型落地應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。大模型技術(shù)的深度應(yīng)用，預(yù)期將為數(shù)字貨運(yùn)全鏈路運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)體驗(yàn)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新帶來(lái)巨大變革。

也是因此，不僅是G7易流，今年以來(lái)，菜鳥(niǎo)、京東物流、百度地圖先后圍繞物流領(lǐng)域推出大模型解決方案，試圖探索大模型與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的解決方案。會(huì)上，翟學(xué)魂演示了G7易流的物流安全助手，通過(guò)語(yǔ)音詢問(wèn)，物流安全助手可以實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃和貨運(yùn)情況總結(jié)等功能。翟學(xué)魂表示，AGI效率潛能可能是傳統(tǒng)軟件的十倍，且會(huì)從量變帶來(lái)整個(gè)物流行業(yè)的質(zhì)變。

對(duì)于公司大模型的布局進(jìn)展，翟學(xué)魂向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前G7易流在大模型上有好幾個(gè)不同應(yīng)用，有的進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，比如物流公司和客戶接單和服務(wù)過(guò)程，但是安全業(yè)務(wù)的大模型特別難做，還在準(zhǔn)備過(guò)程中。

物流產(chǎn)業(yè)如何從初步數(shù)字化到深度連接？

而新模式方面，翟學(xué)魂提到，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、客戶需求變化和環(huán)保可持續(xù)發(fā)展要求等多方面的挑戰(zhàn)和壓力，傳統(tǒng)B2B找運(yùn)力的方式已經(jīng)不適用于如今的運(yùn)力市場(chǎng)。隨著運(yùn)力模式變革，未來(lái)的最佳運(yùn)力模式是2B2C，打通貨主與承運(yùn)商、運(yùn)力之間的阻礙，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力連接和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流通。

在他看來(lái)，經(jīng)過(guò)了過(guò)去十年的初步數(shù)字化之后，未來(lái)物流企業(yè)更需要的是深度鏈接。“現(xiàn)在物流公司基本實(shí)現(xiàn)了每個(gè)環(huán)節(jié)信息化，甚至每個(gè)企業(yè)內(nèi)部信息化做到相當(dāng)程度，但是產(chǎn)業(yè)鏈連接的深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如2C產(chǎn)業(yè)。”翟學(xué)魂表示。

翟學(xué)魂以美團(tuán)舉例，美團(tuán)和用戶、飯館還有騎手的連接程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流行業(yè)中平臺(tái)和物流公司和貨主的連接程度，兩者至少有5年的差距，而在to C市場(chǎng)連接帶來(lái)的紅利已經(jīng)被證實(shí)，物流行業(yè)也應(yīng)該進(jìn)一步通過(guò)技術(shù)提高深度連接能力，迎接to B市場(chǎng)的連接紅利。

值得一提的是，除了技術(shù)之外，新能源也將改變未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的主要格局。隨著碳中和碳達(dá)峰“雙碳”目標(biāo)的提出，新能源車輛迎來(lái)了替代傳統(tǒng)燃油車的機(jī)遇。電動(dòng)車需要比柴油車更高標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)技術(shù)，只有讓貨、車、電池、司機(jī)、充電樁實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)連接，企業(yè)才能跑出效率和效益。

翟學(xué)魂認(rèn)為，電動(dòng)化同時(shí)也是組織化，未來(lái)個(gè)體司機(jī)不太可能購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車了，因?yàn)橹挥须妱?dòng)車隊(duì)才可以創(chuàng)造遠(yuǎn)超柴油車的效率。

“AGI、連接、新能源這三個(gè)技術(shù)改變的都不僅僅是某個(gè)環(huán)節(jié)的單點(diǎn)效率，會(huì)對(duì)企業(yè)整體乃至產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力生成關(guān)系產(chǎn)生重大影響。而運(yùn)用這三個(gè)系統(tǒng)性技術(shù)的組織能力，對(duì)每個(gè)企業(yè)是否成功突圍有決定性影響。”翟學(xué)魂表示。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝