知名車企高管離職，公司回應：系個人原因！總裁上月也已離職

每經記者 孫磊    每經編輯 段煉 裴健如    

近日，有媒體報道稱，零跑汽車董事長助理曾林堂在2023年12月份離開了公司，這距離他加入零跑汽車僅7個月。今年1月，零跑汽車總裁吳保軍也已離職。

對于上述報道，零跑汽車方面告訴《每日經濟新聞》記者：“曾林堂由于個人原因已于去年離開零跑汽車。”記者了解到，曾林堂的離職，或與年齡有關。

據(jù)悉，曾林堂于2023年5月加入零跑汽車，擔任零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明的助理，實際是顧問一職。曾林堂擔任顧問期間，給予零跑汽車方面很多專業(yè)建議，零跑汽車方面也對其給予了很高的評價。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

公開資料顯示，曾林堂是傳統(tǒng)車企出身，曾在福特公司工作14年，在皇冠汽車有限公司（豐田、雷克薩斯在中國香港的代理商）工作了9年，后又被豐田章男邀請加入豐田中國擔任董事，幫助雷克薩斯組建在中國市場的業(yè)務。

在負責豐田汽車銷售的三年里，豐田汽車在中國香港的市場占有率從22%提升至近50%。而且在他的帶領下，雷克薩斯在中國市場高歌猛進，銷量從2005年的5000輛攀升至2010年的5萬多輛。

不僅如此，曾林堂最早在汽車營銷領域提出“經銷商滿意度第一”的觀點，在汽車流通4S店授權模式主導的時代，深得經銷商的青睞。

與理想汽車等新能源汽車企業(yè)不同，零跑汽車采用的是“加盟為主，直營為輔”的渠道策略。財報顯示，2022年，零跑汽車全國共有582家門店，經銷商渠道占比為86%，貢獻了約90%的汽車銷量。

不過，以經銷商為主的銷售模式，也給零跑汽車的經營埋下了一定的隱患。2023年4月，山東濟南的一家零跑汽車經銷商，公開披露零跑汽車銷量數(shù)據(jù)等方面存在問題。隨后零跑汽車官方發(fā)布公告稱，該經銷商散布不實信息，已啟動司法程序進行維權。

在此之后，2023年5月，曾林堂加入零跑汽車，他的主要職責是為零跑汽車提供戰(zhàn)略布局及品牌營銷運營、產品研發(fā)的建議及意見，并協(xié)助其開拓海外市場，進一步提升公司日常營運效率，提高服務水平，提升品牌知名度等。

值得一提的是，曾林堂加入后，零跑汽車在銷量提升方面收獲了立竿見影的效果。從2023年5月開始，零跑汽車的銷量呈現(xiàn)增長態(tài)勢，到2023年12月時，零跑汽車的月銷量已經接近1.9萬輛。

對于渠道方面的變化，朱江明曾對記者表示，2023年，零跑汽車門店增長數(shù)量不多，只是做了優(yōu)化。2024年，零跑會繼續(xù)優(yōu)化經銷商網(wǎng)絡，保持500個門店左右，增加的部分更多是原來沒有到達的區(qū)域。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

此外，還有報道稱，2024年零跑汽車會繼續(xù)加快1+N（1指銷售交付中心，N指商超和城市展廳）的渠道模式落地，重點布局汽車商圈，繼續(xù)進行渠道下沉，計劃新增85個空白城市。同時，將會縮短建店周期，零跑中心的建設周期將由之前的83天縮短為60天。

渠道調整背后，是零跑汽車欲進一步實現(xiàn)銷量突破。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，零跑汽車累計交付新車超14.4萬輛，同比增長29%，未能完成此前制定的20萬輛年銷目標。“2023年，我們的銷量還是沒有達到預期，最主要的原因是去年第一季度沒有做好，第一季度我們幾乎沒有什么銷售（成績）。”朱江明在接受記者采訪時曾表示。

在他看來，“2024年對所有車企來說都是非常具有挑戰(zhàn)性的，銷量是我們的重中之重，這與產品的競爭力、成本、售價、服務、品質等息息相關。今年，除了C10這款車，零跑在北京車展期間還會發(fā)布零跑C16。2025年可能是零跑的產品大年，我們要推出5~6款產品”。

根據(jù)此前的消息，零跑汽車2024年的銷量目標為30萬~40萬輛，增幅為108%~178%。

記者|孫磊

編輯|段煉 裴健如 易啟江

校對|陳柯名

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