年終獎(jiǎng)推遲發(fā)放？這家車(chē)企CEO回應(yīng)了，還說(shuō)部分員工不習(xí)慣過(guò)苦日子，有必要把寒氣傳遞到每一個(gè)人

每經(jīng)編輯 盧祥勇    

2月24日晚，哪吒汽車(chē)CEO張勇在微博發(fā)文，回應(yīng)年終獎(jiǎng)推遲發(fā)放傳聞。張勇表示，2023年員工獎(jiǎng)金與業(yè)績(jī)考核相關(guān)，員工的年度績(jī)效發(fā)放系數(shù)和金額，在最終審核確認(rèn)中，會(huì)在3月份完成發(fā)放。

張勇補(bǔ)充說(shuō)：“從2016年開(kāi)始，員工的工資/獎(jiǎng)金/社保，我們從沒(méi)有晚過(guò)一天兌現(xiàn)。去年日子那么難，我們也沒(méi)有想過(guò)降薪/裁員，可能公司少部分員工不習(xí)慣過(guò)苦日子吧，看來(lái)有必要把寒氣傳遞到每一個(gè)人了。”

該條微博評(píng)論區(qū)有網(wǎng)友建議其梳理下組織架構(gòu)及管理人員編制，張勇回復(fù)稱，“是要下手整頓，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員了！”

哪吒汽車(chē)成立于2014年，創(chuàng)始人為方運(yùn)舟，他曾擔(dān)任清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車(chē)中心副主任、奇瑞新能源項(xiàng)目主持人。哪吒汽車(chē)是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)之一。

2022年，哪吒汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到15.2萬(wàn)輛，在造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企中位列第一。哪吒汽車(chē)在2023年12月僅交付5135輛新車(chē)，同比下滑34.1%，是當(dāng)月唯一銷(xiāo)量同比下滑的造車(chē)新勢(shì)力。2023年全年，哪吒汽車(chē)共交付新車(chē)約12.7萬(wàn)輛，未能完成此前制定的25萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo)。

哪吒汽車(chē)在新勢(shì)力中的排名從2022年的第一，下滑至2023年的第五，前四名分別是理想、蔚來(lái)、零跑、小鵬。哪吒汽車(chē)也是2023年新勢(shì)力銷(xiāo)量前五中唯一出現(xiàn)同比下滑的車(chē)企。

在發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)后不久，哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇發(fā)表公開(kāi)檢討，并提出了哪吒汽車(chē)2023年做得不好的幾大原因，分別是新老產(chǎn)品切換時(shí)沒(méi)有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過(guò)高，去年下半年雖然調(diào)整到位了，但已喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低了產(chǎn)量；傳播方式老舊；營(yíng)銷(xiāo)總部集權(quán)又管理力度軟弱。

今年1月，哪吒汽車(chē)共交付超1萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)66.8%，環(huán)比增長(zhǎng)95.4%。其中，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量為2821輛。值得一提的是，哪吒汽車(chē)首席執(zhí)行官?gòu)堄麓饲霸趦r(jià)值鏈大會(huì)上公布了哪吒汽車(chē)今年全球銷(xiāo)量欲達(dá)30萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目標(biāo)為20萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)目標(biāo)為10萬(wàn)輛。

隨著春節(jié)假期的結(jié)束，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)新的一輪征戰(zhàn)正式打響。2月19日，比亞迪吹起了龍年新能源汽車(chē)降價(jià)的第一聲號(hào)角，宣布旗下兩款熱門(mén)車(chē)型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，并打出了“電比油低 榮耀再出擊”的口號(hào)。其售價(jià)拉低至7.98萬(wàn)元，相較于上一版“冠軍版”車(chē)型，降價(jià)幅度達(dá)2萬(wàn)元之多。

隨后眾多新能源汽車(chē)廠商把握機(jī)會(huì)、加入戰(zhàn)局。2月19日，據(jù)哪吒汽車(chē)官方消息，對(duì)其多款主力車(chē)型實(shí)施全系降價(jià)策略。其中，哪吒X全系最高直降2.2萬(wàn)元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元，哪吒X的售價(jià)來(lái)到9.98萬(wàn)元，正式步入10萬(wàn)元以下區(qū)間。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，無(wú)論是比亞迪，還是后續(xù)跟進(jìn)降價(jià)的一眾車(chē)企，其降價(jià)的目的，均是為了實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的最大化提升，搶占更多的市場(chǎng)份額。“電動(dòng)車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，是新技術(shù)領(lǐng)域充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)，這是消費(fèi)者的福音，也是中國(guó)電動(dòng)車(chē)走向世界的競(jìng)爭(zhēng)利器。”崔東樹(shù)認(rèn)為。

截至目前，新能源汽車(chē)仍處在高投入階段，實(shí)現(xiàn)盈利的車(chē)企可謂是鳳毛麟角。

華創(chuàng)證券研報(bào)稱，由于合資車(chē)價(jià)格、電動(dòng)車(chē)價(jià)格仍未到底，且空間幅度相對(duì)較大，預(yù)計(jì)車(chē)市2024年將延續(xù)2023年的價(jià)格壓力。

編輯|盧祥勇 蓋源源

校對(duì)|王月龍

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自哪吒汽車(chē)CEO張勇微博、第一財(cái)經(jīng)、每經(jīng)App