車企爭(zhēng)組“遠(yuǎn)洋船隊(duì)”出海 有公司預(yù)計(jì)兩年投運(yùn)8艘滾裝船

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

去年，中國(guó)汽車出口再上新臺(tái)階。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2023年日本汽車出口量接近442萬輛，而中國(guó)汽車出口491萬輛。這意味著，中國(guó)汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。

隨著越來越多的中國(guó)汽車“遠(yuǎn)渡重洋”，駛向全球更廣闊的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車企對(duì)出口運(yùn)力的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也已打響。2024年一開年，就有多家車企宣布了在“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)”方面的最新規(guī)劃。

例如，1月中旬，比亞迪首艘汽車滾裝船——EXPLORER NO.1（開拓者1號(hào)）舉行首航儀式，將搭載5000余輛新能源車運(yùn)往歐洲；1月17日，由上汽集團(tuán)委托中國(guó)船舶集團(tuán)建造的首艘遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船——上汽安吉申誠(chéng)號(hào)首航，該艘滾裝船擁有7600車位，且設(shè)有新能源汽車封閉專區(qū)。

“中國(guó)出口到了一定的規(guī)模，供應(yīng)鏈的安全性、穩(wěn)定性更重要。”上汽安吉物流總經(jīng)理金麒接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車出口的不斷增長(zhǎng)，越來越多的車企可能會(huì)選擇做“船東”。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向記者表示，“國(guó)車自運(yùn)”時(shí)代已經(jīng)開啟，這會(huì)給中國(guó)汽車出口行業(yè)帶來可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。

車企爭(zhēng)做“船東”

從數(shù)據(jù)來看，比亞迪、上汽集團(tuán)等布局“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)”的企業(yè)，2023年在出口領(lǐng)域都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。整車出口前十企業(yè)中，上汽集團(tuán)以109.9萬輛的出口成績(jī)領(lǐng)銜；緊隨其后的是奇瑞，出口量為92.5萬輛，同比增長(zhǎng)1倍；比亞迪出口25.2萬輛，同比增長(zhǎng)3.3倍。

記者了解到，未來兩年內(nèi)，比亞迪還有另外7艘滾裝船會(huì)陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。在比亞迪對(duì)公事業(yè)部總經(jīng)理王俊?？磥?，未來全球新能源汽車市場(chǎng)很大，海外出口規(guī)模也很大，滾裝船業(yè)務(wù)面臨巨大需求，發(fā)展前景廣闊。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，除比亞迪外，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞等車企也都在積極布局滾裝船業(yè)務(wù)，拓展出口運(yùn)力，但方式不一。其中，首艘汽車滾裝船剛剛完成首航的比亞迪，采用的是租船方式，其汽車滾裝船由國(guó)內(nèi)船廠建造、專門用于國(guó)產(chǎn)汽車出口，擁有7000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位，應(yīng)用了LNG（液化天然氣）雙燃料動(dòng)力技術(shù)，適應(yīng)多元航線需求，能夠適裝各種新能源車輛。

上汽集團(tuán)則是通過投資設(shè)立安吉物流，已建成中國(guó)最大的汽車企業(yè)自營(yíng)船隊(duì)，目前擁有各類汽車船31艘，其中9條為外貿(mào)專用船開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國(guó)際自營(yíng)航線。據(jù)悉，今后三年內(nèi)，還會(huì)有14艘清潔動(dòng)力遠(yuǎn)洋船加入上汽安吉船隊(duì)。到2026年底，安吉物流會(huì)形成44艘滾裝船，滿足國(guó)內(nèi)120萬運(yùn)力、海外跨洋60萬運(yùn)力，總共約180萬運(yùn)力需求。

此外，去年，奇瑞也聯(lián)合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運(yùn)輸船建造基地，該基地已承接三艘7000車位級(jí)別汽車運(yùn)輸船訂單。不過，奇瑞集團(tuán)相關(guān)工作人員表示：“目前，奇瑞方面已經(jīng)撤股，船廠的運(yùn)營(yíng)是獨(dú)立的，跟奇瑞已經(jīng)沒有關(guān)系，這主要是出于聚集主營(yíng)業(yè)務(wù)的考慮。”

“護(hù)航”汽車出口

在崔東樹看來，車企積極組建遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，主要是為了保障穩(wěn)定出口秩序、順利實(shí)現(xiàn)出口的及時(shí)性，以及維持合理的成本。

據(jù)了解，2021年后全球汽車貿(mào)易逐漸復(fù)蘇，尤其是國(guó)產(chǎn)車對(duì)海運(yùn)需求暴漲，導(dǎo)致運(yùn)力出現(xiàn)了嚴(yán)重短缺。而滾裝船是小眾市場(chǎng)，運(yùn)力穩(wěn)定，在2021年之前的五年時(shí)間里，運(yùn)力年均復(fù)合增長(zhǎng)率只有0.4%。另?yè)?jù)中國(guó)船舶披露的數(shù)據(jù)，目前全球總計(jì)700艘汽車滾裝船，歸屬中國(guó)“船東”的數(shù)量不足10%。

供需錯(cuò)配下，國(guó)際市場(chǎng)上，汽車滾裝運(yùn)輸船的租金持續(xù)在高位徘徊，2023年10月，租金突破10萬美元/日。另?yè)?jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)，2023年11月30日，可裝載6500輛小汽車的滾裝船租金已上漲至11.5萬美元/日，比同年9月底高約5%，較上年同期的歷史高點(diǎn)上漲近10%。

金麒也表示，由于近幾年海運(yùn)的出口量增長(zhǎng)了近5倍，全球的運(yùn)力處于短缺狀態(tài)，汽車滾裝船預(yù)計(jì)在未來兩到三年才能夠逐步跟上中國(guó)汽車出口的需求。而上汽自建船隊(duì)的核心目標(biāo)，正是為了保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，同時(shí)增強(qiáng)成本競(jìng)爭(zhēng)力。

“上汽除了自己造船，也會(huì)選擇租船。但從價(jià)格來看，市場(chǎng)上的租船價(jià)格從最早的一天平均2萬多美元，升至最高的10萬美元，上漲近5倍。”據(jù)金麒透露，目前海外一輛車的運(yùn)輸成本在1萬元左右，今年安吉物流也會(huì)將降本作為重要指標(biāo)。

“上汽的船舶投資，一方面是服務(wù)未來出口戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)‘國(guó)輪、國(guó)造、國(guó)車、國(guó)運(yùn)’；二是服務(wù)上汽出口，同時(shí)也兼顧其他車企抱團(tuán)出海。到海外無論是堆場(chǎng)、碼頭，能夠抱團(tuán)，成本會(huì)更加有優(yōu)勢(shì)，比亞迪、奇瑞、廣汽等品牌，到了一定規(guī)模，隨著出口的量增加，也要增加供應(yīng)鏈去作保證。對(duì)未來中國(guó)汽車出口，尤其是對(duì)上汽出口，我們還是比較有信心的。”金麒說。

金麒預(yù)判，隨著中國(guó)汽車出口量的不斷增長(zhǎng)，還會(huì)有更多的車企會(huì)做“船東”。“我們是自己造，比亞迪是長(zhǎng)租，通過長(zhǎng)期租賃一樣能夠獲得有效的運(yùn)營(yíng)，一樣能夠有效地把物流保障做好。”

據(jù)悉，除了上汽集團(tuán)旗下品牌，安吉物流也在為東風(fēng)、宇通、長(zhǎng)城等車企提供遠(yuǎn)洋整車物流服務(wù)。

而比亞迪方面也表示，未來，比亞迪有更充足的運(yùn)力保障汽車出海，同時(shí)也為中國(guó)汽車出海提供重要支持。

不過，國(guó)金證券汽車分析師陳傳紅的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，產(chǎn)能出海將是整車國(guó)際化的必然趨勢(shì)。自主車企產(chǎn)品出海超預(yù)期，現(xiàn)有滾裝船運(yùn)力已無法滿足自主車企國(guó)際化需求。自主車企積極布局滾裝船運(yùn)力，但兌現(xiàn)仍需時(shí)間。海外建廠相對(duì)滾裝船運(yùn)輸更具經(jīng)濟(jì)性，這是自主車企產(chǎn)能出海的重要原因。伴隨著生產(chǎn)本地化，車企盈利能力相對(duì)國(guó)內(nèi)銷售和整車出口會(huì)有大幅提升，海外建廠經(jīng)濟(jì)性凸顯，這將使車企選擇海外建廠成為必然趨勢(shì)。